第23卷第1期2021年1月
交通科技与经济
Technology1EconomyinAreasofCommunications
Vol.23No.1
时频分析
Jan.2021
引用著录：丁柯，葛炬•基于PSR模型的新就游发展与交通运输业耦合协调研究交通科技与经济"021"3(D：67-73. DOI：10.19348/jki.issn1008-5696.2021.01.01 1
交通运输业耦合协调研究
丁柯，葛炬
(新疆农业大学交通与物流工程学院，新疆乌鲁木齐830052)
摘要：基于新疆2010—2019年的相关统计数据，引入压力一状态一响应和耦合协调度模型，选取部分指标构建评价指标体系，对新疆维吾尔自治区的旅游发展与交通运输业耦合协调发展状况进行分析。结果显示：新疆旅游发展与交通运输业发展的耦合协调度总体呈上升趋势，2009年表现为中度失调，随着旅游业和交通运输业的发展，到2011年协调等级降低到濒临失调阶段,2011—2016年二者的综合发展指数增速缓慢，协调等级未发生明显变化，到2017年耦合协调等级上升到勉强协调阶段，但上升速度缓慢，仍存在较大发展空间。10年间旅游业发展指数总体呈上升趋势，但交通运输业发展呈现出不稳定的波动状态。结合分析结果及新疆的实际情况，提出相应建议。
关键词:PSR模型；耦合协调发展；交通运输业；旅游发展；主成分分析法
中图分类号:F512.7文献标识码:A文章编号：1008-5696(2021)01-0067-07
Coupling coordination based on PSR model between
Xinjiang tourism development and transportation industry
DING Ke,GE Ju
(School of Transportation1Logistics Engineering，Xinjiang Agricultural University，Urumqi830052，China)
Abstract:Based on the relevant statistic data of ten years from2010to2019in Xinjiang，Pressure-State-Response(PSR)Model and Coupling Coordination Degree(CCDM)Model are introduced，from which partial indicators are selected to establish an assessment indicator system"to conduct analysis at the development in coupling coordination oftourism developmentandtransportationindustryin Xinjiang Uygur Autonomous Region.The result shows an upward trend in CCDM of the development of tourism and transportation industry in Xinjiang"of which it indicates a moderate imbalance in2009*a decline in CCDM to a nearly imbalance stage in2011as the tourism and transportation sector developed*a gentle increaseinthecompositedevelopmentindexofthetwo"in which the CCDM did not alter significantly from2011to2016*until2017"CCDM went up to the moderate coordination stage"at a slow speed while with greater scope of development.The ten-year has witnessed a general growth of Tourism Development Index while the transportation industry show afluctuationin development.Intheend"therelevant conclusion and suggestions will be made herein by combining the result of analysis and Xinjiang's reality. Key words:PSR model；Coupling and Coordination Degree Model(CCDM)；transportation industry；developmentoftourism*principalcomponentanalysis
收稿日期：2020-09-02
基金项目：新疆自治区自然科学基金项目(2O19DO1A77)
第一作者简介：丁柯(1995—)男，硕士研究生，研究方向：交通规划与管理
通信作者简介：葛炬(1964—)男，副教授，硕士，研究方向：交通规划与管理.
新疆旅游资源极为丰富，约占全国旅游资源类型的83%，全疆共有景点千余处，居全国首位，截至2020年1月，5A级景区数量达到13个，位居全国第四。南北疆丰富的旅游资源为游客带来了多样化的选择，也吸引了大批国内外游客。新疆的地域
-68-交通科技与经济第23卷
面积为166万km2，南北纵向距离约为1550km，东西方向距离约为1950km。南北、东西方向跨度较大，地形地貌、气候环境存在较大差异，较远的距离对航空运输提出了挑战，山川、湖泊、沙漠等不同的地理环境为公路和铁路网的建设提出了更高要求。构建旅游发展与交通运输业耦合协调机制的PSR 模型是为了研究近年来新疆的旅游业发展和交通运输业发展存在的联系，探究二者之间是否存在某种发展不平衡的状态，解释造成这些现象的原因，解决出现的问题，为今后新疆交通运输业的规划发展提供可行措施和建议。
在现阶段研究中,PSR模型被大多数学者运用在生态环境系统方面的研究中，包括生态安全系统综合评价、生态健康系统分析评价及旅游业发展水平评价等，如Bal-Domanska(2017)使用PSR模型对可持续
发展环境下的经济、社会、环境、制度和空间领域等指标做了评价分析1，Hughey K F&Cullen R(2004)基于PSR模型框架评价了新西兰国家政策对生态环境造成的影响；也有少数学者将PSR模型运用于其他领域，如张为(2019)对区域经济展了，PSR模型
下，外部经济的竞争和本地落后的产业结构是京津冀地区产业转移的重要因素又如谢保鹏、朱道林等(2019)运用PSR模型对地方债务进行了风险评估⑷，刘遗志、胡争艳(2020)运用PSR模型对旅游发展与生态环境的耦合程度做了研究，分析结果表明在不同年份贵州省的旅游发展与生态环境约束力之间的耦合程度表现出不同的态势。学者对新疆维吾尔自治区耦合协调发展的研究主要集中在以下几方面：新疆的城市化与旅游业耦合发展研究6，新疆旅游产业、经济发展及生态环境三者的耦合态势分析旅游业与区域经济耦合协调度分析等8。现有文献对新疆交通运输业与旅游业二者耦合协调发展的研究文献较少，因此，本文将结合现有文献的研究思路，基于PSR模型的特点，对新疆旅游发展同交通运输业的耦合协调发展做分析研究。
1研究方法与数据来源
I.1PSR模型介绍
PSR(Pressure-State-Response，简称PSR)模型由Pressure(压力)、State(状态)、Response(响应)三类指标构成，最初是由加拿大统计学家David J.Rapport和Tony Friend在1979年提出，后由经济合作
与发展组织以及联合国环境规划署共同发展起来，用于研究环境问题，现今广泛应用于生态环境可持续发展、农业可持续发展的评价指标体系及环境保护评价分析等领域的研究。
1.2旅游发展与交通运输业耦合协调机制的PSR
模型
在交通运输业和旅游业协调发展的过程中，交通运输业的发展是旅游业发展的有力支撑和保障，旅游业的发展带动了经济的发展，同时也为交通运输业带来了压力。人口的不断聚集和增长、汽车保有量的增加、多样化的消费需求以及环境资源的保护等诸多因素也对交通运输业的发展提出了更高要求。在PSR模型中，政府、运输行业及旅游企业作为响应的一方，需要根据各行业的发展和反馈的信息做出决策，政府为旅游业和交通运输业的发展提供了资金及政策支持，服务企业通过改变运营策略、提升服务质量等方式来适应其发展。本文结合旅游业和交通运输业特点以及新疆维吾尔自治区大环境构建出旅游发展与交通运输业耦合协调机制的PSR模型，如图1所示。
1.3耦合协调度模型与评价标准
1.3.1耦评价模型
文探的展与交通的耦
协展度，探协度，计系统的耦合度，用耦合度模型对各个子系统进行定量分析，通过耦合度指数分析两个系统的关联程度，最后利用耦合度和综合发展指数来计算耦合协调发展指数。参考物理学耦合系数模型口丁，构建耦合度模型为
式中:C为耦合度0102分别为交通运输系统综合发展指数和旅游发展系统综合发展指数。
为进一步探究交通运输业与旅游业发展的协调水平，构建出耦合协调度模型为
T=+01十02，(2)
4=vC o r.(3)式中：i为旅游发展与交通运输业的综合评价指数；+和，为待定系数，表示交通运输业和旅游业两者的协调效应，且和为1，在文中因两者影响效应相同，设a和，的值同为0.5；D为交通运输业与旅游发展的耦合协调度。
1.3.2耦协度评价
为更加直观和准确地反映旅游发展与交通运输业耦合协调发展状况，参考相关研究成果口1，采用均匀分布函数法界定耦合协调度的区间和等级，如表1所不。
第1期丁 柯，等：基于PSR 模型的新疆旅游发展与交通运输业耦合协调研究・69・
运输行业旅游企业政府
社会响应
图1旅游发展与交通运输业耦合协调机制的PSR 模型
旅游发展
刷镀液压力--------►
<--------保障
交通运输业
*
经济发展人口增长消费需求环境保护物流配送旅客运输交通安全
表1耦合协调度评价等级划分
耦协度(D )）〜）.）9
0. 10 〜0. 190.20〜0.290.30〜0.390 . 40〜0 . 49
协调等级
极度失调
严重失调
度失
度失
濒临失调
耦合协调度(D )0. 50〜0. 59
0.60〜0.69
0.70〜0.79
0.80〜0.89
0 . 9 0 〜1
协调等级
勉协调初协调协良好协调质协
1.4 发展与交通运输业耦合协调度模型的构建1 4. 1评价
体系与数据来源
评价
的选取直
交通
与旅
展的耦合协 展 的 性，参考马勇和
丽霞(2017)[12]的评价 选择方法，遵循系统
性、数据可得性、科学性及可比性原则，选择交通运
系 11个、方 系
6个，共17个构成评价 体系。 、旅客周转
量、客运量与
量是评价交通 系统的
指
；人 长率和消
出 交通
状况的
加密代理重 ；政府对交通
的
和一般公共 出直
交通
系统的发展。
系
，旅游经济来 出入境 和国内 "
人数直 经济 。本
文数据
2009—2018年近十年
吾 治区14个州、市、区，统计数据来源于2010—2019年
《亲
计年鉴7.2010—2019年 财政厅预算决
算报告，以及2010—2019年《中国统计年鉴》。1 4. 2数据处理—4. 2. 1无量纲化处理
在交通 系 与旅游业系统下面存在若干指标，为消除 的不同测量
差异，采
取极差法™ (式(4)、式(5))对区域经济发展评价原
始数据
。
，交通
系统下
的压力 全部设为负 ，其余全为正
标;；
系统下均为正
。
1) 正
公式为
U 2 #
0.01. (4)
max ：y — mm xij
2) 负
公式为
U 2 = max ：2~：2 + 0.01.
(5)
max ：y — mm xij
式中！为第i (_12)个系统"为第2,…"
小项指标,U 2为经过极差法处理后的标准值为
初始值,ma :2和min ：2为该指标体系中的最大值
和最 。
为避免极差法
数据时产生零值，在式(4)、
式(5)末尾添加数值0. 01。
—4. 2. 2
展与交通
系统综合指数
1)交通
展系统评价函数为
01
# "XW
1J
. (6)
2 = 1
式中：为交通运输业发展综合指数为处理后
•70-交通科技与经济第23卷
交通运输系统的第2%_1,2,3，…，九)个指标值，表2通标
W12为交通运输系统第2个指标的赋权值。系统层要素层指标层属性权重
2)旅游发展系统评价函数为民用汽车保有量/万辆-0.063
0=丈GM2-（7）压力人口自然增长率/%-0.149 2=1交通/t-0.061式中！！为旅游发展综合指数，得分越高越优，反之
居民消费支出/亿元-0.048越差;G y为处理后的旅游业系统的第2(2=1,2，
/km+0.066 3,3,”)个指标值;M2为旅游业系统第2个指标的交通
旅客周转量/亿人km+0.158
赋权值)运输业状态量/人
+0.121 1.4.2.3指标的赋权处理
量/t+0.084采用主成分分析法口4$分别对两个系统的指标
交通/+0.145层进行赋权，使用SPSS分析软件进行数据分析，结
响应一般公共预算支出/亿元+0.054果显示交通运输业的前三个主成分累计贡献率为
交通运输业生产总值增加值/亿元+0.051 92.401%，旅游业的前两个主成分累计贡献率为
94.561%，适合使用主成分分析法对指标进行赋表3旅游业系统评价指标体系
权：15］，赋权结果如表2、表3所不)系素指标层属性权重
2结果分析境人数/人
+0.182总数/+0.111
利用耦合度模型和耦合协调度模型计算出
旅基本参数
疆内居民出境游/人+0.152
2009—2018年新疆维吾尔自治区旅游发展与交通游
业内人数/人
+0.192
系评价数、耦度、综展评价数
入境旅游消费/万美元+0.176以及耦合发展协调度，如表4所示。旅游消费
国内旅游消费/万元+0.187表42009-2018年新疆交通运输业发展与旅游业发展综合指数、耦合度、耦合协调度及协调等级
年份
交通运输业发展
系统评价函数％1)
展系
评价函数％2)
耦合度(C)
交通运输业与旅游业
综合发展评价系数(1)
交通与综
发展耦合协调度(4)
耦协
等级
20090.28000.10450.44490.19220.2924中度失调20100.32620.25120.49580.28870.3783轻度失调20
110.44410.25600.48160.35000.4106濒临失调20120.56770.36680.48830.46730.4777濒临失调20130.58480.31140.47620.44810.4619濒失20140.56200.33940.48450.45070.4673濒失20150.43130.48100.49930.45620.4772濒失20160.40590.61310.48960.50950.4994濒失20170.42140.70210.48410.56170.5215勉强协调20180.51920.86370.48420.69150.5786勉强协调
2.1新疆维吾尔自治区旅游系统与交通运输系统
发展水平分析
如图2所示，在2009—2018年的10年间，总体看新疆的旅游业发展处于上升水平，交通运输业表现为不稳定的波动形态。其中2009—2012年，交通运输业与旅游业的发展指数呈上升趋势,2009年旅游业的发展指数和交通运输业的发展指数较低，分别为0.1045和0.2800*009—2010年旅游业发展迅速，发展指数从0.1045上升到0.2512，涨幅达到了140%，是近10年发展最迅速的阶段。其中主要原因是国内旅游人数的迅速攀升，国内入疆旅游人数增加了1000万人侗比增加45%，极大地带动了当地旅游业发展，同时入境旅游消费为36844万美元，同比增加169%；2010—2011年旅游业发展处于停滞阶段，期间旅游服务业的指数减少而旅游消费人数不断增加*011—2012年旅游服
第1期丁柯，等：基于PSR模型的新疆旅游发展与交通运输业耦合协调研究・71・
务业的指数，疆内居民的出境游、国内和
境人数及国内消费水
长阶段。2009—2012年交通不断发展"
展指数从2009年的0.2800增长到2012年的0.5677，增长102%0但在2009—2010年发展较为
慢，原因是2010年政府在交通减了预注仅为49.4，较上年减少10亿元; 2013年较为，从这一年开始，新疆交通「业展指数缓慢，其中2014—2015年落差最大"从0.5612降至0.4313，直到2017年才开始、2013—2018年展评价函数值一直处阶段鳥的展形势逐年向好。从数据看出，在此期服务业不断发展，入境人数不断"018年了260万"
内居民出境人数减少，国内人数增多"
内的喜爱程度。
一交通运输业发展指数卩1
—旅游此展指数卩2
1.0
0.8
赳0.6
隸0.4
0.2
2009201020112012201320142015201620172018
年份
图22009—2018年新疆交通运输业发展与
发数及各项指标折线
总体看,2009—2015年新疆交通运输业发展指数高于交通与综展系数，在此阶段交通蓄力发展阶段。2009—2014年
展指数综展系数
业的发展并未受到足够重视，发展重交通运输建设上面；2015—2018年表现则相反，交通运输业展缓慢"展提高。
22区发通运输业耦
度分
吾尔自治区的展和交通运输业的耦展协调度总体性趋势，如图3。
1)2009—2010年新疆旅游发展与交通运输业二者的耦合协调度失调。从数据上看,2009年二者耦合协调度为0.2924"度失，这一时期交通展"展势迷"的发展指数仅为0.1045，可以看出在这一时期的发展未受到重视"二者相互促进
0.7
—交宓输业与旅游业综合发展耦合协调度(D)
线性咬通运输业与旅游业综合发展耦合协调度(D))
0292 4
苯丙氨酸解氨酶
0.2-
0.1-
Q_______________________________
2009201020112012201320142015201620172018
年份蜗轮蜗杆减速器设计
图3新疆交通运输业与旅游业耦合协调发展趋势
作用不明显，发展不均衡。2009—2010年耦合协调数了0.3783，等级由中度失度失调，在这一时期展，旅游服务业质量提升、种、国内外人数，而政府在交通方面的财减少，导致交通运这一阶段展度，不，这
二者耦协度展失阶段的原因一。
2)2011—2016年脱离失调阶段，耦合协调等级
红裹肚
。从2011—2016年开始，二者耦合协调度
濒临失调；2011年濒临失调阶段，与上一年相比"展指数没有变化，可以看出在这一年的发展速度未有提升，但交通展数由一年的.3262
0.444—政府在交通了145亿元，交通出现恢复性增长，使二者耦合协展失调阶段变为了濒临失调阶段，可见，不均展者促进作用的。2012年各项一波，耦合协展系数
了0.4777，交通续发展，展指数了波"二者发展的提升使二者耦协展度提高"互促作用为。2012年的2013—2018年慢发展阶段，2013年由的发展迟滞，旅游服务行
下降，总数从2012年的413个下降到2013年的321个，国内外人数放缓。2013—2016年"展速度出现恢复性增长，2014年开始，发展速度显著提高，交通展指数一直下降阶段，交通综展
迟缓，二者的一升一降使耦合协调度慢"一直处于濒临失。
3)2017—2018年耦合协调等级上升至勉强协调阶段，但 慢。2017—2018年交通
展指数开始恢涨，政府的重视程度增，续展，年期耦协度
豫公网安备41160202000603
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