船运油品接卸入罐作业规程
内容简介：将码头船舶运输油品通过输油管线系统和船方的油泵驱动系统，使油品进入指定储罐中的一个或多个储罐中，最后用压缩空气吹扫管线，保证油品品质的同时，确保接卸的油品全部入罐。 1.准备工作
1.1储罐准备工作
1.1.1储罐是空罐
针对待进油品的特性，对储罐进行清理，对于第一次使用的储罐，还要清扫罐内焊渣等各种施工残余物，确保不会影响油品品质及油泵的正常使用；
储罐内油品加温管线利用蒸汽充压，检查是否有漏点或损坏，防止油品加温时，蒸汽或冷凝水进入储罐及油品沿破漏点进出冷凝水管线； 罐内检查完毕后，封储罐人孔，同时检查罐顶透光孔和计量孔是否处于封闭状态，检查清扫
孔低点阀门是否处于关闭状态并封好盲板，检查罐顶呼吸阀（阻火器）是否处于正常状态，检查罐顶风搅拌系统空气阀门是否处于关闭状态。 药理学进展1.1.2储罐内有一定量的可计量的同种油品
需要检查罐顶透光孔和计量孔是否处于封闭状态，检查罐顶呼吸阀（阻火器）是否处于正常状态，检查罐顶风搅拌系统空气阀门是否处于关闭状态，船运油品入罐前，必须确定货主或商检公司是否已经检尺计量。
1.2管线及阀门的检查准备工作
1.2.1同系统进出油管线的检查
检查待进油储罐的进出口阀门，上扫线阀门，清扫孔处排污阀，下出油管线阀是否处于关闭状态，同一系统的储罐，配置的是同一根进出油管线，所以除待进油储罐外，还必须检查系统中其它储罐的进出油管线及上扫线和清扫孔低点处排污阀是否处于关闭状态。
1.2.2码头软管连接与试压
将2根软管（通常情况）连接到相应系统码头前沿管线法兰（DN219）上，冲入压缩空气进行试压，压力达到0.6mPa,15分钟不掉压，视为合格，然后将管线内压缩空气沿储罐上进管线排入罐内，若储罐是空罐，可以从下部进油管线排入储罐。
1.3码头安全设施的准备工作力矩平衡
油船停靠码头前，将灭火器材，吸油毡以及必要的工具摆放在码头前沿指定位置，同时检查消防系统是否处在可以随时启动状态，同时，根据船舶过海门桥动态时间，提前将码头导航旗插在码头指定位置，在船舶可看见的范围内。
2.工艺管线变通及相关船务工作
女奴2.1带缆工作
船舶停靠码头时，码头操作人员根据船方要求负责带缆工作，同时注意搅缆过程中不要损坏码头护炫等设施；
2.2与船方接洽工作
x抗体
船舶停靠完毕后，商检机构负责与船方对船舱油品打尺计量，我方应告知船方我司对卸货的各项要求，要求船方配合，询问船方的卸货速度等常规参数；
2.3管线变通
2.3.1在船方准备开泵前，打开系统待进油储罐下进管线阀门，同时检查系统中其它储罐的进出油管线阀门，和上进管线阀门，清扫孔的出油管线阀门和排污阀门，检查人孔是否封闭。
2.3.2开启油泵房内相应系统的码头管线阀门和通向储罐的进油管线阀门，同时关闭系统的其他管线阀门，避免油品进入非计划使用的管线或油泵；
2.3.3开启码头3#泵房上部系统的输油管线阀门（仅限1#2#系统，其他系统没有），同时检查油泵房内油泵的进出油管线阀门是否呈关闭状态，如果是1#2#系统同时检查码头栈桥上系统的装车阀门是否呈完全关闭状态，同时检查码头前沿系统管线的压力表阀门是否关闭；
2.3.3软管与船方对接
将码头软管与船方出油管线对接，需要变径时提供船方变径，检查软管端部压缩空气接口阀门是否呈关闭状态，接好后把金属软管与码头前沿及船舶边缘接触的地方用软物垫起（如：破旧轮胎、布头、麻袋片等）
3.接卸过程控制
3.1油船开泵输油
商检计量及取样完毕后，如果数量及质量均没有异议，并通过货主、商检和船方同意后，通知船方开泵卸货，码头人员开启码头前沿主阀门。如果待进油储罐有底量，开启储罐进油管线的时间可以和船方开泵的时间同步；
3.2输油管线沿线检查
船方油泵开启后，码头人员检查码头软管及码头区域各阀门的状态，库区人员检查油泵房内管线和储罐人孔、清扫孔、各进出油管线的状态，如果存在油品滴漏情况，应及时采取措施，必要时立即通知船方停泵，船方开泵后的半小时内，储罐附近必须有人在现场监视检查；
3.3液位控制
3.3.1 单罐进油时，且油船预卸量小于罐容量时，只需要检查进油状态是否正常即可，液位不需要任何控制。如果油船预卸量接近罐容量，管线吹扫时需要使用上进管线，且压缩空气压力不能过高，必要时计量员上罐监视液位，配合扫线；
3.3.2进油储罐2个或2个以上时，且油船待卸量小于 2个或多个储罐的总罐容量时，如果油罐参高接近，安全液位在20公分以内，可以考虑同时进油；
3.3.3进油储罐2个或2个以上时，且油船待卸量小于 2个或多个储罐的总罐容量时，如果储罐的安全液位相差较大，可以考虑每次逐序进油，根据船方提供的卸货速度，确定每个油罐大约需用时间，当第一个储罐液位达到安全液位时，及时开启下一个油罐的进油管线阀门，然后关闭第一个罐的进油管线阀门，逐次类推。储罐进油需要切换时，必须有计量员在罐顶检尺，及时通知库区操作人员，并予以配合。也可以两个罐同时进油，但同样，当容量小的储罐液位达到安全液位时，必须及时关闭此罐的进油管线阀门。
4.接卸完毕后的操作
4.1船方卸货接近尾声时，应提前开启空压机，将压缩空气准备充分，船方卸货完毕后，立即组织人力吹扫管线（特别是燃料油的高熔点油品）；
4.2吹扫软管时，使用临时接的气源，利用码头前沿主阀门控制，要求至少3遍以上，感觉软管内已扫空，或残留少量油品时，关闭码头前沿主阀门，停止软管吹扫；
4.3主管线扫线使用码头前沿固定压缩空气管线，向管线内充入压缩空气，当压力达到至少0.5mPa时，开启下进管线阀门或上进管线阀门，扫线至少3遍以上。如果是粘油扫线尽量不用上扫线管线。
4.4扫线完毕后，由上扫线排空管线内的压缩空气，关闭储罐上进管线阀门，关闭油泵房系统内码头，关闭码头主管线阀门及压缩空气阀门，关闭空压机；
4.5扫线完毕后，与船方协助拆除与船方连接的软管端部并封好盲板，后将软管摆放到码头固定位置， 打扫干净现场卫生。
5.附加事项
5.1同一系统油船接卸与汽车发运操作同时进行
通常情况下，不建议同一系统的多个操作同时进行，必要时也需要考虑此情况。储罐在卸船进油时，系统中的其他储罐可以采用自压方式输送发运汽车罐，但决不能使用油泵发运，同时做好相应管线及阀门的启闭调配。
5.2管线内存在压缩空气的影响
网格化码头软管与船方出油管线对接前，需要将主管线内的压缩空气排入储罐，否则，当软管对接完毕，管线变通后，压缩空气通过软管进入船舱，如果舱内液位不是足够低，油品可能被吹出舱外，造成事故。
中等发达国家5.3浮球与液位关系
正常情况下，罐内液位的高低可以通过浮球的位置粗略判断，但是浮球因其自身特性，可能会出现卡死状态，不随着液位的变化而变化，所以油船进油需要切换储罐时，必须依靠计量员上罐打尺为准，不能只看浮球位置作为储罐切换的依据。
5.4罐顶呼吸阀（又名阻火器）的作用与维护
储罐小呼吸时，气体通过呼吸阀进出空气，保持内外气压的关系，储罐大呼吸时，呼吸阀是调节罐内外压力平衡的重要装置，罐内油气在呼吸阀的位置与外界空气或灰尘接触时，会产生固体凝结，导致呼吸阀空气流通受阻或堵塞，进油状态下，因罐内气体不能及时排出，造成正压过高，可能会损坏储罐，当储罐在出油状态下，罐外空气不能及时补充，罐内呈现负压状态，导致出油速度降低，同时容易造成储罐外壁内陷，所以需要定期对呼吸阀进行检查。
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