陈华
【摘 要】The paper introduced design of adaptability aimed at airdrop system, plane and landing limitation in airdrop procedure, put forward perfect adaptability system design for airdrop, made clear of general and tests requirements. Based on this structure, the paper analyzed the tests results aimed at specific plane type and put forward improving program after carrying out 2 times of land simulation shock tests, After improving shock-absorbing equipment and carrying out the second test, the max overload at the testing point of electrical equipment cabinet reduces to 7. 4 g, which can meet the requirements of vehicle airdrop adaptability and guarantee the success airdrop and no damage to vehicle weapon performance accuracy.%针对空投过程中空投系统、载机以及降落和着陆过程中的空投适应性限制,进行空投适应性设计,建立了完善的空投适应性设计体系,明确了空投适应性的一般要求以及试验要求.在此架构下针对具体机型,进行了地面模拟冲击试验,分析了试验结果,并提出了改进方案.通过改进减振设备并开展第2次地面冲击试验,试验结果为电子设备机柜上测量点最大过载 降为7.4g,满足了车辆空投适应性要求,保证了顺利空投以及空投后车辆及车载武器装备性能精度无损伤.
【期刊名称】《新技术新工艺》
【年(卷),期】2012(000)012
【总页数】4页(P60-63)
【关键词】空投;车辆;适应性设计;地面模拟冲击试验
【作 者】陈华
【作者单位】中国电子科技集团公司第二十八研究所,江苏南京210007
【正文语种】中 文
【中图分类】V1
随着战车空投系统被大量投入到空降机械化部队使用，部队的机动能力、攻击能力和防护能
力都有了极大的提高。车辆空投是指将车辆安装在相应的空投系统上，装载在运输机内，通过运输机将车辆运送到指定的空域投放，经过空投系统的牵引出机和减速稳定，最后降落在预定的地区，达到战术目的的一个过程。目前，车辆空投空降领域研究主要集中在有限元分析、仿真模拟等方面[1－4]，大多数研究忽略了适应性设计的重要性。
本文针对空投过程中空投系统、载机、降落和着陆过程中的空投适应性限制，进行了空投适应性设计，建立了完善的空投适应性设计体系，明确了空投适应性的一般要求以及试验要求。在此架构下，针对具体机型进行了底面模拟冲击试验，分析了试验结果并提出了改进方案，保证了顺利空投以及空投后车辆及车载武器装备性能精度无损伤。
1 一般要求
空投对象必须满足能可靠系留在货台上的要求，因此对车辆的重心、外形尺寸和限动都有要求。除非允许局部分解与拆卸，载车的尺寸和形状应能作为一个整体，满足安放在货台上实施空投的要求。
1.1.1 载车的宽度
安放在货台上载车的总宽度不应超过配套空投系统货台要求的最大宽度。以目前现役空投系统要求，载车宽度应＜2 200mm。
1.1.2 载车的高度
安装空投系统的载车的总高度(即空投系统和车辆高度之和)应保证与飞机结构之间有足够的间隙，即配装运8C飞机时总高度应＜2 200mm，配装伊尔76飞机时总高度应＜2 900mm。
1.1.3 载车外廓尺寸
安装空投系统的载车的外廓尺寸应满足运输机的装卸要求。
1.1.4 载车的重心
载车改装重心基本保持纵轴对称，最大偏差≤3%。垂直重心位置:载车改装尽量降低重心高度；前后重心位置:车辆前后重心位置和车辆前后轴距应能满足在货台上重心的调整要求。
1.2 载车的限动要求
1.2.1 系留
为满足载车在货台上的固定要求，载车上应具备对称布置的系留点。为便于安装系留钢索，将系留点设计为环状结构，每个系留点强度≥5 000kg。
1.2.2 紧固
为避免空中脱落或着地振松，应对载车上零部件可靠紧固或捆绑，设计时可考虑具备一定减振措施。将超高部分拆卸后应在车上安放牢固。车辆外轮廓线上不应有不利于空投的尖锐挂钩结构。
1.2.3 过载要求
载车及车载设备应能承受30g(半正弦波25ms)的垂直冲击过载加速度。
1.3 车体的强度要求
车身刚度应能适应空投要求，不应在空投后发生塑性变形、开裂。
2 空投适应性的试验要求
2.1 载车改装后的空投适应性试验
遵循先地面、后空中的原则，先通过地面冲击试验检验车辆耐冲击性，再通过空投试验验证其空投适应性。
2.2 空投过程
空投的车辆一般选用中小型越野车作为载车，在车内安装若干部电台、计算机等设备，一辆车的质量约为4～5t，空投作业属于重装空投。
空投方法是将车辆系留在一个钢制的货台上，货台上同时放置数具降落伞，当飞机到达指定空域后，将货台从飞机后部抛出，降落伞被打开，承载着货台缓慢下落，匀速降落的速度为8m/s，着陆前货台底部的气囊被打开，着陆时气囊起一次缓冲作用。
按照设计，货台着陆时作用在汽车上的冲击过载加速度约为20g，一般电子设备不能承受这么大的冲击载荷。为此，首先对装车的电子设备进行必要的加固，更重要的是采用减振器对设备进行缓冲保护，如图1所示，将装车的电子设备固定在机柜内，在机柜的底部安装4只减振器并与汽车的地板相连接。
图1 设备和机柜安装示意图
这是一般机动系统常用的缓冲减振方法。此时，假设汽车底盘上受到的冲击载荷为Q1，经过减振器缓冲后加载到电子设备的冲击载荷为Q2，那么Q1与Q2之比叫做隔冲系数，记为A。
设计和选用减振器时应使隔冲系数尽可能小。
采用缓冲设计后需要进行空投试验，而真实的空投试验需要动用飞机，需要管制无人区，工程浩大，代价昂贵，周期很长；为此，设计了模拟空投着陆过程试验——地面冲击试验。
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