(19)中华人民共和国国家知识产权局
| (12)发明专利说明书 | |
| (10)申请公布号 CN 1689854 A (43)申请公布日 2005.11.02 |
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(21)申请号 CN200410073923.6
(22)申请日 2004.09.06
(71)申请人 杨泰和
地址 台湾省彰化县
(72)发明人 杨泰和
(74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限公司
代理人 王一斌
(51)Int.CI
B60K1/02
B60L15/00
(54)发明名称
(57)摘要
本发明是一种串并联混合式双动力驱动系统，是可作串联式混合动力系统运作或并联式混合动力系统运作，除能由引擎动力直接驱动负载外，轻载时可作串联式混合动力系统的运转，常态负载由引擎驱动，若系统加设储放电装置，进一步可由第一电机单元或第二电机单元或两者其中之一，借储放电装置的电能作马达功能运转，与引擎动力共同驱动负载，轻载时亦可作电动驱动。 | |
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法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1、一种串并联混合式双动力驱动系统，其特征在于所述串并联混合式双动力驱动系统为可作串联式混合动力系统运作或并联式混合动力系统运作，除能由引擎动力直接驱动负载外，轻载时可作串联式混合动力系统的运转，常态负载由引擎驱动，若系统加设储放电装置，进一步可由第一电机单元或第二电机单元或两者其中之一，借储放电装置的电能作马达功能运转，与引擎动力共同驱动负载，轻载时亦可作电动驱动。
2、如权利要求1所述的串并联混合式双动力驱动系统，其特征在于：具有串联式混合动力系统、及并联式混合动力系统的混合运作功能，在以引擎作主动回转动力源时，除能由引擎动力直接驱动负载外，系统的主要运作功能含：
作串联式混合动力系统的运作，由引擎驱动第一电机单元作发电机功能运转，其发电的电能供驱动第二电机单元作马达功能运转，以输出机械回转动能驱动负载，并调控引擎运作于较高能源效率的定速运转条件，前述引擎定速运转的定义，为泛指引擎运转于耗用燃料较低，但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围，以达最佳制动燃料消耗比量；或于系统选择加设储放电装置时，则进一步可借引擎所驱动第一电机单元的发电电能对储放电装置作充电，或由储放电装置的电能与第一电机单元的发电电能，共同驱动第二电机单元作马达功能输出，以调控引擎运作于较高能源效率的定速运转条件，前述引擎定速运转的定义，为泛指引擎运转于耗用燃料较低，但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围，以达最佳制动燃料消耗比量；
由引擎动力的回转动能驱动负载；
于系统选择加设储放电装置时，作并联式混合动力系统的运作，由储放电装置的电能，驱动第一电机单元及第二电机单元或两者其中之一作马达功能运转，并与引擎动力共同驱动负载，或于轻载时借由引擎动能驱动第一电机单元及第二电机单元两者其中之一作发电机功能运转，以对储放电装置充电或对其他负载供电；
由储放电装置的电能驱动第一及第二电机单元或两者其中之一，作马达功能运转驱动负载；
借由引擎动力驱动第一电机单元及第二电机单元或两者其中之一作发电机功能运转，其发电电能供对储放电装置充电或对其他负载供电；
借由负载逆向驱动第一电机单元及第二电机单元或两者其中之一，作再生发电的发电机功能运转，其发电的电能供对储放电装置或对其他负载供电；
借由引擎的机械阻尼作为制动刹车功能，或于设有储放电装置时，同时由第一电机单元及第二电机单元或两者其中之一作为发电机功能运转，以对储放电装置充电或对其他负载供电，以产生再生发电制动功能；
由储放电装置驱动第一电机单元及第二电机单元或两者其中之一作马达功能启动引擎；
系统具有上述全部功能或部分功能。
3、如权利要求1所述的串并联混合式双动力驱动系统，其特征在于主要结构如下：
主动回转动力源(100)：为由至少一个习用的各种内燃引擎、外燃引擎、或其它回转动能动力
源所构成，主动动力源的转部供直接耦合于第一电机单元(101)；或经由依需要作选择性设置的离合器(102)，或经由依需要作选择性设置的变速单元(109)，或同时经由两者再耦合于第一电机单元(101)的转部；
第一电机单元(101)：为由至少一个具发电机功能，或具有可切换作发电机功能或马达功能的交流、或直流，无刷、或有刷，同步、或异步的回转电机所构成，第一电机单元(101)的转部，经离合器(112)耦合于第二电机单元(103)；或经离合器(112)及依需要作选择性设置的变速单元(109)，耦合于第二电机单元(103)的转部；
离合器(102)、(112)、(122)：为借人力、或机力、或离心力、或气压、或油压的流力、或电磁力等所操控的离合器、或单向离合器用以供传输或切断机械回转动能的传输；上述离合器(112)为必要设置一个或一个以上所构成，而离合器(102)及离合器(122)可依需要选择性设置一个或一个以上或不设置，或由负载本身输入端的离合器或传动变速装置的空档功能取代离合器(122)的功能；
第二电机单元(103)：为由至少一个具马达功能，或具有可切换作马达功能或发电机功能的交流、或直流，无刷、或有刷，同步、或异步的回转电机所构成，第二电机单元(103)的转部可
直接输出回转动能驱动负载；或经依需要作选择性设置的离合器(122)，或经依需要作选择性设置的变速单元(109)以输出回转动能驱动负载；
驱动控制单元(104)：为由机电或固态电路所构成，供于系统作串联式混合动力系统运作，第一电机单元(101)作发电机功能运转时，操控其发电输出的电能以驱动第二电机单元(103)、及对储放电装置(106)充电，或操控对上述两种发电输出功能其中之一的运作；或供操控储放电装置(106)的电能，以驱动作为马达功能运转的第一电机单元(101)及第二电机单元(103)或驱动上述两电机单元其中之一，借操控其驱动电压、电流、极性(直流时)、频率及相序(交流时)，以操控电机单元的运转转向、转速、扭力、及异常保护；或于第一电机单元(101)及第二电机单元(103)或两者其中之一，接受负载逆向驱动而作发电功能运转时，借操控所输往储放电装置(106)的充电电能，或输往其它负载的供电电能，以使电机单元作再生发电制动功能的运转；此项装置可依需要选择设置或不设置；
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