一、东南亚基本港（中国除外）：
1、台港/Taiwan：（1）KAOHSIUNG高雄 （2）KEELUNG基隆 （3）TAICHUNG台中市
2、韩国/Korea：（1）INCHON仁川 （2）PUSAN釜山
3、日本/Japan：（1）KOBE神户 （2）NAGOYA名古屋（3）OSAKA大阪 （4）TOKYO东京（5）YOKOHAMA横滨 （6）MOJI门司 —— 有的船公司把其作为基本港。 4、泰国/Thailand：
（1）BANGKOK曼谷 —— 有很多码头，包括PAT、TPT、SCT、BTC、BDS等。如果有客户要到曼谷，一定要问清楚是到哪个码头。表示方法为：BANGKOK（PAT）。 （2）LAEM CHABANG林查班
5、印尼/Indonesia：（1）SEMARANG三宝垄 （2）SURABAYA泗水
（3）JAKARTA雅加达：有1、2、3号码头，船公司靠的码头都不一样，一定要问清楚客人是要到哪个码头。 （4）BELAWAN勿拉湾
6、菲律宾/Philippines：（1）CEBU宿雾 （2）MANILA (NORTH)和MANILA (SOUTH)：马尼拉北港和南港，到南港和北港的船期、运价是不一样的，有的船公司只靠其中一个港，有的则两个港都靠，所以一定要问清客户是要到哪个港。向船公司询价时也一定要说清楚是要问哪个港口的价格。 7、马来西亚/Malaysia：（1）KUCHING古晋 （2）PASIR GUDANG巴西古单 （3）PENANG槟城 （4）PORT KLANG巴生港：巴生也分西港和北港，运费、挂靠船公司也不一样，同样要问清楚客户要到的是哪个港口。（5）TANJUNG PELEPAS丹绒伯乐巴斯港前卫体协
8、越南/Vietnam：（1）HAIPHONG海防
（2）HO CHI MINH：有NEW（新港）、VICT（旧港）、CATLAI三个港口（码头）；船公司船期表上可能会显示HO CHI MINH CITY，这个HO CHI MINH CITY只是个统称，具体到哪个码头还是得跟船公司确认；不同码头的船期、运价是不一样的，船公司所停靠的点也是不一样的，所以一定要问清楚客人要到哪个码头。旧港的价格比VICT和CATLAI的价格要便宜些，VICT和CATLAI的价格差不多。
金库
9、新加坡/Singapore：（1）SINGAPORE新加坡
10、柬埔寨/Cambodia：（1）SIHANOUKVILLE西哈努克城
11、缅甸/Burma：（1）YANGON仰光
相关知识：
走东南亚的船公司主要有：立高、TSL、万海、RCL、YANGMING、兴亚海运、烟台海运、高丽海运（KMTC）、长锦、DONGNAMA
走台湾的有：建华、CNC、利通
走东南亚的船公司的规律是：船舶都不大，一般就一两千个T，少的话甚至只有几百个T。但是他们有自己的优势：（1）网络多，有很多分公司，在很多地方有自己的堆场，在很多地方与当地有协议；（2）船期多。
远洋线船公司跑东南亚成本不划算，航程短（最多10天）用不上大船。
中远在东南亚只挂新加坡，其他地方的货物都在这里中转。 中海则把巴生港作为枢纽港，其他货物在这里中转。
东南亚不会出正本提单，基本都做电放，也有出Sea way bill的。
二、澳大利亚（Australia）基本港：
（1）SYDNEY悉尼 （2）MELBOURNE墨尔本 （3）BRISBANE布里斯班
1、所有去澳洲的船公司都会靠这三个港，有些船公司还会增加“ADELAIDE阿德莱德”或新西兰（New Zealand）港口“AUCKLAND奥克兰”作为其挂靠港。
2、到澳洲的船公司主要有PIL、COSCO、MSC、MAERSK等。这些船公司各有优缺点，价格好的一般航程就长；价格高的航程就短些。怎么选择就看客户需要了。
3、一般到澳洲的第一个港口需要13到14天，多挂靠一个港口一般就多一天。
去东南亚/澳洲的附加费为THC+DOC
三、西北欧基本港
1、比利时/Belgium：（1）ANTWERP安特卫普
2、英国/UK：（1）FELIXSTOWE费利克斯托
裸片
3、德国/Germany：（1）HAMBURG汉堡
4、法国/France：（1）LE HAVRE勒阿弗尔
5、荷兰/Netherlands：（1）ROTTERDAM鹿特丹
6、芬兰/Finland：（1）HELSINKI赫尔辛基（首都）
相关知识：
1、所有去西北欧的船公司都会挂靠这五个港口，有些船公司如中海还会挂靠“SOUTHAMPTON南安普敦”。
2、到西北欧这五个港口的船期是21——26天，如果有客户问到，不管其问的是哪个港口，我们都可以在21到26之间随便选择一个天数回答他，因为不同的船公司对这几个港口有不同的挂靠顺序，总会有船公司的船期会对得上的。
3、西北欧的货物在西北欧港口中转往内地的运输、清关是非常便利的。（欧盟范围内）
内陆中转一般是在汉堡中转，驳船中转则一般在鹿特丹中转。 公共驳船——不属于任何一家船公司的驳船，可以装载中转任何船公司的船转过来的货。
大鼠4、货物如果要运到内陆城市，那么运输条款一般都是CY——DR。不过也有例外：
（1）北美地区有例外。
（2）沙特阿拉伯（Saudi Arabia）的利雅德（RIYADH）：其属于内陆城市，但到利雅德的运输条款仍然可以是CY——CY，因为很多船公司在那里都有堆场。注：到利雅德的货都是在达曼港（DAMMAM）中转的。
四、地中海西部基本港
1、意大利/Italy：（1）GENOA/GENOVA热那亚 （2）NAPLES那不勒斯
2、西班牙/Spain：（1）BARCELONA巴塞罗那 （2）VALENCIA巴伦西亚
3、法国/France：（1）FOS福斯
到地西港口的船最快19天（中远到NAPLES的船），一般要21到22天。视图与投影
五、地中海东部基本港
1、土耳其/Turkey：（1）IZMIR伊兹密尔 （2）ISTANBUL伊斯坦布尔
2、罗马尼亚/Romania：（1）CONSTANZA/CONSTANTA康斯坦察
3、乌克兰/Ukraine：（1）ODESSA敖德萨
4、希腊/Greece：（1）PIRAEUS比雷埃夫斯 （2）THESSALONIKI塞萨洛尼基
六、北美东岸/西岸港口及铁路货运点
EAST COAST / WEST COAST PORTS AND LANDBRIDGE POINTS IN NORT AMERICA
1、北美东岸：（1）CHARLESTON查尔斯敦 （2）NEW YORK纽约
（3）NORFOLK诺福克（4）SAVANNAH萨凡纳（5）MIAMI迈阿密
（6）BALTIMORE巴尔的摩
2、北美西岸：（1）LONG BEACH长滩（LB） （2）LOS ANGELES洛杉矶（LA）
（3）OAKLAND奥克兰 （4）SEATTLE西雅图 （5）TACOMA塔科马
3、北美南岸：（1）HOUSTON休斯敦 （2）NEW ORLEANS新奥尔良
4、北美内陆：（1）CHICAGO芝加哥（2）DETROIT底特律
（3）MEMPHIS孟非斯
5、加拿大西岸：（1）PRINCE RUBERT鲁伯特王子港（2）VANCOUVER温哥华
6、加拿大东岸：（1）TORONTO多伦多 （2）MONTREAL蒙特利尔
相关知识：
1、很少有船公司把波士顿BOSTON作为基本港，但中远除外。
2、AMS预申报舱单费用：USD25/Bill。舱单包括柜号、重量、货名、件数等基本信息。船公司在开船前48小时向美国海关申报，因此船公司会要求货代在船开48小时前提供到准确的提单补料，而货代则会要求客户在船开72小时前提供到提单补料。
3、巴拿马运河：3800个T以下的船可以通过，超过3800T的船则不能通过，所以到美东的船的舱位都不多，因此很多船公司到美东的舱位全年都是很紧张的。
超巴拿马型船：就是超过3800个T，不能通过巴拿马运河的船。
4、华南到美西（LA、LB）的船期为11-16天，LA、LB到芝加哥的火车是7天左右；
盐田到美东（纽约）的船期最快也要20或21天，纽约到芝加哥的火车是3天；
美西到美东的火车最多就七天，七天之内是一定能到的；
细叶楠 要到美国内陆，在美西中转的话则海运费低、中转费高、用时较短；而在美东中转的话则海运费高、中转费低、用时较长。
注意：以上期间都不包括货物在港口停留等待装车中转的时间，从货物卸下船到装上火车
的时间，快的话一天就可以（头天到第二天走），慢的话则要三四天甚至更多时间。我们在算运输期间时要记住把这个中转时间也加上。
5、船公司在美国各大城市都有堆场（CY），所以CY-CY可以是到美国内陆点的运输条款。
CY-DR（内陆城市）：海运+铁路+汽运
CY-CY（内陆城市）：海运+铁路
到美国内陆的货物中转速度快不快取决于：
（1）船公司在北美的火车拖架的多少，拖架越多中转就越快；（2007年马士基在北美有3万个火车拖架；COSCO有1.5万个）
（2）船公司在美国的内陆网点多不多，网点越多中转就越快，因为网点多的话，货量相对就较大，那么重柜到内陆点卸货后不用等货就可以装满货而迅速返回码头；反之网点少的话，因货不够重柜在内陆点卸货后就需要等货够了才能走。
6、美国的进口清关可以在码头清关，也可以原柜中转到美国内陆点后再在内陆点堆场清关。——这取决于收货人。
7、到加拿大也会有AMS费用产生。一般美国实行什么政策，加拿大也会跟着实际什么政策。
8、加拿大西部的主要港口是温哥华和鲁伯特王子港，大的船公司基本都靠温哥华港而不靠鲁伯特王子港，但中远也靠鲁伯特王子港。很多到这两个港口的货物都是中转货，需要中转到美国内陆及加拿大东部城市。货物之所以要在这里中转主要是因为美西港口货量太多，常年拥挤，所以很多船公司把温哥华也增加为中转港。但温哥华的码头是很小的，其泊位最多也就是两个大船的泊位，而其码头又是老码头且位于市区里，不利于其扩充，因此该码头其实也是很繁忙的，因此后来温哥华拥挤后，中远又把鲁伯特王子港也加为其中转港。
加拿大东部也有两个港口：多伦多和蒙特利尔，但没有船公司会把船直接开到这两个港口，因为这两个港口所处纬度太高，其附近海面基本是常年冰封的，除了破冰船其他一般的船根本靠不过去。到这两地的货物也都是在温哥华中转过来的。
由于吊钩高度的限制，温哥华码头堆场的货柜只能叠五层高，而由于温哥华的码头小，所以常常是船一边卸货到堆场，堆场这边则同时将货柜装上火车，那么如果船卸货速度比堆场这边装货速度快的话，则很有可能压在堆场第一二层的货柜就怎么也装不上火车，就会要花很长时间才能中转出去。
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