附件2-9-1：GMC-96X钢轨打磨车应急预案
GMC-96x钢轨打磨车是集机、电、液、气、计算机控制为一体的大型养路机械，总重450T，总长113.84M。为了防止由于掉道或本身故障而出现不能移动造成的影响，特制订以下安全预案。
一、总则
在大型养路机械事故救援处理中，根据以“先通后复”为原则，强化救援意识，实行统一指挥、逐级负责，严格纪律，高度协调，各尽职责，争分夺秒，采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失，确保抢险救援工作安全有序。 二、救援组织：
成立救援组
参与人数：全体人员
1.总指挥为施工负责人
职责：确定掉道或因故不能自行移动的整体情况，视情况立刻安排两头副司机进行防护，车站或驻站 联络取得联系，根据事故现场情况，按照逐级上报的原则，迅速准确报告事故情况。安排好防护和汇报后立即与技术员、车长迅速制定救援方案；尽快开通线路，避免事态扩大。在救援过程中负责协调与指挥；据救援情况申请延点。
2.救援组
负责人：值班车长
职责：立即组织车组人员进行点名分工，根据救援方案，迅速准备救援所需工具，实施救援。
救援组组员：除了防护员外的所有车组成员
依那普利3.防护组2人
由两头副司机进行防护，总指挥根据现场情况指挥防护组做好防护。具体防护如下：
轨道两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。如发现邻线列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。具体防护方法：
3.1在掉道或故障地点显示停车信号。如了望困难，遇到降雾、暴风雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。
3.2如时间和条件允许，还应在掉道或故障地点两端各800m处设置响墩
防护。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回掉道或故障地点，手持停车信号进行防护。
3.3如不能判断哪个方向来车，负责防护的人员可先倾听或站在高处了望。当判明来车方向时，应立即向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时，还应在掉道或故障地点点燃第二支火炬。有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在掉道或故障地点前停车。
4.通信联络组2人
职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、机关调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要排情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。
三、救援流程：
做好防护、防溜——确定救援方案并进行汇报——救援实施——清理现场——牵出现场到达消点车站。
（一）救援程序
一旦发生设备掉道或其它无法自行运行的故障后，运行前方司机应该马上紧急停车，停稳后应施加弹簧制动，视情况将主发动机降为怠速或停机（辅助发动机一般情况不停），将“低速/高速”选择开关置于中位，两头副司机在施工负责人的指导下组成防护组，并按当时情况做好防护防溜。施工负责人视情况与车站或驻站联络取得联系。并应迅速按事故现场情况，按照逐级上报的原则，迅速准确报告事故情况。取得上级的最大指导。
车长立即组织除了防护人员外的其他成员进行点名分工，根据方案，迅速准备工具；负责整个过程中的人员分工和救援实施。
（二）救援规程：
当列车运行或调车作业中脱轨时，常常出现车轮脱轨到轨道一侧，一般车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开钢轨也越远。如
向原脱轨方向起复时，可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器，然后以本车动力或钢丝绳连接机车后拉复。如复轨方向的车轮距轨道较远，且方向外斜时，应使用导轮轨调正方向，再安放人字型或海参型复轨器，以牵引动力车拉复即可。
1.2车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。
车辆运行中，由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧面。此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字型复轨器，即可以用牵引动力车拉动一次复轨。
1.3车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。
车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏斜时。当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用牵引动力车拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨。
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1.4车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。
车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架，容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影响了转向架转动的灵活性，其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。钢丝绳调正拉复法就是，一端在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连结在轨道车车钩上，在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。准备完毕后，指挥轨道车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可复轨。
1.5车辆跨线脱轨时的复轨方法。
车辆运行中，由于道岔不密贴等情况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路，使车辆跨线脱轨。先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安放复轨器，用钢丝绳连接机车拉动，使第一组转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔扳向另一组转向架停留线的位置，再继续拉动即可复轨。
当第二组转向架也脱轨时，第一组转向架复轨后，可用同样办法使第二组转向架复轨，然后再拉过道岔。或首先将道岔转辙连接杆解开，于适当地点安放复轨器，利用轨道车牵引。
1.6车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。
车辆运行在曲线上，产生了离心力，运行速度越快离心力越大。有时，由于线路反超高或列车超速运行，或车轮缺损、物体垫起等原因，车轮轮缘很容易越过轨顶脱轨。
曲线上进行复轨是比较困难的，因为转向架与轨道的斜角增大，往往从这侧复了轨又脱到另一侧去。所以，必须采取措施，使第一轮对复轨后能沿着基本轨运行，不再斜向另一侧才行。为此，车辆在曲线上脱轨后，要根据具体情况，分别采取以下方法：
事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按上述直线段复轨办法处理。
事故发生后，不能拉入直线复轨时，如救援队备有组装式(多能)复轨器时，可安设多能复轨器起复。
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如无组装式(多能)复轨器，可安设人字型或海参型复轨器，然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长2米以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜道。
如在水泥轨枕区段，要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣实，把短轨钉到新穿入的木枕上。
1.7起复脱轨机车车辆中的注意事项
安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确，加固良好。在起复条件较好时，也不要马虎从事，急于求成。否则往往是压翻复轨器造成爬行，结果是欲速则不达。
使用钢丝绳拉车时，必须使用直径45毫米以上的。连接方法应使用套钩，拉车前要指挥参加救援的人员离开现场两侧，避免钢丝绳拉断时造成人员伤亡。起动时要先将钢丝绳拉直，不要起动过猛。如一台机车拉不动可再增加机车。
用两台以上机车进行拉复时，要预先将几名司机的联系方法讲清楚，防止由于动作不协调影响起复。如事故打磨车也牵引时，可在其他机车开动前就指示事故打磨车司机起机等待。
司机在开动后，速度不要太快，密切注视指挥人员的信号，见到停车信号应立即停车，防止由于速度过高或停车不及时造成返工。
1.8清理现场
全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通
线路。
1.9注意事项
1.9.1救援过程中一定要统一指挥，单一指挥，不能多人指挥。
1.9.2要合理分工，救援时，尽量减少人“等待”工具或工具“等待”人的时间。
1.9.3在保证安全的情况下，尽量抢时间，争取在30分钟以内完成救援工作。
排队论的应用2.使用液压起复器起复预案
建湖县森达小学2.1操作程序
2.1.1车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动），并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员及时下道避车。
2.1.2进行起复设备搬运、石碴清理等准备工作。
2.1.3检查发动机及液压站油箱油量，油量不足时，须及时补充。
2.1.4用索具将轮对与车体捆扎好，并确认捆绑到位。
2.1.5确定顶复方案：根据脱线后车辆的顶升点与钢轨面的距离不同，采取多种方式进行组合。
2.1.6连接液压油管。
2.1.7启动发动机
打开燃油阀→关闭气门→起动发动机→打开气门→调整调速杆。将发动机供油拉杆调至“高速”位，将转阀“1”调至“升”位，当压力表显示压力50MPa时将转阀调至“停”位，再将供油拉杆调至“低”字位，确认无泄漏，运转正常。
2.1.8顶升
将发动机供油拉杆调至“高速”位，并将转阀“1”调至“升”位，液压千斤顶活塞杆上升；当压力表显示压力时，立即将转阀“1”调至“停”位，停止顶升，检查索具和负载平衡，确认良好；操作转阀“1”至“升”位，直至将脱线车辆轮对的轮缘高于钢轨面30-50mm。
当一次顶升高度不足时，需逐个加放外环于千斤顶上端，使外环接近横担；操作转阀“1”至“降”位，使横担压在外环上；使活塞杆继续回缩至具备足够空间，加放内环于活塞杆顶盖上；操作转阀“1”至“升”位，继续顶升；循环作业，直至所需要高度。
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