海事展市场调查报告（初步简略稿）
一、 行业定义
腾讯迷你首页
广义上的海事，泛指航运（海事事务）和海上的一切相关事项。可以涵盖的领域很广，比如：船舶制造和维修，沿海导航、通信设备以及港口设施的搭建与维护，海上设备的检测，相关的金融服务和物流服务等。海事展的核心是船舶工业，该工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用。 船舶制造产业主要包括各类军民船舶的制造，其中“三大船型”——集装箱船、散货船、油轮占到总产量的70%以上，而LNG船、 豪华邮轮等附加值非常高。船舶配套业主要分为发动机及推进设备、甲板机械等八大类。其涉及的产业详见下图：
中国人民解放军总政治部
图1 船舶制造及 其配套产业简明分类图
二、 行业现状（以船舶制造业为主要分析对象）
1. 我国船舶行业现状：
20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名 第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。全国各船厂手持订单最低时只有24万吨。改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。1994年，造船产量跃居世界第三，但与日、韩仍有较大差距，占世界船舶市场份额约5%。新世纪以来，在以往20年发展的基础上，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，国际地位迅速提升。2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%；手持船舶订单1.76亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位；承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。
中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46％，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27％和20％，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。
截至2009年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶
配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。葵花籽饼我国现代化大型造船设施建设始于长江口、珠江口、环渤海湾三大区域。目前我国造船产能约6600万载重吨。2009年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7%。从国内船舶制造业的发展来年，近30年来国内船舶制造业得到了高速的发展，国内船舶制造业从生产规模和工业产值上升到了一个重要的地位。
2. 我国船舶行业特点：
（1） 产业规模不断扩大，造船产量快速增长。2010年1至9月，全国造船完工量为4582万载重吨，同比增长65%。承接新船订单量为5071万载重吨，是去年同期的3倍。
（2） 低端市场产能过剩。目前国内造船大部分为生产常规的散货船、油船，高技术、高附加值船舶生产能力不足。而国内船舶工业手持订单中散货船所占比重高达65%，散货船市场的波动将对这部分订单带来较大风险。
真空浸漆
全球及中国船舶制造产业竞争格局
（3） 产业集聚渐成三分格局。经过多年的整合与发展，我国逐渐形成中船集团、中船重工和地方船厂三分天下的格局，特别是地方船厂迅速崛起，成为中国船舶工业跨越式发展的新生力量。
（4） 船舶配套产业较为落后。目前我国船舶配套设备国产化率平均不足40%，LNG等高技术船舶配套设备国产化率平均不足20%，船舶配套 产品在质量上和数量上均不能满足国内船厂日益增长的需求，研发设计投入较少，不掌握核心技术，仅能自主生产舾装件、涂料等中 低端产品，通讯导航等高端配套产品几乎全部需要进口。如：2007年中国船舶配套
产品直接进口25.9亿美元，同比增长74.2%，其中发动 机及推进设备占总金额的65.7%，通讯导航设备占总金额的20.5%。大量进口配套产品压缩了我国造船企业的利润，使造船业成为“船壳工业”。以下是中国、韩国、日本、西欧国家船舶配套产品国产化率的示意图。
部分国家船舶配套产品国产化率
（5） 成本优势正在丧失。钢材等原材料价格的波动、劳动力成本的增长和人民币汇率增值，但是我国造船生产效率与效能的各项指标并没有同步发展，单以人力成本为例：我国造船产业与世界先进水平相比还有相当大的差距。国际上经常用典型船的耗用工时和每建造1修正总吨船舶所需工时来反映造船效率。目前，韩国造船企业已经降低到10工时/修正
总吨的水平，与日本相当，今后5年将进一步降到7工时/修正总吨以下。而中国每修正总吨需要40〜50工时，日本、韩国船舶工业的造船效率为中国的4〜5倍，而且造船的自动化和机械化程度都远远高于中国。从劳动力和生产率两方面来看，我国造船产业的低成本优势并不高。
3. 我国船舶行业发展趋势。
（1） 鼓励大型船舶企业进行兼并重组，中小企业发展特产品制造业务。这是提高我国船舶产业的集中度，增强整体竞争实力，提高行业风险抵抗能力，降低经营成本的重要途径。未来的船舶发展趋势是大型化、现代化。
大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率，甚至打造大型船舶跨国企业，拓展国际市场。中小船舶企业则在保留其核心中小型船舶的制造能力的同时，调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。
（2） 推进液化天然气船(LNG)、豪华 邮轮、特种船舶等高技术含量、高附加值产品，加强前期研发、标准制定的投入；整合低端、中小型船舶的生产能力。 对于未来五年高附加值船舶的发展，中国船舶工业的发展目标是高技术、高附加值船舶国际市场占有率可望达到25%，海工装备制造业销售收入达到1000亿元人民币以上，国际市场占有率可望达到20%。
（3） 加快船舶配套产业的发展。船舶配套产业是与船舶制造业息息相关的大规模制造行业，而且产品是船舶产品中产值最高的。见下图表示
船舶产品产值分解图
盖格计数器（4） 加大船舶产业科研投入，支持专业设备技术改造。尽管我国造船能力已居世界前列，
但整体技术水平差、发展层级低的问题较为突出，一部分高技术、高附加值船舶仍未摆脱依赖国外设计的局面。船舶贸易主要是通过加工贸易的方式出口，船舶工业仍以赚取加工费为主，抗风险能力较弱。而且我国船舶专业设备发展相对较为落后，专业设备设计、制造能力不足，很多设备都必须从国外进口，成为我国船舶产业发展的瓶颈之一。未来国家在方面的资金投入与政策倾斜将是该行业中的一个重点。
三、 在天津举办海事展的可能性分析。
1. 优势
（1） 地理位置。地处渤海湾，是我国三个相对集中的船舶工业区域之一（长三角、珠三角、环渤海），一直以来都是是北方重要的港口城市。同时天津与韩国、日本等国家一直交往密切，而这两个国家都在世界船舶行业中占有重要地位。
（2） 与天津新的定位相吻合。国家为天津进行的新的城市定位是国际港口城市，北方经济中心，生态城市。目前天津，尤其是滨海新区为推动北方国际航运中心建设，除了已享受国家批准的税收、海关、外汇等12项优惠政策之外，还对以融资租赁方式购买的船舶给
予出口退税试点的特殊政策。在一系列创新政策的助推下，已有一大批航运服务企业落户东疆，第三方物流、进出口加工、货代、仓储等业态初步形成。邮轮发展提速，吸引全球规模最大的邮轮“巨头”皇家加勒比以天津港为母港开通至日韩的新航线。以融资租赁为重点的金融创新也在取得突破。
（3） 可以与天津（尤其是滨海新区）的重点发展项目实现对接。造修船是滨海新区的十大战役之一。目前，天津新港船厂造修船基地项目被纳入了“20项重大工业项目”。天津新港船厂造修船基地项目，总投资100亿元，项目一期投资50亿元人民币，主要分为造船、修船和非船产品三个板块，一期项目将于2010年建成投产。一期建成后，年产值达到100亿元人民币，造船产量达到200万吨。二期项目预计于2015年竣工投产。届时，产值将达到200亿元人民币，产量达到300万吨，该基地建成后，每年可拉动工业产值上千亿元，并带动天津船舶配套产业的整体升级换代，形成对天津及周边地区具有强大产业带动力和聚集效益的船舶基地。
除此之外，滨海新区对于该行业的相关外围环境也在逐步完善中，如：金融区地建设，科技园的形成，物流行业的快速发展等。
（4） 海事相关产业属于高端产业，设备更新换代快，技术升级周期短，资金流动与需求程度高，这也就为其参展提供了原动力。
2. 潜在问题
（1） 大连对该区域的压力。较之天津，大连一直是北方造船业的核心区域，产业集聚程度较高，发展也更充分。而天津尚处于起步阶段，还有很多不完善的地方。可能会造成目标客户表现出观望态度。
（2） 海事展较为高端，海外客户、国内相关大型企业的招展势必成为一个重点，这对招展人员将会是个不小的挑战。
（暂时就想到这些）
3. 可以邀请的主办：滨海新区人民政府，中国船舶工业行业协会等
4. 可以作为展品的有（参考世界各国的海事展）：船舶设计、修造与改装，船舶设备（如驱动设备、控制设备、船舱设备、安防救生设备及其他特殊设备等），船舶相关系统（如：
动力推进系统、电力电气系统、通信导航系统、消防系统等），各类船舶及部件，海事相关技术，海事相关服务（如：船级社、船务、船舶金融、船舶保险、船舶经纪、教育培训、港口服务、航运服务等）
5. 行业企业（见附录 1）
6. 同业展会（见附录 2）
7. 相关媒体：中国船舶在线、国际船舶网等（还没有开始收集）
（备注：此文尽是用于初步参考的，如有需要将会进一步完善。）
山西储备物资管理局
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议