动力电池的温度特性

1.温度对动力电池容量的影响

温度对动力电池特性的影响较大。动力电池7在不同温度下(-10℃、0℃、25℃和40℃)最大可用容量的测试曲线如图2-27所示。

图2-27 动力电池7在不同温度下（-10℃、0℃、25℃和40℃）的

最大可用容量的测试曲线

由图2-27可见，在一定的温度范围内，动力电池的容量随温度的升高而上升，-10℃下和40℃下最大可用容量相差高达5A·h，约占额定容量的18.5%。温度会影响电

池材料的活性和充放电性能，直观表现在动力电池模型中的内阻和开路电压，高温时放电过程端电压比低温高。因此，在相同的放电截止电压和放电电流的条件下，温度较高时，动力电池放电持续时间长、放电容量大；低温时，动力电池提前达到截止条件，放出电量低。故动力电池需调控在合适工作温度区间。

2.温度对开路电压的影响

动力电池的OCV-SOC关系是动力电池性能建模和状态估计中最重要的关系之一，在相同温度和实验方法下测得的OCV-SOC曲线重复性好。但在不同温度下，该曲线会发生一定变化。不同温度下的OCV-SOC曲线如图2-28所示，在10%～100%SOC区间段该曲线基本重合，而在低SOC区间段差异较大。主要原因是低温下的动力电池内阻增大，放电过程会较快到达截止电压，使得动力电池放电不充分。该特性还会影响动力电池建模与状态估计。同时，温度改变后动力电池的最大可用容量也会随之变化，这会

对动力电池SOC和SOH动态估计带来不确定因素，甚至引发算法不收敛。因此，在BMS算法的研发过程中，必须充分考虑温度的影响。

图2-28 不同温度下的OCV-SOC曲线

3.温度对交流阻抗的影响

动力电池1在不同温度下的EIS测试结果如图2-29所示。可见，温度对于动力电池交流阻抗测试结果影响较大。温度下降后，动力电池的交流阻抗明显增大；低温下，动力电池的能量和容量损失增大，导致动力电池最大可用容量值降低，这也印证了前文的实验结果。因此，考虑动力电池参数的温度特性对于提高模型在不同应用环境下的

预测精度显得尤为重要，不合适的模型参数会显著降低动力电池模型的预测精度和BMS的管理水平。除此之外，

设计合理有效的动力电池热管理系统对于动力电池工作环境的优化和改善意义重大。

图2-29 不同温度下的EIS测试结果

本文发布于:2024-09-20 13:31:29，感谢您对本站的认可！

本文链接：https://www.17tex.com/xueshu/795152.html

上一篇：动力电池典型瞬时SOP预测方法

下一篇：BMS算法开发与实验设计