西南地区地处我国西南边陲，广义的包括广西、云南、四川、贵州、西藏、甘肃、青海、宁夏、湖南湘西土家族苗族自治州等。狭义的包括四川、云南、贵州3省和重庆直辖市、西藏自治区，总面积236.58万平方公里，占全国国土面积的24.6%，人口19，494万人。地域辽阔，人口众多，资源丰富，但又存在地形地貌复杂，交通不便等特点。 西南地区各省主要产品
四川农村生产的农产品很多。主要的有：
①粮食：水稻、玉米、小麦、红苕（北方叫白薯，有的地方也叫红薯）；
②蔬菜：白菜、青菜、牛皮菜、羊角菜、大头菜、菠菜、苋菜、藤藤菜、花菜、油菜头、红萝卜、白萝卜、土豆、青豆、四季豆、江豆、南瓜、东瓜、土儿瓜、丝瓜、苦瓜、等等；
③畜产品：猪（四川是产猪大省，曾经有猪粮安天下之说）、羊、兔、牛肉（包括牦牛肉），以及鸡、鸭、鹅、鹌鹑。另外兔毛和牛、猪、羊皮也有可观的产量。近年来奶及奶制品发展也很迅速。 ④林产品：木、竹以及林下产品包括各种菇类、菌类产品，如木耳，等等
⑤水产品：各种淡水鱼（包括天然的和大量人工养殖的），近年来蟹、虾也有较大规模的养殖；
⑥水果：柑橘、梨、桃、李、杏、枇杷、葡萄、苹果、石榴等等。
工业产品主要有：钢铁、煤炭、矿石等。
其他有：蚕丝、菜籽油等。
云南有：烟草、蔬菜、咖啡、鲜花、果仁、食用菌、甘蔗、鲜果、干果、大米等。花卉、茶叶、甘蔗、水果和水产品、禽蛋等农产品的产量均有较大幅度的增长，茶叶、花卉、咖啡、核桃、膏桐6个产业种植面积稳居全国第一。
贵州：调味品、畜禽、果蔬、粮油、医药、林浆纸、林板、烤烟、白酒、磷矿石、轮胎、磨料、黄磷、化肥、硅铁、磷酸氢二铵玉米，高粱，水稻，土豆，红薯，小麦，还有豆类。
重庆：建筑材料、汽车、电子产品、生物制药、钢铁、茶叶、玉米、油菜仔、花生、大豆、白砂糖等。
广西：八角、巴马香猪、红豆与相思豆、田林八渡笋、茴油、香菇、黑木耳、甘蔗、罗汉果、苎麻、油桐、柠檬桉、香樟、棕榈、果子狸、穿山甲、大瑶山鳄蜥、壮锦、毛难族花竹帽、冰糖及砂糖占全国总量的62、8%。
西藏：拉萨、日喀则地毯，江孜藏毯、拉萨、江孜卡垫，拉萨、泽当、贡嗄氆氇（藏式毛呢），围裙，昌都藏靴，金银铜铁器，昌都、拉萨、江孜、日喀则藏装，拉萨陶器、山南本碗、酥油茶、卡、青稞糌粑、野驴、野牦牛、藏羚、黄羊、旱獭、雪鸡、名贵药材、雪白氆氇和多彩腰围、珠宝玉器、藏刀、唐卡、地毯等。
总的来说西南地区有: 蚕丝、烟草、药材、花卉、茶叶、咖啡、核桃、膏桐、水果、稻米、玉米、大豆、小麦、蔬菜、畜产品、水产品、油产品、调味品、砂糖、医药品、酒、木材、汽车、电子产品、钢铁、煤炭、矿石、建筑材料等主要产品。
西南地区适箱货物分类
最适箱货物
这类货物在物理属性方面完全适合于集装箱运输，而且这类货物的货价一般很高，因此承受运价的能力也很大。西南地区的药材、蚕丝、医药品、酒、电子产品等属于最适箱货物。
适合集装箱运输的货物
这类货物通常是指其物理性与运价均可为集装箱运输所接受的货物。与最适箱货物相比，其价格和承受运价的能力相应要低一些。西南地区的烟草、茶叶、咖啡、核桃稻米、玉米、大豆、小麦、油产品等主要产品属于适合集装箱运输的货物。
临界于集装箱的货物
这类货物使用集装箱运输，在物理属性及形态上是可行的。但其货价较低，能承受的运价也比较低，若采用集装箱运输在经济上不一定盈利，甚至亏损。西南地区的原木材、钢铁、生铁等产品属于临界于集装箱的货物。
不适合于集装箱的货物
这类货物由于物理状态和经济上的原因不能使用集装箱。西南地区的大型建筑材料、汽车、调味品、砂糖、畜产品、铁矿石、煤炭等产品即属于不适合于集装箱的货物。
西南地区集装箱运输市场概括
西南地区地域辽阔，人口众多，资源丰富，但又存在地形地貌复杂，交通不便等特点。特别是西藏自治区复杂的地形和气候，使西藏的经济建设速度无法满足进出口的要求，阻碍了西藏与内地，西藏与周边国家的贸易发展。贵州比较干旱，生产发展、生产设施设备、交通设施设备比较落后。四川省有丰富的资源，自然条件优越，生产足以自给自足。云南省地属内陆省份，虽比西藏等地区交通方便，但交通仍不是很完善，但其旅游资源丰富。重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。广西有港口优势集装箱运输优势非常明显。
西南地区集装箱运输基础设施
西南地区最大的集装箱货运中心开通试运营。近日由中国铁路工程总公司所属中铁八局承 毛细管力
建的西南地区规模最大的集装箱货运中心——贵阳改貌货运中心工程正式开通试运营。据悉，该货运中心包括改貌综合性货场、集装箱办理站、改貌—贵阳南站下行到达场联络线、改建油专线及粮专线等部分，在既有改貌车站西侧建设综合货场，纵列式布置并设置货物线及站台、仓库等货运设施；东侧建设集装箱作业区，设置贯通式装卸线及堆场等。该中心作为全国铁路运输体系中规划的40个集装箱专办站之一，是全国铁路集装箱运输布局调整的二期工程，建成后成为贵州省最高等级的铁路集装箱站点，将作为区域性铁路集装箱运输中心辐射贵州省及周边地区，有效助力地方经济发展。
交通运输
2010年8月，中移动西南大区物流基地开建；2010年9月，新加坡最大物流巨头进驻重庆两江新区；2011年2月，西部金属材料电子交易中心落户两江新区；阿里巴巴电子商务国际贸易服务中心落户；2011年3月19日，渝新欧国际货运专列正式开通全线运行。
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、遂渝铁
路二线、南涪铁路、成渝城际铁路、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。
公路桥梁
经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、万宜高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。
水运
重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川、潼南、南充、广安、遂宁等城市；经长江到涪陵入乌江，向南能通航到武隆、彭水，直至贵州境内。
西南地区集装箱运输市场分析
云南昆明铁路集装箱运输服务：提供云南昆明东（南）站至全国各地营业站门到门集装箱铁路运输服务，集装箱运输市场得到进一步发展。20尺箱核载21.5吨／箱；27.5吨／箱；40尺集装箱核载26吨／箱。昆明到大朗、防城港、成都东、茂名、安阳、广安门、南仓、重庆东、贵港、衡阳、上海西、西安西、等全国各地 。我司拥有商品仓库、货架仓库、平面仓库、各种散装货物堆场。拥有大型集装箱牵引车、大型平板车、大货车及各种型号货车车辆，全天24小时为您提供中转配送服务。
贵州发展大型箱式（集装箱）货运：贵州省货物酒店vod运输主要是公路运输、铁路运输，水上运输、航空运输比重比较少，绝大部分运输是公路和铁路运输。在这两种运输中，公路运输占80%以上。在公路运输中，我省主要以中型货车为主，尤其在我省高速公路上很少见到我省大型集装箱货车在奔驰。不是贵州省货运马艳丽照片量少，就目前的情况，而是铁路货运供不应求，货等车的现象还比较严重。货物运输跟不上经济发展的需求。发展大型箱式货运的条件已基本具备：一是贵州省至全国各地高速公路网以基本形成，省城至各地州市及县或主要经济区高速公路或高等级公路网将逐步形成，道路条件能够满足大型箱式车的运输。二是交通运输部为鼓励发展大型箱式货运制定了相关优惠的政策，例如减征车辆通行费。据测算，在1000公里范围内无论是经济上还是时间上都是大型箱式货运的优势。
四川省宜宾港集装箱吞吐量：2010年，宜宾港开港试运行，为集装箱运输市场的发展提供有利条件。当年，整个宜宾集装箱运输量仅3000箱，面临基础设施仍在完善，内陆地区货物没有集装箱运输的习惯等困难。“建好，更要用好。”宜宾市决定，通过服务提升、机制体制创新、配套完善等软环境建设，2011年实现年运输量5000个标箱。
广西集装箱状况：广西集装箱的运力及吞吐能力在不断增加，集装箱运输市场不断发展。
十一五期间，钦州港新增吞吐能力4887试行条例万吨，达到5936万吨，5年增4.7倍；吞吐量由2005年的523万吨提高到2010年的屈服强度2800万吨，5年翻2.4番，其中集装箱吞吐量由2005年的2.5万ＴＥＵ提高到2010年的22万ＴＥＵ，5年增长7.8倍，迅速提升了钦州港的综合竞争力。今年1至6月，钦州港货物吞吐量、集装箱吞吐量均创历史同期最好水平，累计完成货物吞吐量2239.3万吨，同比增长58.2%；完成集装箱吞吐量16.1万标箱，同比增长47.7%。
西藏地区：由于地域的限制集装箱发展相对落后。近几年来，交通基础设施建设为物流业的发展创造了环境和条件，特别是青藏铁路的通车，我区经济快速发展相对应地出现了“物流热”，使我区正成为物流的集散地。2007年，国家投资14.54亿元在那曲兴建占地面积8000亩、相当于747个标准足球场的那曲物流中心。如今，该中心已全面投入运营。走在那曲物流中心园区，蓝顶白墙的6座大型仓储中心气势宏大，散装区巨大的龙门吊正在装卸一车车从内地而来的各种物资，一派繁忙景象。
西南地区集装箱运输市场案例分析
重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通
枢纽。下面以重庆集装箱运输发展优势及劣势比较为例作西南地区集装箱运输市场案例分析。
重庆集装箱运输发展优势：
1传奇小子、重庆位于中国版图的几何中心，具有承东启西，连接西北的区位优势，有明显的长江黄金水道优势；
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