向 浩1 ,周 路2
塔山阻击战的历史简介
1 武汉市港航管理局、武汉市地方海事局，湖北 武汉
2 湖北联合交通投资开发有限公司，湖北 武汉
点线面构成摘 要
本文从港口岸线资源集约化利用的重要性入手，阐述武汉港口岸线资源利用现状，分析武汉港口岸线资 源集约化利用中存在的问题,提出武汉港口岸线资源合理开发利用的相关对策：加强政策引导，强化源 头管理,提高码头使用效率，加快港口配套设施建设,等等。 关键词 港口岸线，集约化，开发利用，建议
1. 港口岸线的概念
港口岸线是岸线资源之一，是指可以用于港航设施建设的一定范围的海域与陆域。港口岸线
是港口 建设和发展所必须的基础要素，是稀缺且不可再生的宝贵战略资源。港口岸线资源是武汉市重要的战略 性优势资源。如何有效地优化配置岸线资源，最大限度地提高岸线资源的利用效率，提升集约化水平, 真正做到物尽其用,是助力我市沿江经济带建设、加快打造长江中游航运中心和建设中部地区国际交通 枢纽的必然要求,是落实科学发展观、实现可持续发展战略的客观需要。
2. 港口岸线资源集约化利用的重要性
一是武汉港口优势突出，丰富的港口岸线资源是我市最重要的战略性优势资源，也是我市加快打造 长江中游航运中心，融入长江经济带建设的客观需要和优势载体。武汉因港而兴，我市 30 多年的改革开 放建设历程，丰富优质的港口岸线资源为我市大力发展交通运输、对外贸易和临港工业提供了得天独厚 的条件，带动了现代物流业、贸易服务业的发展，大大提升了武汉城市的综合实力和国际竞争力.二是 经过多年开发，我市中心城区由于滨江商务区和江滩建设，已无港口岸线可供开发，远城区不同程度存 在岸线资源利用率不高、多占少用、优线劣用等粗放利用现象，港口岸线供需矛盾日益突出，逐步成为 制约港口经济发展的瓶颈。只有科学、合理地探寻港口岸线资源集约化利用之路，不断挖掘提升
岸线资 源的集约化利用水平，统筹保障与开发的关系,才能保障未来港口经济得以可持续发展。
3。 港口岸线资源集约化利用现状
3。1. 港口岸线利用情况
根据《武汉新港总体规划》，武汉港辖区内自然岸线总长 325.4 km （长江岸线 227。4 km，汉江岸线 98 km)。宜港岸线 149.138 km （长江岸线 121。638 km，汉江岸线 27。5 km)，占自然岸线总长的 45。83％。 长江已使用宜港岸线 70.897 km,岸线利用率 58。29％.其中港口设施使用 55。993 km (占使用岸线的 78。98％），非港口设施使用 14。904 km (占使用岸线的 21。02％). 汉江已使用宜港岸线 9.874 km，岸线利用率 35。91％.其中港口设施使用 8。415 km (占使用岸线的 85.22%），非港口设施使用 1。459 km (占使用岸线的 14。78％)。 长江未开发利用的宜港岸线 50。741 km，主要分布在纱帽港区(25。128 km)、军山港区（5.750 km）、金 口港区（15。195 km）、白浒山港区(4。668 km)。 汉江未开发利用的宜港岸线 17。626 km，主要分布在青锋港区(9。369 km）、蔡甸港区(8.257 km）。
3。2. 港口岸线资源综合评价
3。2。1. 总体河势基本稳定，为港口开发创造了良好的前提条件
武汉港长江段位于长江中游，属簰洲湾至团风河段，主要为宽窄相间的藕节状分叉河道，沿江两岸 节点众多，经过多年的河道治理工程和航道整治工程的实施，总体河势趋于稳定,洲滩演变的剧烈程度 明显小于其上游的荆州河段。沿江两岸地势平坦，岸线比较顺直，前沿水深优越，具备良好的建港条件。 汉江段位于汉川至汉口之间，目前河势基本稳定,三级航道整治工程已经完工，是汉江航道通航条件最 好的一段，也是汉江建港条件最优良的一段［1］。
3.2。2. 宜港岸线资源比较丰富,但适宜大规模成片开发的岸线资源有限
通过对岸线水域、陆域条件进行分析，武汉港的宜港岸线总长 149.138 km,占岸线总长的 45.83％， 资源总量比较丰富.但目前水、陆域条件好,后方集疏运体系完善，城镇依托良好，运输需求比较强烈， 适于近期成片开发的深水岸线十分有限。目前武汉城区白沙洲长江大桥至天兴洲长江大桥之间的宜港岸 线已基本开发完毕，而沌口、阳逻、林四房、金口
等可成片开发的港区岸线已所剩无几，而其他港区收 外部条件和运输需求等方面的制约，近期成片开发的难度相对较大。
3。2。3. 岸线开发利用总体不足,不同区域开发程度差异较大
部分岸线利用比较粗放，集约化程度低.武汉港目前已开发利用岸线 80。737 km，利用率 54.14%， 总体利用不足。武汉市主城区段岸线开发利用程度高，已基本没有发展空间，武汉市远城区岸线利用率 较低。已开发岸线利用比较粗放,取水口、过江运输通道、过江管线等非港口设施布局分散，利用岸线 16。363 km,占已利用岸线的 21%;已利用的港口岸线中,集约化程度低，影响岸线使用效率.
3。2。4. 宜港岸线需求旺盛,科学合理开发岸线资源满足发展需要
未来一段时期，随着武汉港腹地经济持续、快速发展，沿江产业的进一步聚集,对宜港岸线的需求 仍然旺盛，根据预测，2015 年、2020 和 2030 年武汉港的吞吐量将分别达到 1.205 亿吨、1.6 亿吨和 2.41 亿吨。虽然武汉港的宜港岸线还比较丰富，但适宜近期大规模成片开发的岸线资源仍然有限，特别是阳 逻、林四房、金口、化工新城等地的岸线资源
十分宝贵,粗放的开发模式将不能适应区域经济和港口可 持续发展的需求，只有科学合理地利用好有限的资源才能满足未来发展的需要。
4. 港口岸线集约化利用中存在的主要问题
4.1。 港口功能布局散乱,岸线使用结构不合理
已利用的港口岸线中，规模化港区占用岸线少，零散分布的建议码头占用岸线多。除沌口、杨泗、 阳逻、武钢、武石化等少数规模化港区外，其他区域目前还主要以零散分布的简易码头为主，利用效率 低，不仅造成了岸线资源的浪费，而且在一定程度上制约了港口通过能力和整体效益的发挥。一是现有 港口泊位分布于港口规划布局不符.老港区普遍存在布局不合理，集约化程度低,码头分散等不足，与 新编制的港口总体规划有差异，如《武汉新港总体规划》中，林四房港区规划为煤炭港区,现有煤炭码 头主要分布在杨泗、沌口、舵落口港区。船舶工业规划集中在金口赤矶山，现有造船厂则分散在青山、 鲇鱼套、武湖等多个地点。二是岸线利用率较低，再次整合成本高.由于历史原因，港口建设未能完全 贯彻“深水深用、浅水浅用"的原则，较多低等级码头非对称性占用深水岸线，泊位等级低,岸线利用 率不高，比如白浒山港区规划以石油及化工品、集装箱、件杂货为主,但有一些早期
存在的矿建材料零 散小码头占据着优良的深水岸线资源，造成深水岸线利用率低下，生产效率不高.如果整合这些已占岸 线，面临码头拆迁、资产评估等众多棘手问题,整合难度大、涉及面广、成本高。
4。2。 岸线使用合法性的问题较为突出
2004 年《港口法》实施前，岸线资源的使用审批情况复杂.2012 年，武汉港共有码头泊位 783 个， 一是由港口行政管理部门审批的泊位有 296 个（占泊位总数的 37。8%），其中持有专用码头证的有 31 个, 都未换证；持有岸线临时使用许可证的有 194 个，都已到期；新建泊位 71 个,手续齐全。二是由其它管 理部门审批的泊位有 38 个(占泊位总数的 4。86％）.三是无证使用的泊位有 449 个(占泊位总数的 57.34％）.
4。3。 城市公用设施占用大量岸线
一是桥梁的保护距离问题。
《内河通航标准》(GB50139—2004)和《河港工程总体设计规范》(JTJ212-2006）规定,码头位于桥梁的上游时,与桥梁的安全距离不应小于 4 倍设计船长; 码头位于桥梁的下游时,与
p2p cache桥梁的安全距离不应小于 2 倍设计船长。但海事部门从自身角度出发，人为 地把桥梁的上下游保护距离定得很大（长江武汉海事局将其界定为上游 1600 m、下游 800 m），这本身既 不符合规定，也阻碍了港口的发展，比如军山长江大桥上下游都是优良的深水岸线,但是受到海事部门 规定的制约不能建设码头。今后武汉的跨江大桥越来越多，会造成更多岸线资源极大的浪费.
扬州1地升高风险10地升中风险二是饮用水水源保护区问题.
环保部发布的《饮用水水源保护区划分技术规范》(HJ/T338-2007）规定，河流型饮用 水水源地一级保护区水域长度为取水口上游不小于 1000 m,下游不小于 100 m,禁止在一级保护区内新 建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目。此外，还设定了二级保护区和准保护区，对保 护区内的建设项目进行了限制。取水口布置分散、数量多，占用了大量的港口岸线,不利于码头连片、 连续布置,不利于岸线的综合利用。武汉港岸线范围内分布有各类饮用水源取水口 24 个，过江运输通道 19 个,过江管线 21 个,共占用岸线 65.6 公里，比港口码头占用岸线还多，不仅造成了岸线本身的浪费， 而且也不利于管理，饮用水源和船舶航行安全隐患较大。
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4。4。 深水岸线标准偏低和非港口岸线的管理
一是交通部 2004 年第 5 号公告规定的内河港口深水岸线是指适宜建设千吨级及以上泊位的内河港口 岸线。这一标准制定于 1996 年，依据的是当时的码头建设条件和主流运输船舶的载重吨级。十几年来, 随着运输船舶和港口码头大型化的发展，这一标准已经不再适应现实发展的需要。新建港口绝大多数为 千吨级以上，岸线审批都需上报交通部。这样一来，一方面增加了交通部的审批工作量，另一方面也制 约了港口的发展。二是《港口法》针对的是港口管理，《武汉新港总体规划》规定的是港口岸线，在非 港口岸线的管理方面是空白.现实中，部分码头业主使用非港口岸线修建港口设施,经营港口业务。这 对于使用港口岸线修建港口码头的业主来说是不公平竞争的行为。作为行业管理部门应当为业主提供公 平的竞争环境,却苦于没有管理法规可依。
4.5。 港区综合配套能力不足 近些年，随着林四房港区、金口港区等港区的大规模开发建设的启动，新增了一大批规模以上的专 业泊位，与之相比，武汉港域的锚地、航道建设步伐明显滞后，受此影响，新建项目报国家和部、省审 批时难度较大.如林四房煤炭码头作业区规划建设万吨级泊位，但阳逻、林四房港区锚地配套设施建设 不足，直接影响了港区的
建设发展。 港城规划未能较好的相互衔接,制约了港口进一步发展的空间.如,阳逻、白浒山港区的港口和城 市是同步发展的,港口和城市在空间上几乎融为一体,使得港口发展客观上要求配套的堆场、集疏运基 础设施难以“落地”,影响了港区整体效益的发挥。阳逻港区集装箱集疏运通道不畅的问题尤为突出。 港口综合通过能力不足，内陆集疏网络虽已初步形成，但还主要以公路为主，缺少铁路专线。内河与铁路作用发挥不够，尚未采取配套的疏运措施，而且多数港区与干线公路之间没有专用疏港通道相衔 接，运行难以通畅,尚未发挥出集疏运网络应有的作用,一定程度上制约港口未来的发展。
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