摘要：起重机运行时，大车车轮啃道造成的影响、分类、产生的原因及啃道修理方法，进行探讨。关键词： 大车啃道原因修理桥式起重机在正常运行时，大车车轮踏面宽度比轨道头宽度大30～40mm，车轮在踏面中间运行，车轮轮缘与轨道之间保持一定的间隙。但是由于某些原因使车轮不在踏面中间运行，造成轮缘与轨道一侧强行接触，造成车轮啃道。一、啃道的概念桥式起重机车轮啃道主要是指起重机在运行过程中，运行机构的大车或小车的车轮轮缘与轨道头侧面接触，产生水平侧向力，发生严重摩擦，致使轮缘很快磨损和变形。同时使轨道的侧面也产生严重的磨损。轻微啃轨造成轮缘及轨道的侧面有明显的磨损痕迹；严重啃道造成轮缘和轨道的侧面金属剥落或向外变形。啃道现象是多种多样的，有时只有一个车轮啃道，有时出现几个车轮同时啃轨，有的往返运行同侧啃轨，也有的往返运行分别啃磨两侧。现对大车车轮不同的啃轨情况，加以分析、区别对待，予以处理，小车车轮啃道情况在此不再探讨。二、啃道的程度分类1、控制运行机构的凸轮控制器置一挡不起动，置二挡起动；停车后（不制动）惯性运行距离短；轮缘有磨损，但无掉屑、卷边现象；车轮使用寿命约为2～3年。这种为轻度啃道，应着手检修。2、凸轮控制器置一挡不起动，置二挡缓慢起动；停车时，几乎无惯性运动；轮缘磨损快，有掉屑和卷边现象；车轮使用寿命为0.5～1年。 这种为重度啃道，进行及时调整和检修。3、凸轮控制器置二挡不起动；运行时轮缘与轨道摩擦强烈，严重时车轮爬上轨顶；车轮使用寿命少于半年。这种为严重啃道，立即停机修理。三、啃道的影响1、降低车轮的使用寿命起重机正常情况下，车轮的材料一般采用ZG310～710铸钢，经过淬火处理的车轮踏面表面硬度为HB300～380，淬火深度不少于15～偷车贼220mm，可以使用十年或更长时间。但啃道严重的起重机，车轮只能用一两年，甚至有的车轮仅用几个月，就必须更换，这就影响了企业的正常生产经营。2、磨损轨道车轮啃道加大了轨道的磨损，严重者会将轨道磨出台阶，直至更换轨道。3、增加了运行负载据测定，严重啃道的起重机运行比正常运行阻力增加1.5～3.5倍。由于运行阻力的增加，使运行电动机和传动机构超载运转，严重时可能烧坏电动机或扭断传动轴。4、对轨道压板的影响由于起重机车轮啃道，必然产生水平侧向力，这种侧向力导致轨道横向位移，致使固定轨道的螺栓松动，压板脱落，致使轨道向内或向外弯曲加大，使啃道更加严重，造成整台车在运行时产生巨大震动。5、造成脱轨危险当轨道接头间隙大（正常接头缝隙为1～2mm，单根轨长达10m左右时，缝隙可为4～6mm）时，啃道严重的情况下，车轮可能爬到轨顶，造成脱轨事故。四、啃轨原因分析起重机运行时啃道，有的是轨道问题，有的是车轮问题，还有的是桥架问题，有的是电机问题，啃道的原因多种多样。1、轨道问题（1）
轨道安装质量不合格，轨道水平弯曲过大（要求侧面直线度不大于2mm），超过跨度公差时，就会产生，这种啃道在固定线段。（2）轨道轨距过大（允许跨度±5mm）时，外侧轮缘啃道；轨距过小时，内侧轮缘啃道。（3）两根轨道同一截面上的轨面高度差过大（柱子处不大于10mm，其它处不大于15mm），造成大车侧移，超高侧外侧啃道，另一侧内侧啃道。（4）轨距一端大，一端小，两根轨道平行度超差，在这样的轨道上运行时，轮缘与轨道间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃道；向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃道。（5）轨道安装垫板未压实，不承载时轨道保持水平，承载时轨道下陷，造成啃道。 2、车轮问题（1）两主动轮直径不相等，起重机运行时，左右两侧的运行线速度不一，产生车体走斜啃道。（2）前后车轮不在同一直线上运行。（3）两个锥形主动车轮方向安装错误（图1 应该是锥顶向外）。
（4）车轮安装不规范，水平偏斜(图2)或垂直偏斜(图3)过大都会引起啃道。
唐建华简历 3、桥架变形 由于桥架的变形必然引起车轮的歪斜和跨度的变化，在此一起分析。（1）桥架变形造成端梁水平弯曲，或对角线长度超差（允许相差不大于5mm），跨度超差（允许±5mm）,会引起啃道。 造成车轮水平偏斜超差（允许不大于测量长度的1/1000），车轮宽
度中心线与轨道中心线形成一夹角，两主动轮同向偏斜，造成啃道。（2）桥架产生垂直变形，造成车轮垂直偏斜超差（允许偏差不大于测量长度的一氧化二氢是什么物质1/400），或安装时超差，车轮的踏面中心线与铅垂线产生夹角（图3）,改变了车轮的滚动半径（图4）。 当一对主动车轮向同一方向垂直偏斜，且偏斜量相等时(图5)，则在空载时A、B两车轮的运行半径增大值相等，不会产生啃道。但是承载后，A轮的垂直偏斜进一步增大，B轮垂直偏斜减少，形成两主动轮的滚动半径不相等，车轮发生啃道。
4、其它原因（1）分别驱动的大车运行机构中两台电动机转速不一样，导致左右车轮线速度不一样，造成车体跑偏啃道。（2）两端联轴器传动间隙差过大，引起车轮不能同时驱动，造成啃道。
（3）分别驱动的大车运行机构中两台制动器，调整间隙不同，造成制动力矩不等，步调不一致。（4）轨道顶面有油污、冰霜、杂物等，引起两侧车轮的行进速度不一样。五、啃道修理1、大车车轮的啃道，亦有因运输或安装吊运等原因造成桥架变形，使大车的水平偏斜、垂直偏斜、对角线超差过大。因此，首先应矫正桥架，使其符合技术要求，否则不能从根本上解决问题。 2、在桥架和传动机构基本上符合技术要求，或桥架虽有变形但不
大时，调整车轮可以解决啃道。有时调整一个车轮，可以同时解决车轮的水平偏斜、垂直偏斜、跨度和对角线超差等几个方面问题，所以应检查分析，确定调整那一个车轮能使工作量最小。特别要注意的是，因为主动车轮与传动机构相联接，所以调整主动轮的工作量较大，容易造成传动机构不同心，所以除必须外，以调整被动轮为好。（1）关于水平偏斜的调整，从图6和图7可以看出，若A、C、D三个车轮的偏斜量符合规定，只将B轮的偏斜方向调整一下即可，无需四个车轮全部调整。
（2）关于车轮的垂直偏斜的调整，在空载应使两车轮的边向外偏斜(图8)，当起升载荷逐渐增大时，车轮正好趋向于垂直受力。
3、调整车轮前，首先用千斤顶将端梁顶起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，再调整。（1）轻微的调整，可松开紧固螺栓后，在角型轴承箱的槽内加垫即可。（2）需要调整的量较大在将定位键板铲开，在键板与端梁弯板之间加垫调整，见图9。调整水平偏斜，应在垂直键板处加垫。调整调整垂直偏斜，应在水平键板处加垫。
（3）调整跨度和对角线差时，应将一个车轮的四块键板全部铲平，调整好后再把定位键板焊接在端梁弯板上。4、两侧电机转速不致，换为同型号同厂家的电机。5、两侧制动
器动作不协调的调整制动器。6、传动机构间隙大的检修或更换联轴器和变速箱。7、两侧车轮直径不一的车削或更换；有锥度的车轮安装方向有错的调整为锥顶向外侧。8、轨道有问题的依据轨道安装要求检修调整；轨道上有杂物的清理。总之，起重机大车车轮啃道情况多种多样，原因千差万别，在实际工作中，要解决啃道问题时，必须认真分析，出产生的原因，才能对症下药，方可达到事半功倍的效果。以上关于起重机大车车轮运行啃道问题的探讨，有不当之处，请领导们给予不惜指正，在此表示感谢。
参考文献
mcd 1、《起重机械技术检验》王福绵主编学苑出版社2000年
2、《桥式和门式起重机安装、使用、维修与检测》张兴柱主编辽宁起重机械安全检验中心1991年
定滑轮和动滑轮3、《起重机械》张质文主编西南交通大学出版社1988年让朋友圈清清爽爽
4、《起重机械》杨长骙主编机械工业出版社1982年
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