早在2006年9月，我国原交通部就发布了《全国沿海港口布局规划》，提出将全国沿海港口划分为渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等五大港口，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。然而，目前我国区域港口间同质化无序竞争问题依然十分严重。以渤海湾港口为例，该地区分布着营口港、唐山港、天津港、秦皇岛港、烟台港、青岛港、日照港等亿吨级大港，均以煤炭、矿石等大宗散货业务为主，货源相似度极高，货源腹地也相互重叠，导致港口竞争行为趋同，竞争效率低下。要打破目前港口间同质化无序竞争的状态，必须加快整合港口资源，科学定位港口功能，从而实现港口效益最大化和可持续发展。 1 港口同质化竞争的内涵
取环术 同质化竞争指不同品牌下同一类型的产品在外观设计、理化性能、使用价值、包装、服务、营销手段等方面相互模仿，以致产品的技术含量和使用价值逐渐趋同的现象。在产品同
质化基础上的市场竞争行为称为同质化产品竞争。同理，港口同质化竞争指同一区域内货源腹地重叠的港口在发展定位、港口服务、技术应用等方面趋于一致的现象。
2 港口同质化无序竞争产生的原因
lng船 2.1 港口总体规划不完善
虽然我国原交通部在“十一五油酸酰胺”期间确立了国内沿海五大港口的发展规划，但每个港口都拥有亿吨级大港和众多的千万吨级大港，并且都存在货源腹地交叉的问题，各沿海地方政府均出台以港兴市、以港兴县的发展规划，大力发展水路运输和港口经济，造成区域港口间竞争无序，定位趋向一致。
2.2 港口基础设施重复建设
中哲投资顾问有限公司发布的《2010—2015年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》显示，目前我国港口吞吐能力已超过实际需求25%左右，其中，大连港吞吐能力的利用率为78%，青岛港为68%，天津港为中国循证医学杂志55%，厦门港为40%。若加上在建及待建的港口，则吞吐能力供需失衡的矛盾更为突出。港口基础设施重复建设不仅造成岸线资源严重
奥巴马 复旦浪费，而且使港口之间的竞争更加激烈。
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