附件2-10-1：RGH-20C道岔打磨车应急预案毛利润
针对道岔打磨车施工作业时可能出现的异常情况，特制订此应急预案。施工车组人员必须在遇到异常情况能及时冷静处理，行动上统一指挥、分工合理，要紧张而有序地开展好救援行动。 一、设备故障
1.总指挥1人：施工负责人
职责：根据现场会同技术员、车长迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2.施救组：数组（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）。
职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）。
人物特稿
职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。
4.联络组：2人（现场1人，驻站1人）
职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、客专段调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；消除影响、开通登记、汇报。
5.普通工具传递组：每一施救组配1 人
职责：传递救援过程中所需工具。
（二）救援实施
1.一号车或二号车一个发动机突然产生故障
这里以1号车为例，2号车按同样方式办理
1＃车发生故障了，1＃司机马上通知技术员和车长。车长马上下令停止打磨，技术员马上到发动机间检查。
（1）检查发动机的空气滤芯是不是很脏，灰尘是不是很多。如果是，马上通知材料员取出备用空气滤芯，并进行更换。启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并继续打磨作业。
（2）如果空气滤芯正常，检测燃油电子泵是否正常。启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并继续打磨作业。
（3）如果短时间无法解决，车长通知司机马上把所有档位挂到中档。如果计算机不能顺利挂上的，关计算机，两端做好防溜措施并设专人防护。车下辅助人员马上到车下手动挂档。挂档的同时，1＃车司机用紧急泵收1＃车打磨小车。
2.如果打磨车计算机突然出现故障
（1）检查计算机数据线是否松动；
（2）检查计算机电源线是否松动；
（3）检查计算机启动继电器是否正常。
如果短时间无法解决，封锁时间又到了，使用Q-Term标定计算机的后退模式收打磨小车，同时派两个防护员下车做防护。
轻武器传奇3.两台发动机都出现故障
在经过努力都无法解决的情况下，总指挥请求救援。然后叫两头司机把铁鞋打上，派两个防护员下车防护。用紧急泵1＃车司机收1＃小车，2＃车司机收2＃小车。如果有的轴无法挂上中档，马上停计算机，下车手动挂档，车长做好无动力回送。
4.当紧急泵发生故障时，打磨小车无法收起
两头司机把铁鞋打上，派两个防护员下车防护。工具组准备好撬棍，准备两把9/16扳手,磨石挡块和枕木头若干、千斤顶两个。拆卸小磨头、导向轮、小车锁钩，提升油缸、大磨头
旋转及内侧10度锁销油管接头。撬起磨石，将挡块顶死并捆好。撬起磨头，并将锁钩锁好，将对应油管紧固。大磨石转向内侧10度，撬起锁定锁销和挂钩，最后撬起导向轮并锁定。机器以不大于5km/h的速度返回车站。
（三）救援善后处理
1.车长检查各锁钩是否完全钩住相对应的吊耳，检查各小车轮和小车底梁是否受到伤害，确定是否需要进一步加固。 2.如有脱落的零配件需妥善处理后：整体收拾上车；无法上车的，派人留守。
3.两头司机负责将所有救援工具收拾整理完好。
4.执勤队长检查线路是否良好，有无损伤，有则通知相关部门恢复。
5.1#车司机和2#车司机在动车前拆除防溜、防护，如无法自行运行则进行挂车准备，车长做好无动力回送。
6.开通线路。
二、脱线起复
剪板机连杆（一）成立现场救援组
参与人数：全体人员
辉南四中1.总指挥为施工负责人
职责：确定掉道或因故不能自行移动的整体情况，视情况立刻安排两头副司机进行防护并与车站或驻站联络取得联系，根据事故现场情况，按照逐级上报的原则，迅速准确报告事故情况。安排好防护和汇报后立即与技术员、车长迅速决定救援方案；尽快开通线路，避免事态扩大。在救援过程中负责协调与指挥；据救援情况申请延点。
2.救援组
负责人：大机负责人
职责：立即组织除了防护人员外的其他成员进行点名分工，根据救援方案，迅速准备救援所需工具；负责整个救援过程中的人员分工和求援实施。
救援组组员：除了防护员外的所有车组成员
3.防护组2人
由两头副司机进行防护，总指挥根据现场情况指挥防护组做好防护。具体防护如下：
轨道两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。如发现邻线列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。具体防护方法：
A.在掉道或故障地点显示停车信号。如了望困难，遇到降雾、暴风雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。
B.如时间和条件允许，还应在掉道或故障地点两端各800m处设置响墩防护。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回掉道或故障地点，手持停车信号进行防护。
C.如不能判断哪个方向来车，负责防护的人员可先倾听或站在高处了望。当判明来车方向
时，应立即向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时，还应在掉道或故障地点点燃第二支火炬。有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在掉道或故障地点前停车。
4.通信联络组2人
职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、机关调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要排情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。
（二）救援流程
汇报——防护、防溜————救援实施——清理现场——牵出现场到达消点车站。
（三）救援程序
一旦发生设备掉道或其它无法自行运行的故障后，运行前方司机应该马上紧急停车，停稳后应施加弹簧制动，视情况将主发动机降为怠速或停机（辅助发动机一般情况不停），将“低速/高速”选择开关置于中位， 两头副司机在施工负责人的指导下组成防护组，并按当时情况做好防护防溜。施工负责人视情况与车站或驻站联络取得联系。并应迅速按事故现场情况，按照逐级上报的原则，迅速准确报告事故情况。取得上级的最大指导。
车长立即组织除了防护人员外的其他成员进行点名分工，根据方案，迅速准备工具；负责整个过程中的人员分工和救援实施。
（四）救援规程
A．脱轨处理预案
复旦论坛1．用复轨器起复车辆
1.1车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法
当列车运行或调车作业中脱轨时，常常出现车轮脱轨到轨道一侧，一般车轮运行方向变化
不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开钢轨也越远。如向原脱轨方向起复时，可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器，然后以本车动力或钢丝绳连接机车后拉复。如复轨方向的车轮距轨道较远，且方向外斜时，应使用导轮轨调正方向，再安放人字型或海参型复轨器，以牵引动力车拉复即可。
1.2车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。
车辆运行中，由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧面。此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字型复轨器，即可以用牵引动力车拉动一次复轨。
1.3车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。
车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏斜时。当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用牵引动力车拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨。
1.4车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。
车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架，容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影响了转向架转动的灵活性，其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。钢丝绳调正拉复法就是，一端在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连结在轨道车车钩上，在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。准备完毕后，指挥轨道车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可复轨。
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