⽬前很多普通消费者还是对新能源汽车的动⼒电池耐⽤程度⼼⽣疑虑，不过在⼀些特定的领域，新能源汽车正在⼤展⾝⼿；动⼒电池组的使⽤寿命究竟有多久；废旧电池组会如何处理？今天电动湃“有问必答”第六期，湃客将为你⼀⼀解答这些问题。 ⽬前新能源汽车的⼀些弊端还不能做到适应所有⼈的需求，但是在某些特定的领域，新能源汽车⾮常合适。⾸先，公共交通领域可以普及新能源⼤巴车。要知道，公交车每天的⾏进路线都⾮常固定，⽽且⼤都为⾛⾛停停的路况，据统计公交车的平均时速只有15km/h，即使按照⼀天⼯作18⼩时来计算，⼀辆公交车⼀天的⾏驶⾥程很难超过300km。
由于公交车的空间较⼤，底盘处适合布置更多的电池组，所以公交车想要实现300km以上的续航⽐较容易做到；绝⼤多数公交车夜间都不运营，这个时间段正好可以⽤来充电，⽽且公交总站内建设专⽤充电桩也⽐较容易实现；由于公交车数量庞⼤，即使极个别车辆因为电池故障出了问题，也能及时到别的车辆顶上。
综合来看，公共交通适合普及新能源汽车，这也是我们能够看到越来越多电动公交车的原因。
综合来看，公共交通适合普及新能源汽车，这也是我们能够看到越来越多电动公交车的原因。
除了公共交通之外，短途物流运输也是新能源汽车的蓝海。已经有越来越多的快递⼩哥使⽤纯电动⾯包车/厢式货车进⾏快递的最后⼀站配送服务。通常⼀个快递⼩哥每天的活动范围不会太⼤、⽽且也都是⾛
⾛停停的路况、夜间基本也没有配送服务、快递站点适合安装固定充电桩，这⼀系列原因也导致了新能源汽车在物流领域的迅速崛起。
现在已经有越来越多的⼚家注意到这个市场，⽐如⼀直在商⽤车领域⽐较成功的上汽⼤通近期就推出了
EV30，最⾼综合续航⾥程可达400km，相信它⼀定会深受快递公司⽼板的喜爱。
现在很多⼈迟迟不敢⼊⼿新能源汽车，很⼤⼀部分原因是对电池组寿命的怀疑。在讲动⼒电池组寿命之前，我们应该先了解⼀下电池的循环次数。由于⽬前使⽤的动⼒电池组⼤都为三元锂电池，我们将⼀个完整的充放电周期称为⼀次循环。⽐如我们在还有40%电量时将电池充满，再⽤到40%电量时不算⼀个循环，必须将剩下的40%⽤完后再充到40%电量才算⼀个完整的循环。
通常来说，三元锂电池的循环次数在500~1000次左右，如果假设⼀次完整循环内新能源汽车可以跑300km，那么也就意味着15~30万公⾥后电池的循环次数才会⽤完。但是循环次数⽤完是否就意味着电池报废呢？
通常来说，电池的循环次数是指电池容量衰减到新电池的80%期间经历的次数。也就是说达到循环次数之后，电池还是可以使⽤的，只不过容量减⼩了20%以上。所以按照上⾯的⽅法计算，满电续航300km的纯电动汽车，动⼒电池使⽤20万公⾥以上是没什么问题的。
湃客认为与其担⼼动⼒电池组的寿命，不如注意平时的⽤车习惯，对于三元锂电池来说，浅充浅放可以有效保障电池的循环次数；暴⼒驾驶会使得电池的瞬间电流过⼤，对于电池的使⽤寿命不利。
第⼆问讲到新能源汽车的电池组使⽤寿命很长，基本可以覆盖整个汽车的⽣命周期，但是终有⼀⽇还是需要对废旧电池进⾏处理。以⽬前的技术⼿段来看，新能源汽车电池报废后会采取阶梯利⽤和拆解回收两种⽅式。
即使新能源汽车的动⼒电池组不能满⾜驱动车辆⾏驶的要求，但是它通常还有60%以上的储能能⼒，如果直接拆解回收太过浪费。这些动⼒电池可以给不太讲究电池性能的企业和单位使⽤，⽐如发电站的储能、居民楼的储能、应急电源储能等。这种阶梯化的再利⽤可以使动⼒电池的全⽣命周期都能得到充分利⽤。
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