(10)授权公告号 (45)授权公告日 2014.05.28
C N 203614195
U (21)申请号 201320780835.4
(22)申请日 2013.12.03
F01P 3/08(2006.01)
(73)专利权人潍柴动力股份有限公司
地址261205 山东省潍坊市高新技术产业开
发区福寿东街197号甲
(72)发明人朱桂香 尚卫 王洋 常会楷
(74)专利代理机构潍坊鸢都专利事务所 37215
代理人
尹金华
(54)实用新型名称
(57)摘要
本实用新型公开了一种活塞冷却喷嘴，包括
螺栓体，所述螺栓体沿其轴向设有通孔，所述通孔
下端为进油口，所述螺栓体侧部设有与通孔连通
的出油孔，所述通孔内安装有当油压较低时可将
征是所述阀体上段套装有复位弹簧，所述通孔的
顶端安装有用于压装复位弹簧的阀座，所述阀体
下段外表面设有杂质留置槽。小杂质可以暂时储
存在杂质留置槽内，避免喷嘴直接卡滞。同时在阀
体外表面设有防锈涂层、螺栓体内表面设有防锈
涂层，防止阀体因生锈而卡滞，防锈涂层的设置使
活塞冷却喷嘴的可靠性更高，同时还降低活塞冷
却喷嘴对储存条件的要求。
(51)Int.Cl.
权利要求书1页 说明书2页 附图1页
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)授权公告号CN 203614195 U
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1.一种活塞冷却喷嘴，包括螺栓体（5），所述螺栓体（5）沿其轴向设有通孔，所述通孔下端为进油口（6），所述螺栓体（5）侧部设有与通孔连通的出油孔（4），所述通孔内安装有当油压较低时可将出油孔（4）封闭、油压较高时开启出油孔（4）的阀体（5），其特征是所述阀体（5）上段套装有复位弹簧（2），所述通孔的顶端安装有用于压装复位弹簧（2）的阀座
（1），所述阀体（5）下段外表面设有杂质留置槽（8）。
2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述杂质留置槽（8）为设置在阀体
（5）下段的环槽，所述环槽为多个，其间隔设置在阀体（5）上。
3.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述环槽的中心线垂直于阀体（5）的轴线。
4.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述环槽的中心线与阀体（5）的轴线的夹角为锐角。
5.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述杂质留置槽（8）为设置在阀体
（5）下段并沿阀体（5）螺旋上升的螺旋槽。
6.根据权利要求1至5任一项所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述阀体（5）外表面设有防锈涂层。
7.根据权利要求1至5任一项所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述螺栓体（5）内表面设有防锈涂层。
8.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征是所述阀座（1）中部设有贯通其上下表面的泄压孔（7）。权 利 要 求 书CN 203614195 U
一种活塞冷却喷嘴
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种活塞冷却喷嘴。
背景技术
[0002] 柴油机在工作过程中，机油压力至关重要。若机油压力过低，易导致主轴承化瓦，因此需要保证主油道的机油压力。活塞冷却喷嘴对主油道压力有很大影响，以前的活塞冷却喷嘴为空心螺栓结构，不管油压多低都会喷油，而这会使主油道压力更低，会恶化轴瓦的润滑环境，最终导致化瓦。现有的带有调压阀的活塞冷却喷嘴，只有在主油道压力达到一定值后才开启，这样能保证轴瓦的正常润滑，避免柴油机化瓦。但发动机在正常运行过程中，各个摩擦副由于相对运动，不可避免的会有一些摩擦副上的金属屑或其他成分的颗粒物进入到发动机油道的冷却机油里，使机油中含有杂质颗粒。这些杂质很容易进入活塞冷却喷嘴中，而现有的带有调压阀的活塞冷却喷嘴，由于调压阀与空心螺栓之间的间隙较小且是柱面接触，容易出现因杂质而卡滞的故障，导致活塞冷却喷嘴不能正常喷油，从而无法对活塞进行有效的冷却，严重时会导致发动机拉缸，造成严重损失。
发明内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种活塞冷却喷嘴。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型包括螺栓体，所述螺栓体沿其轴向设有通孔，所述通孔下端为进油口，所述螺栓体侧部设有与通孔连通的出油孔，所述通孔内安装有当油压较低时可将出油孔封闭、油压较高时开启出油孔的阀体，其特征是所述阀体上段套装有复位弹簧，所述通孔的顶端安装有用于压装复位弹簧的阀座，所述阀体下段外表面设有杂质留置槽。
[0005] 所述杂质留置槽为设置在阀体下段的环槽，所述环槽为多个，其间隔设置在阀体上。
[0006] 所述环槽的中心线垂直于阀体的轴线。
[0007] 所述环槽的中心线与阀体的轴线的夹角为锐角。
[0008] 所述杂质留置槽为设置在阀体下段并沿阀体螺旋上升的螺旋槽。
[0009] 所述阀体外表面设有防锈涂层。
[0010] 所述螺栓体内表面设有防锈涂层。
[0011] 所述阀座中部设有贯通其上下表面的泄压孔。
[0012] 采用上述结构后，小杂质可以暂时储存在杂质留置槽内，避免喷嘴直接卡滞。同时在阀体外表面设有防锈涂层、螺栓体内表面设有防锈涂层，防止阀体因生锈而卡滞，防锈涂层的设置使活塞冷却喷嘴的可靠性更高，同时还降低活塞冷却喷嘴对储存条件的要求。
附图说明
[0013] 下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
[0014] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0015] 图2为图1沿A-A线剖视的结构示意图；
[0016] 图3为阀体的结构示意图。
具体实施方式
[0017] 如图1和图2所示，活塞冷却喷嘴包括螺栓体5，螺栓体5下部外表面设有用于与柴油机机体连接从而将其固定的螺纹，螺栓体5沿其轴向设有通孔，通孔下端为进油口6，螺栓体5侧部设有与通孔连通的出油孔4，通孔内安装有当油压较低时可将出油孔4封闭、油压较高时开启出油孔4的阀体。本实施例中通孔下段为进油段、上段为阀体安装段，出油孔4对应通孔阀体安装段的下部设置，阀体安装段的内径大于进油段的内径，从而限制阀体3向下运动的最大行程。阀体3上段的外表面套装有复位弹簧2，通孔的顶端安装有用于压装复位弹簧2的阀座1，阀座1中部设有贯通其上下表面的泄压孔7，阀体3下段的最大外径略小于通孔的内径，阀体3下端的锥面与螺栓体通孔内的锥面配合，实现锥面密封，从而起到封闭出油孔4的作用。当油压较低时，复位弹簧2将阀体3下压，阀体3下端的锥面与螺栓体通孔内的锥面配合，实现锥面密封，将出油孔4封闭，当油压较高时，机油向上推动阀体3、压缩复位弹簧2，阀体下端的锥面与螺栓体通孔内的锥面分离，从而打开出油孔4。[0018] 为防止机油中的杂质将阀体3与螺栓体5卡滞，在阀体3表面设有杂质留置槽8，机油中的杂质可随阀体3上下运动时进入杂质留置槽8内。杂质留
置槽8可为设置在阀体下段的环槽，环槽为多个，其间隔设置在阀体上。环槽的中心线垂直于阀体的轴线，或者环槽的中心线与阀体的轴线的夹角为锐角。如图3所示，杂质留置槽最好为设置在阀体下段并沿阀体螺旋上升的螺旋槽。螺旋槽相对于现有阀体的柱面结构而言，首先螺旋槽的牙沿与螺栓体5的接触面很小，可近似看为线接触，可以降低其接触面积，从而降低卡滞的风险；其次若有杂质恰好在螺旋槽的牙沿上，在高压油的推动下，阀体移动，杂质很容易就会脱离牙沿掉进螺旋槽内，小杂质可以暂时储存在螺旋槽内，避免喷嘴直接卡滞，油压足够时，杂质可随螺旋槽内的机油通过上方泄压孔7流出。本实用新型中杂质留置槽还可为其他结构，其只要能减小阀体3与螺栓体5接触面积并能留置机油中的杂质即可。
[0019] 为防止阀体因生锈而卡滞，可在阀体外表面设有防锈涂层，也可在螺栓体5内表面设有防锈涂层，还可同时在两者接触面均设有防锈涂层。防锈涂层的设置使活塞冷却喷嘴的可靠性更高，同时还降低活塞冷却喷嘴对储存条件的要求。
[0020] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
图
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图
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图3
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