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肖然
(广州市地下铁道总公司运营事业总部，广东广州510000)
睛要】本文主要介绍地锹列车在区间发生火灾情况时，气流组织的原则，以及区间环控火灾模式新的拙行方式的探对。 饫键词】列车；区间；火灾；环控模式；联动
地铁作为重要的城市交通工具，其具有载客量大、舒适、安全、准点的特点。但是由于大部分地铁线路都在地下，列车在行进过程中，如
发生故障、火灾，在区间停车，就必须在前后的车站执行相应的环控模式，方便乘客逃生。本文将从气流组织的原则和环控模式联动执行的方式两方面介绍列车在区间发生火灾时联动区间环控模式的方法。
1区间环控模式介绍
区间环控模式是指用于区间隧道通风的设备运行的控制模式。一
般而言，区间环控模式分为正常、阻塞、火灾三种模式。本文着重介绍
列车火灾时的气流组织情况。在列车在区间发生火灾时，地铁设计规范
1要求通风系统要具有防灾排烟、i 捌能。考虑到列车着火点、中间
风饥房、疏散通道对乘客疏散的影响，在地铁设计时就定义了列车区间
火灾的七种情况，并制定了相应的气流组织方式，具体见下表
表l 列车火灾停留在区间的气流组织方式表
气流组织区列车着火着火列车停留f 凇于乘客
气流组织方向(以
域内的列车
头部任一位置正
尾部
任—位置反不明
不明正
中间前
正中间由
正
中间
后
反
2
任—位置
1}馏
正
此处，我们将列车的行车方向定义为前，反之为后。
1．1表中的气流组织区域
指的是两套相邻的具有与外界连通的风道和通风设备的系统之间的隧道，具体如下：1)一个车站同一侧的头尾两端的隧道通风系统之
间的隧道；2)无中间风井的两个车站，前一个车站的尾端隧道通风系
统与后一个车站头端隧道通风系统之间的隧道；3)中间风井和前方车站的尾端隧道通风系统之间的隧道；4)中间风井与后方车站的头端隧道通风系统之间的隧道：5)两个中间风井之间的隧道；
12表中的乘客疏散区域
指的是两个能够提供乘客疏散功能的地点之间的隧道，具体如下：
1)无疏散通道的两个车站，前方车站尾端站台和后方车站头端站
台之间的隧道；2)疏散通道和前方车站尾端站台之间的隧道：3)疏散通道和后方车站头端站台之间的隧道；4)两个疏散通道之间的隧道。
我们将乘客疏散区域平分为三等分，分别是前、中、后，以描述列
车中部着火时停留的位置。
2区间环控模式的联动方式
2．1
目前已有的执行方式
现有的地铁线路，环控设备的自动化控制基本上都是由BA S 系统来完成。一般情况下，控制中心人员从收到列车火警信号到下发模式指令，需要几分钟到十几分钟。
如何缩短^工执行区间火灾模式的时间，争取宝贵的救援时间，成为了摆在地铁运营人员面前的一个难题。解决这个难题的关键在于，
利用计算机的快速的运算分析能力分析现有的信息，为操作人员提供准
确的判断依据，让操作人员能够快速做出判定，下发指令。
22自动化程度更高的执行方式
主控系统(亦称综合监控系统2)的出现，为缩短区间火灾环控模
式执行时间提供了有利条件。主控系统是—个信息集成的平台，它集中
了信号、B AS 等系统的信息，为车站和控制中心的P-；f f 乍A 员提供一个
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统一的操作界面。
22．1判断的条件
从表1得知，我们要判断列车火灾时的气流组织方向，就必须清楚
列车的着火点及其所处的气流组织区域和乘客疏散区域，以及该气流组织区域内列车的数量。
1)列车着火点。列车着火时司机可通过目测、视频监测等方式对
着列车着火点进行确认，然后通过车载电台向控制中，搬告。
2)列车停车位置列车停车位置可通过信号系统将列车所处的感应环线号来确定，也可以通过司棚报告的列车停车位置的公里标来确定。
3)气流组织区域和乘客疏散区域的界定要对气流组织区域和乘客疏散区域进行界定必须基于现有的定位体系，具体如下：
气流组织区域起止地点一区间公里标——信号系统感应环线号乘客疏散区域起止地点一区间公里标——信号系统感应环线号
图1气流组织区域、乘客疏散区域起＆壕与已有坐标的对应图
由上图可知气流组织区域起止地点和乘客疏散区域的起止地点可
通过区间公里标或感应环线号来标定。因此，取得车站站台两端、车站
隧道风阀、区间隧道风阀、疏散通道(或具疏散功能的区间泵房)等关
键点的公里标和感应环线号就可以在主控系统中定义出上述两种区】或。
列￡蕞出拧瞢倩号．司机确认托生大变．并押出着火声
主控系统收到阻塞信号，判断别车所赴气魔组织区壤
大于
}判断谚气德组织区{
●
域内列车数量
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图2利用主控系统自动抽行区间火灾模式的流程图
关踺点公里标可以采用统一的现场标定公里标，现场踩点记录。关键点的感应环线号则可使用调试列车进行现场停车取点的方式进行记录。
4)着火列车所处气流组织区域内的列车数量。列车停车位置和其所处的气流组织区域确定后，可以在主控软件程序之中对着火列车所处气流组织区域内的列车数量进行计数，由此得到该区域内的列车的数量。
222执行的流程
根据上述4个判断条件，主控系统就可按以下流程执行区间火灾
模式：由图2可知，调度人员在接收到司机报出的着火点的信息后，只需要在主控系统上做出1次选择就可执行讴间火灾模式。
3结语
在本文中，我们通过对区间环控火灾模式的探索，和对现有系统的研究，提出了一种自动化程度更高的，能够大大减少缩短模式执行时间、提高模式执行准确度的联动法。这种
法的采用将能够提高地铁
运营人员对紧急状况的处理效率，为处于列车火灾情况下的乘客提供更
有力的安全保障揽
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