我国燃气轮机的发展历程（字数限制被迫去掉很多）
2006年底服役的115号和116号051C型防空驱逐舰加入 北海舰队服役。该级军舰留给世人深刻印象的不仅是基于 俄罗斯S-300F（SA-N-6）导弹的区域防空系统，还有就是 该级军舰作为21世纪唯一使用蒸汽动力的新一代主力战舰 而格外弓I人注目。可以说，基于167“深圳”号改型而来的 051C型导弹驱逐舰正是人民海军发展史的缩影，在它身上 可以看到我国舰船用燃气轮机的坎坷发展之路。 进入21世纪以来，上世纪80年代制定并实施高性能航空 燃机计划结出了硕果：中航工业继成功研制出“昆仑”（涡喷 14）、“太行”（涡扇10）军用发动机以后，在其基础上，又 先后在工业与舰船用燃气轮机领域取得成功。2002年以 后，沈阳发动机设计研究所（606所）、沈阳黎明航空发动 机（集团）有限公司、西安航空发动机（集团）有限公司 等单位研制成功12800千瓦的QD128、7000千瓦的QD70 航改燃机。不久，又推出QC185/QC185等一系列的工业与 舰船用燃气轮机。
QD128系国内首台拥有自主知识产权的中等功率的燃气轮 机，主要用于发电、热电联供、管输动力及船舶动力。其 主要技术指标为：输出功率12800千瓦，热效率30%，耗油 率为0.27千克/千瓦,小时，空气流量62千克/秒，动力涡轮 转速4700转/分。在海拔4000米以下大气温度为-45C。〜 +45b条件下都能可靠工作。截至2009年10月中旬，该型 机组自2006年6月开始运行以来，已在大庆北亚电厂安全 运行超过4000小时。QD70是中航工业研制的小功率等级 的轻型燃气轮机，可用于发电或热电联供、机械传输、船 舶动力。1998年开始研制，2003年实现首台点火。截至 2008年10月底，已经累计在外场并网发电3300余小时。 其输出功率为7060千瓦（最大8000千瓦），热效率 31%,空气流量29千克/秒，动力涡轮转速8300转/分。
2004年11月1日，中航一集团在珠海召开的国产新型燃气 轮机首次面世新闻发布会上宣布，中国在“太行”发动机基础 上成功开发了新型舰船用燃气轮机QC185。该型中等功率 的轻型燃气轮机可用于管输动力、发电或热电联供、船舶 动力。输出功率17780千瓦，热效率36%,空气流量58千 克/秒，动力涡轮转速5500转/分，重量5800千克。据研
发部门称，QC185与其他燃气轮机相比，功率档次适当， 热效率高，重量轻，体积小，加
速性好，可靠性高，综合 性能指标处于同档功率世界先进水平之列。据报道，2008 年4月28日，海军用某型燃气轮机在沈阳通过技术鉴定。 作为国内首型具有完全自主知识产权的海军用航改燃机， 顺利地按合同规定，按期保质完成该燃机的研制任务，满 足技术指标。从上述文字分析，“某型燃气轮机”即QC185。 该型燃机的成功研制，对海军动力装备的发展具有重要意 义。
有关单位在“昆仑”发动机基础上，结合国内航空发动机的最 新成果，研制了采用间冷回热技术的新一代舰用燃气轮机 QC260。由于尚未公开其技术指标，其具体性能不详。但 是按照命名法，估计其功率可达26000千瓦等级，已经达 到了 LM2500的功率水平。
我国在1993年弓［进乌克兰的UGT-25000之后，由中航工 业致力于国产化工作。有关方面介绍，在UGT-25000舰船 用燃气轮机基础上改型的工业用燃气轮机名叫QD280, 2007年由西安航空发动机（集团）公司开始研制，2008年 底完成燃气发生器研制工作。其主要用途为发电、管道增 压，在ISO条件下，输出功率为28670千瓦，热效率为
37%。当然，我国弓［进原本作为舰船动力的UGT-25000,绝 非仅仅用于工业领域，鉴于国内驱护舰缺乏国产燃气轮机 的事实，国内势必加快在其基础上改进的QC280舰船用燃 气轮
机的国产化工作。其中，燃气发生器的国产化由西安 航空发动机（集团）有限公司负责，动力涡轮由哈尔滨汽 轮机厂有限责任公司负责制造，中船重工703所负责成 套。UGT-25000的国产化工作不仅包括提高其可靠性、可 维护性，还包括：将进气罩壳改为整体箱式结构，隔热隔 声效果得到明显改善；排气蜗壳由烟斗型改为矩形，并与 燃气轮机安装在同一个底座上，彻底解决了排气管橡胶减 震器过早老化的问题。据称，该型燃气轮机已经在169舰 上进行了装船试验。2009年9月23日，西安航空发动机
（集团）有限公司首台装备机燃气发生器发运。看来，首 台正式使用的QC/QD280系列燃气轮机即将诞生，只是不 知是工业用，还是舰船使用。
“十五”期间，科技部863计划能源领域重大专项工程设立了 重型燃气轮机和微型燃气轮机两个研制项目。中航工业所 属沈阳发动机设计研究所、沈阳黎明航空发动机（集团） 有限公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司等大型国 有企业，联合中国燃气涡轮研究院、中科院工程热物理 所、清华大学等科研单位，以产学研合作方式，开展联合 攻关，其结果就是R0110重型燃气轮机。该型机在ISO条 件下，输出功率114500千瓦，热效率为36%,主要用途为 发电、管道增压和大型舰船的动力装置。2008年底，已经 完成试车运行，各项性能数
据达到世界先进水平，标志着 我国在重型燃气轮机领域占有一席之地。通过多年的努 力，我国已经初步形成了自主设计和制造重型燃气轮机的 能力，带动了材料、先进制造等领域的创新。110兆瓦重型 燃气轮机填补了国内自主知识产权重型燃气轮机的空白， 并具有明确的产业化前景。通过100千瓦级微型燃气轮机 的研发，培养了能够独立研发微型燃气轮机及其热电联供 系统关键技术和产品的队伍，使我国成为了掌握微型燃气 轮机设计，制造技术并具有成套能力的国家。
169用的是乌克兰原装DA80燃气轮机，169其中一台就是 装备的国产QC280，这个不是秘密，以前的官方报道早多 有报道。这个问题，CD以前就大量讨论转贴证明过，早就 明朗了，所以现在不在有帖子提了。C就是指舰用型.查了 下，没有什么用乩核心机发展出来的QC260。用KL的应
该是QC128吧。嗯，QC260现在看起来将会是采用了中冷 回热ICR技术的机型，那么它的位置在哪里？如果我们可以 为QC260加装ICR组件，那我们一样也可以为QC280加装 ICR组件。这样QC260还有什么优势？
另，即使是现在的QC280型，核心机的技术也并非一流。 采用国造新一代核心机，研制下
一代的舰用燃气涡轮是必 然的事情本菜鸟级BKC以为.现阶段燃气轮机重点应放在可 靠性可维护性上.这个需要大量的时间、金钱及耐心来搞.因 此基本面上更看好狗头，虽然仍然FC,但毕竟有那么些年运行 的经验和教训.这笔财富来得殊为不易.关于二者未来升级发 展,总体而言是件好事有竞争才更有动力嘛.毕竟万一某方达 到要求，两家供货也好解决产能的短板…另外，就核心机来说. 个人希望是再下一代.怎么说呢,喜新厌旧是军迷的本能哈.
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