宋香波(10)授权公告号 (45)授权公告日 2014.08.06
C N 203753749
U (21)申请号 201420182355.2
(22)申请日 2014.04.15
B65G 1/02(2006.01)
B65G 11/00(2006.01)
(73)专利权人北京城乡建设设备安装工程有限
公司
地址100070 北京市丰台区花乡高家场45
号院甲1号
专利权人中国航空规划建设发展有限公司
(72)发明人张瑾岩 郑应平 闫慧 李劲松
殷胜辉
(74)专利代理机构北京天奇智新知识产权代理
有限公司 11340
代理人
膜处理技术王泽云
(54)实用新型名称
(57)摘要
党内法规清理的处理方式包括本实用新型涉及一种飞机轮胎专用存放架。
主要解决现有的飞机轮胎存放占地面积大、存取
不方便的问题。其特征在于：所述的框架（1）内部
连接有若干组相互平行的立杆（13），立杆（13）之
层轮胎滑道（8），且上层轮胎滑道（3）从右至左向
下倾斜，下层轮胎滑道（8）从左至右依次向下倾
斜；轮胎滑道上部的立杆（13）上分别连接有导向
轮，且上述的导向轮与其下部对应位置的轮胎滑
道间的距离相等；所述框架（1）的右侧顶部固定
有起重机滑道（4），起重机滑道（4）上连接有起重
机（5）。该飞机轮胎专用存放架具有存取轮胎方
便、节省空间的特点。
(51)Int.Cl.
权利要求书1页 说明书2页 附图3页
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图3页(10)授权公告号CN 203753749 U
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散力
1.一种飞机轮胎专用存放架，包括框架（1），其特征在于：所述的框架（1）内部连接有若干组相互平行的立杆（13），立杆（13）之间的横梁上连接有横向的上层轮胎滑道（3）及下层轮胎滑道（8），且上层轮胎滑道（3）从右至左向下倾斜，下层轮胎滑道（8）从左至右依次向下倾斜，且下层轮胎滑道（8）右端部固定有限位装置（6）；所述的上层轮胎滑道（3）上部的立杆（13）上连接有上层导向轮（2），下层轮胎滑道（8）上部的立杆（13）连接有下层导向轮（7），且上述的导向
轮与其下部对应位置的轮胎滑道间的距离相等；所述框架（1）的右侧顶部固定有起重机滑道（4），起重机滑道（4）上连接有起重机（5）。
2.根据权利要求1所述的飞机轮胎专用存放架，其特征在于：上述的框架（1）为左右对称并相连接的两个，且右侧框架中上层轮胎滑道的右端固定有限位装置，右侧的框架右端上部连接有起重机B （14）。权 利 要 求 书CN 203753749 U
飞机轮胎专用存放架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及航空领域，具体的说是一种飞机轮胎专用存放架。
背景技术
[0002] 飞机轮胎是一种高消耗品，轮胎的内在质量是在飞机起降过程中关系飞行安全的主要因素之一。各航空公司、飞机维修企业、飞机维护站点都储备有足够量的备用轮胎，近些年来随着航空事业的发展保证飞行安全、正点在成为航空界的重中之重。根据国际民航组织及适航部门的手册要求：飞机轮胎存放不得倾倒、倾斜甚至落叠存放，只能站立存放并按先期存放优先使用的原则。但是目前的飞机轮胎存放一方面占地面积大，另一方面又存取不方便。
能源与可持续发展
实用新型内容
[0003] 为了克服现有的飞机轮胎存放占地面积大、存取不方便的不足，本实用新型提供一种飞机轮胎专用存放架，该飞机轮胎专用存放架具有存取轮胎方便、节省空间的特点。[0004] 本实用新型的技术方案是：一种飞机轮胎专用存放架，包括框架，所述的框架内部连接有若干组相互平行的立杆，立杆之间的横梁上连接有横向的上层轮胎滑道及下层轮胎滑道，且上层轮胎滑道从右至左向下倾斜，下层轮胎滑道从左至右依次向下倾斜，且下层轮胎滑道右端部固定有限位装置；所述的上层轮胎滑道上部的立杆上连接有上层导向轮，下层轮胎滑道上部的立杆连接有下层导向轮，且上述的导向轮与其下部对应位置的轮胎滑道间的距离相等；所述的框架的右侧顶部固定有起重机滑道，起重机滑道上连接有起重机。[0005] 上述的框架为左右对称并相连接的两个，且右侧框架中上层轮胎滑道的右端固定有限位装置，右侧的框架右端上部连接有起重机B。
[0006] 本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，框架内部设有两层滑道，滑道的坡度可以使轮胎在输送过程中呈滚动状态，避免滑动而磨损轮胎，导向轮可以对轮胎起到扶正作用，使轮胎最终滚动至取轮胎处，由限位装置限位以防止滑胎不受控制地滚出框架。该轮胎存放架可以保证轮胎在输送过程中直立滚动，存取轮胎方便，节省空间。
附图说明
[0007] 图1是本实用新型的主视图；
[0008] 图2是本实用新型的俯视图；
[0009] 图3是本实用新型的左视图；
世界纪录申请[0010] 图4是本实用新型的右视图；
[0011] 图5是左右两个框架相连的示意图（左侧框架省略一部分）。
[0012] 图中1-框架，2-上层导向轮，3-上层轮胎滑道，4-起重机滑道，5-起重机，6-限位装置，7-下层导向轮，8-下层轮胎滑道，9-挡杆，10-顶梁，11-送轮胎处，12-取轮胎处，13-立杆，14-起重机B。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
[0014] 由图1至图4所示，一种飞机轮胎专用存放架，包括框架1，所述的框架1由若干根尺寸不同、长度不同的钢管焊接而成，框架1内部连接有若干组相互平行的立杆13，相邻立杆13之间的距离根据轮胎的型号不同确定，以保证可适用不同型号的轮胎。立杆13之间的横梁上连接有横向的上层轮胎滑道
3及下层轮胎滑道8，且上层轮胎滑道3从右至左向下倾斜，下层轮胎滑道8从左至右依次向下倾斜，上层轮胎滑道3的右端部设有送轮胎处11，上层轮胎滑道3的左端设有挡杆9，避免轮胎滚动到此处时由框架1上掉下，且下层轮胎滑道8右端部固定有限位装置6，限伴装置6右端为取轮胎处12，限位装置6的端部顶点与轮胎呈临界角度，能固定轮胎防止其滚出滑道，也可在电磁铁的配合下轻松将轮胎放出并自动锁住后面的轮胎。所述的上层轮胎滑道3上部的立杆13上连接有上层导向轮2，下层轮胎滑道8上部的立杆13连接有下层导向轮7，且上述的导向轮与其下部对应位置的轮胎滑道间的距离相等，即由各导向轮组成的联体导向轮的倾斜角度与轮胎滑道相同，联体导向轮可以帮助滚动中个别倾斜的轮胎自动扶正并正常滚动。所述框架1的右侧顶部固定有起重机滑道4，起重机滑道4的方向垂直于轮胎滑道，起重机滑道4上连接有起重机5，起重机5沿起重机滑道4滑动后可对应任意一条轮胎滑道。
[0015] 上面所述的轮胎存放架可以采用左右对称并相连接的两个框架1，如图5所示，右侧框架与左侧框架的结构相同，方向对称，其中右侧的框架中上层轮胎滑道的右端也可以固定有限位装置，且右侧的框架右端上部可以通过滑道连接有起重机B14。这样，在使用右侧框架时，轮胎沿上层轮胎滑道滚动到右端时，可通过限位装置限位，阻止轮胎继续滚向下层滑道，由起重机B14吊起轮胎动走，也可以打开限位装置使轮胎继续沿下层滑道滚动，最终滚动到框架左端取轮胎处。
[0016] 该飞机轮胎存放架的框架分为多个宽度不同的单元，可适用于多种不同型号的轮胎，轮胎在进入滑道后自主滚动并依次排列存放，最先进入滑道的轮胎首先抵达出口处，符合先期存放优先使用的
原则，并且所有轮胎在框架内均站立在滑道上。滑道进出口外安装存取装置；每个框架单元上部均安装电磁铁装置及拉线，以配合存取装置的运行定位和限位装置的使用。由于该轮胎存放架对轮胎的整个存、取操作过程全部采用电动控制，大大降低了劳动强度；其特殊的存放型式既满足了手册的要求，又节省了占地面积、节省了人力物力。
图1
图2
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