(19)中华人民共和国国家知识产权局
| (12)发明专利说明书 | |
| (10)申请公布号 CN 101240767 A (43)申请公布日 2008.08.13 |
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(21)申请号 CN200810047004.X
(22)申请日 2008.03.06
(71)申请人 武汉理工大学
地址 430070 湖北省武汉市武昌珞狮路122号
(72)发明人 李刚炎 胡剑 胥军 于翔鹏 褚端峰
(74)专利代理机构 武汉开元专利代理有限责任公司
代理人 潘杰
(51)Int.CI
(54)发明名称
(57)摘要
本发明涉及一种基于信息集成的客车起动控制系统，包括点火开关信息采集模块、后仓门开关信息采集模块和起动机控制模块，点火开关信息采集模块和后仓门开关信息采集模块分别由微控制器、CAN通信单元、开关信息采集单元和支持电路组成，分别采集点火开关和后仓门开关的状态信息，并通过CAN总线传输给起动机控制模块。本发明的有益效果是：(1)在不改变现有客车起动机的基础上实现了客车起动机的总线式控制；(2)在传统客车起动机控制条件的基础上，基于信息集成，实现多种信息的综合判断处理，提高了起动控制的安全性。(3)面向用户需求，易于实现功能扩展。 | |
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法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
2022-07-19 | 专利权人的姓名或者名称、地址的变更IPC(主分类):F02N11/08专利号:ZL200810047004X变更事项:专利权人变更前:武汉新能源汽车工业技术研究院有限公司变更后:武汉经开科创运营有限公司变更事项:地址变更前:430056 湖北省武汉经济技术开发区高科技产业园2号楼3楼变更后:430056 湖北省武汉经济技术开发区高科技产业园2号楼3楼 | 专利权人的姓名或者名称、地址的变更 |
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权 利 要 求 说 明 书
1.一种基于信息集成的客车起动控制系统，包括点火开关信息采集模块、后仓门开关信息采集模块和起动机控制模块，其特征在于：点火开关信息采集模块和后仓门开关信息采集模块分别由微控制器、CAN通信单元、开关信息采集单元和支持电路组成，分别采集点火开关和后仓门开关的状态信息，并通过CAN总线传输给起动机控制模块；起动机控制模块由微控制器、CAN通信单元、开关信息采集单元、发电机N/W极电压比较单元、起动机电源控制单元、起动继电器控制单元和支持电路组成，采集空档开关状态信息、后起动开关状态信息和发电机N/W极状态信息，并与点火开关状态信息和后仓门开关状态信息共同构成起动机控制条件，由微控制器判断处理后形成起动机控制信息，通过起动机电源控制单元和起动继电器控制单元实现起动机电源和起动继电器的接通与断开控制。
2.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：点火开关信息采集模块或后仓门开关信息采集模块或起动机控制模块的微控制器采用8位或8位以上单片机，支持电路由电源电路、复位电路构成。
3.如权利要求2所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：微控制器内集成了C
AN控制器；电源电路由2个电源模块组成，电源模块UP1将汽车电源转换为5V稳压电源，为雨刮控制器供电；电源模块UP2将电源模块UP1输出的5V稳压电源隔离，输出5V稳压隔离电源，用于CAN通信电路。
4.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：点火开关信息采集模块或后仓门开关信息采集模块或起动机控制模块的CAN通信单元由1个CAN收发器和2个光耦构成；CAN通信线经滤波电路与CAN收发器的CANH引脚和CANL引脚相连；CAN收发器的接收数据输入引脚与光耦的信号输入端相连，并由光耦的信号输出端与微控制器的CAN接收数据引脚相连；微控制器的CAN发送数据引脚与光耦的信号输入端相连，并由光耦的信号输出端与CAN收发器的数据发送引脚相连。
5.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：点火开关信息采集模块或后仓门开关信息采集模块或起动机控制模块的开关信息采集单元中设置有开关量输入检测芯片；开关信号与开关量输入检测芯片的可编程开关量检测口相连；开关量输入检测芯片与微控制器通过SPI通信接口进行通信。
6.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：起动机控制模块的起
动机电源控制单元中设置有功率驱动芯片；功率驱动芯片输出端与起动机电源输入端相连；功率驱动芯片与微控制器通过SPI通信接口进行通信。
7.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：起动继电器控制单元中设置有功率驱动芯片；功率驱动芯片输出端与起动继电器输入端相连；功率驱动芯片与微控制器通过SPI通信接口进行通信；功率驱动芯片的状态反馈引脚与微控制器的I/O口相连。
8.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：起动机控制模块的发电机N/W极电压比较单元由运放、稳压管、固定值电阻和可调电阻构成；来自发电机N/W极的电压信号经电阻限流、稳压管限幅、分压电阻分压后，与比较电压进行比较，若N/W端的电压幅值＞＝i伏，则运放输出高电平信号；若N/W端的电压幅值＜i伏，则运放输出低电平信号。
9.如权利要求1所述的基于信息集成的客车起动控制系统，其特征在于：起动机控制模块的CAN通信单元接收点火开关信息和后仓门开关信息，当点火开关ST接通，且空挡开关接通，且后仓门开关断开，且后起动开关断开，且发电机N/W极电压＜i伏时，微控制器发送起动机电源接通信息和起动继电器接通信息给起动机电源控制单元和起动继电器控制单元，分别由
起动机电源控制单元和起动继电器控制单元的功率驱动芯片控制起动机电源和起动继电器接通，实现起动控制；当点火开关ST断开时，微控制器发送起动机电源断开信息给起动机电源控制单元，由起动机电源控制单元的功率驱动芯片控制起动机电源断开；当发电机N/W极电压＞＝i伏时，微控制器发送起动继电器断开信息给起动继电器控制单元，由起动继电器控制单元的功率驱动芯片控制起动继电器断开。
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