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港口管理

港口经营策略的探讨

---以新加坡港务集团和高雄港务集团为例

研究动机

港口营运绩效是经济发展的风向标，全球有85%以上的国际贸易是经由海上运输

国际贸易重由有欧美地区转至亚洲地区

港口竞争白热化

港口业务的分类

港口以船舶服务为主轴

船舶种类包括：客船、客货船、集装箱船、冷藏船、杂类船，油轮、矿砂船、煤轮、木材船、装船、一般货船

以人为服务对象

1航商：船舶运输业、海洋承揽运输业、船务代理业、集装箱集散站经营业等

2货主：包括托运人与收货人

以货源不同

分为转口货、出口货和进口货等

传统港口提供的服务

船舶进出港、靠离岸、货物装卸及仓储、引水、托船、给水、带解缆、船舶维护、日用品及油料补给等

现代港口提供的服务

传统服务+增值服务，如拆、拼柜，简易加工及物流等

港口的分类

按照港口管理机关参与经营的程度不同

1地主港：提供港口基础设施或机具出租给公营、民营企业经营的港口，港口当局本身不从事港口经营

2营运港：由港口管理机关从事港口管理经营

竞争软件服务竞争力尉氏县水立方:综合比较结果,新加坡排名第一,其次香港,人类发展指数第三位神户.

vtp管理能力:新加坡最强

品质知觉:服务知觉及政府政策,秦钟品质知觉新加坡港香港和高雄港表现差不多，服务知觉由各项中港口机具设备的配合，政府政策等，新加坡均表现最佳

港口管理方式和效率：新加坡最佳其次香港再次高雄

整体发展与港口开发方式：新加坡，香港，神户

政治经济安全性：新加坡大于神户大于香港

港口发展趋势

世代别	LK世代	X世代	Y世代	E世代
年代	1960年以前	1960-1980年	1980-1990年	1990年以后
港口功能特征	交通要冲	工商业汇集中心	拆拼柜贸易中心	物流中心形成
船舶发展	散杂货船	集装箱化	大型化	超大型化
主要货物	散杂货	散杂货进出口集装箱货物	散装货进出口集装箱货物转口集装箱货物	散装货进出口集装箱货物转口集装箱货物价值集装箱货物
服务对象	船舶所有人	船舶运营人代理行	航商	航商与货主
港口经营形态	公营	公营	政商分离民营化萌芽	民营化盛行跨国企业
港口市场区隔	以国内运输为主轴	国际商港	集装箱港区域性转运中心	枢纽港区域转运中心集货港
核心竞争力	地理位置天然条件	资本投入劳力	港口设施吃水深度	资讯化程度港口费率创新能力
行销概念	生产导向	产品导向	销售导向	行销导向
代表性港口	百年前的上海、天津港	此时的高雄港、基隆港已经拥有集装箱中心	英国港于１９８３年开始民营化在家里教学设计	鹿特丹新加坡及香港已有完备的物流中心

港口的发展阶段与行销趋势

时期	1960年以前	1960-1980年	１９８０年以后
主要货物	杂货	杂货与散装货	散装货与集装箱货
港口开发的态度与策略	保守型海路交通连接地点	扩张主义型：运输与工业中心	企业性原则性国际交易的据点运输工具的连接据点
活动范围	1 货物装卸保管、航海辅助码头及船为中心	1+2 货物形态改变（流通加工）、船舶关联产业港口区域扩张	１＋２＋３货物情报、货物配送及物流活动ｔｅｒｍｉｎａｌ配送中心的形成
组织的形成	港口内各自活动港口与使用者之间维持非正式关系	港口与使用者之间关系密切港口内活动相互间属于成熟依赖的关系	港口共同体的形成交易与运输体系集中在港口与自治团体关系密切化港口组织的扩大化
生产的特性	提供单纯的个别性服务低的附加值	货物流通作业货物加工复合型服务附加值形式	货物与情报流通货物与情报配送多样化服务结合与提供高附加值
核心要素	劳动/资本	资本	技术
港口行销	未能实施	强化客服服务消极性行销	分析客户要求提供更高满意服务积极行销

港口竞争力要素

货主需求	海运业对策	港口客户要求	港口客户满意度影响因素
经济	低运费、航程短	低港口费率、优越的地理位置	港口作业人力成本码头设施成本 av电影有哪些机具成本、费率制度地理位置
快速	高航速船舶	美国亚马逊网上书店高作业效率、快速通关、交通便捷	改观、联检作业港口作业整合资讯化程度码头区内交通码头间联系联外交通
安全	船舶修造技术、船员管理	装卸作业安全、船舶进出港安全	员工训练机具设备船舶交通管理系统引水人管理
附加价值	结合物流、货物追踪	物流设施、自由贸易区、工商集结、货物追踪	政府政策与法令资讯化程度

港口作业服务项目明细

港口功能	出口服务项目	服务单位
船舶进出港及靠泊	进口港预报联检作业船席指泊引水作业拖船服务带解缆	航政单位海关、海巡署港务单位引水人拖船业带解缆业装卸公司、机具出租
装卸及仓储	装卸进出仓船边提货	仓储业、码头营运人陆运运输业装卸公司
加值服务	拆拼柜简易加工物流服务	仓储业、制造业物流业
其他服务	日用品补给给水船舶的维修加油	日用品供给商给水业船舶维修业加油业

海运发展趋势

传统港口经营面临船舶大型化产生的障碍

1、天然条件及环境限制（如水等可利用土地）

2、起重机数量及配置限制

3、海关作业及咨询系统安全建制

4、船舶及场地的高投入成本

未来船舶发展趋势

1、马六甲极限型（Malaccca-Max）18000TEU 吃水-21公尺，船长396公尺，宽60公尺23排柜

2、苏伊士极限型（suezmaxes）12000TEU，吃水-17.4公尺宽50公尺

3、新巴拿马极限型（new panarmax，NPX）15000TEU 吃水深度-14公车，船长400公

尺，宽66公尺，24排柜。

第一次改革：海上集装箱的创始，属船/岸（ship-to-shore）的服务状态，发展至码头需求为单一船长度350公尺，储存区20公顷，码头腹地的200公顷。

第二次：复试运输的结合，属船/铁路的服务形态，码头需求以英国为例，使用双层准量多元平台，一次可运输560TEU（20尺标准集装箱为1TEU）

第三次改革：转运发展，属船/船（ship-to-ship）的服务状态，开始于亚洲地区，目前已盛行于全球各地枢纽港集货集形式，船舶也有母船及集货船之分。

第四次，基于第3次改革，船舶为NPX（NEW panama,15000TEU）或其他大型船舶，航线则为赤道环线（equationial-round-the-world）

船舶大型化对港口的冲击

1、船舶大型化可能发现

54%航商认为不超过10000TEU（8000-10000teu）

23%航商认为达到10000-12000TEU

15%认为2020年突破14000TEU

2、对船舶带运人经营的影响

77%航商认为船舶大型化将减少靠海港口，46%航商认为集装箱作业成本将降低

3、对港口产生的冲击：62%航商预期大型化对港口的主要冲击为场站效率问题，场站拥塞滞港时间加长，码头及航道水深等问题

4、提高场站效率的配合因素，配合船舶大型化，提高场站效率的主要因素为提供更多的起重机船舶（77%）次为设备大型化/更快速的起重机以增加场站堆放容量

本文发布于:2024-09-22 21:26:35，感谢您对本站的认可！

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港口功能	出口服务项目	服务单位
船舶进出港及靠泊	进口港预报联检作业船席指泊引水作业拖船服务带解缆	航政单位海关、海巡署港务单位引水人拖船业带解缆业装卸公司、机具出租
装卸及仓储	装卸进出仓船边提货	仓储业、码头营运人陆运运输业装卸公司
加值服务	拆拼柜简易加工物流服务	仓储业、制造业物流业
其他服务	日用品补给给水船舶的维修加油	日用品供给商给水业船舶维修业加油业