(19)中华人民共和国国家知识产权局
| (12)发明专利说明书 | |
| (10)申请公布号 CN 103137921 A (43)申请公布日 2013.06.05 |
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(21)申请号 CN201210477667.1
(22)申请日 2012.11.21
(71)申请人 雅马哈发动机株式会社
地址 日本静冈县
(72)发明人 寺田润史 饭田洋己 板垣贵浩 岛义则
(74)专利代理机构 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
代理人 柳春雷
(51)Int.CI
H01M2/10
H01M10/50
(54)发明名称
(57)摘要
本发明提供一种电池组以及包括该电池组的跨乘式车辆。电池组(40)包括壳体部件(54、56)以及第一电池单元(62)。第一电池单元(62)具有多个电池(98)、电池保持部(100)以及多个引导部件(120、122、124、126)。多个电池(98)被配置成在X方向上为3行以上且在Y方向上为3行以上。壳体部件(54)的侧壁部(66)在X方向上的多个位置和Y方向上的多个位置上被固定在电池保持部(100)的端面(110)上。从多个电池(98)传递到电池保持部(100)的热量从电池保持部(100)的端面(110)向侧壁部(66)传递而被散热。 | |
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法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种电池组，包括：
多个能够充电的电池，所述电池在第一方向上配置成多行并在与所述第一方向垂直的第二方向上配置成多列；
电池保持部，所述电池保持部具有远离第三方向设置的第一端面和第二端面且保持所述多个电池，所述第三方向垂直于所述第一方向和所述第二方向；
多个引导部件，所述多个引导部件将所述多个电池电连接；以及
壳体，所述壳体容纳所述多个电池、所述电池保持部以及所述多个引导部件，
所述多个电池被配置成在所述第一方向上为3行以上且在所述第二方向上为3列以上，
所述壳体在所述第三方向上至少被分割为第一壳体部件和第二壳体部件，
所述第一端面和所述第二端面分别与所述第三方向交叉，
所述第一壳体部件具有与所述第一端面相对的第一侧壁部，
所述第二壳体部件具有与所述第二端面相对的第二侧壁部，
所述第一侧壁部以从所述第一端面接收由所述多个电池产生且从所述多个电池传递到所述电池保持部的热量的方式，在所述第一方向上的多个位置和所述第二方向上的多个位置上被固定在所述第一端面上。
2.如权利要求1所述的电池组，其中，
所述多个引导部件被设置在所述电池保持部的所述第一端面和所述第一壳体部件的所述第一侧壁部之间，
从所述第三方向观察时，所述第一侧壁部在所述多个引导部件之间的多个位置上被固定在所述第一端面上。
3.如权利要求2所述的电池组，其中，
所述电池保持部的所述第一端面包括相对于所述多个引导部件位于所述第一侧壁部侧且从所述第三方向观察时被设置在所述多个引导部件之间的突出面，
所述第一侧壁部以从所述第一端面的所述突出面接收从所述多个电池传递到所述电池保持部的热量的至少一部分的方式被固定在所述第一端面上。
4.如权利要求3所述的电池组，其中，
所述第一侧壁部在所述第一端面上的与所述突出面邻接的位置被固定在所述第一端面上。
<Claim>5.如权利要求2至4中任一项所述的电池组，其中，
所述电池保持部的所述第一端面包括从所述第三方向观察时被设置在所述多个引导部件之间的平坦面，
所述平坦面的所述第一方向的宽度大于或小于所述平坦面的所述第二方向的宽度，
所述第一侧壁部从所述第一端面的所述平坦面接收从所述多个电池传递到所述电池保持部的热量的至少一部分。
6.如权利要求5所述的电池组，其中，
所述第一侧壁部在所述第一端面上的与所述平坦面邻接的位置上被固定在所述第一端面上。
7.如权利要求5所述的电池组，其中，
所述壳体的所述第一侧壁部通过多个固定部件被固定在所述电池保持部的所述第一端面上。
8.如权利要求5所述的电池组，其中，
所述壳体的所述第一侧壁部通过焊接被固定在所述电池保持部的所述第一端面上。
9.如权利要求5所述的电池组，其中，
所述电池保持部在所述第三方向上至少被分割为第一保持部和第二保持部，所述第一保持部
具有所述第一端面，所述第二保持部具有所述第二端面。
10.如权利要求5所述的电池组，其中，所述多个电池被配置成栅格状。
11.如权利要求5所述的电池组，其中，所述多个电池被配置成交错状。
12.一种跨乘式车辆，所述跨乘式车辆包括如权利要求5所述的电池组。
说 明 书
技术领域
本发明涉及电池组以及包括该电池组的跨乘式车辆，更具体地，涉及具有多个能够充电的电池的电池组以及包括该电池组的跨乘式车辆。
背景技术
以往，提出了包括多个能够充电的电池的电池组。近年来，期望在这样的电池组中增加电池容量，因此具有更多的电池的电池组越来越实用化。
然而，虽然通过增加电池的数量使得电池组的电池容量增加，但电池组的发热量也增加。因此，在大容量的电池组中，提高散热性成为重要的技术问题。因此，开发出了用于提高电池组的散热性的技术。
例如，在日本专利文献特开2006-134800号公报中公开的组电池具有：多个电池；与多个电池连接的引导板；被配置在多个电池之间的塑料制的悬架；以及容纳多个电池、引导板以及悬架的塑料制的壳体。悬架包括悬架主体以及一体成形在悬架主体上的间隙板。间隙板以堵塞电池和壳体的侧壁之间的间隙的方式被配置在电池的端面和壳体的侧壁之间的间隙中。在这样的构成中，电池所产生的热量能够经由悬架的间隙板向壳体的侧壁传递，并从壳体散热。
然而，在日本专利文献特开2006-134800号公报的组电池中，壳体的侧壁具有拔模斜度。因此，电池和壳体的侧壁之间的间隙在壳体的侧壁的开口部侧增大。因此，在日本专利文献特开2006-134800号公报的组电池中，为了使用间隙板以理想的状态堵塞电池和壳体的侧壁之间的间隙，对间隙板的厚度和形状进行了设计。具体而言，以使间隙板的厚度向侧壁的开口部增厚的方式，使间隙板成形。由此，能够增大从电池经由悬架向壳体的侧壁传递的热量。
然而，在日本专利文献特开2006-134800号公报的组电池中，由于壳体和间隙板(悬架)均使用塑料成形，因此很难提高壳体和间隙板的成形精度而充分地减小电池和壳体的间隙。换言之，在日本专利文献特开2006-134800号公报的方法中，难以充分地增大从电池经由悬架向壳体传递的热量。
发明内容
因此，本发明的主要目的是能够容易地制造且能够增加从电池经由电池保持部向壳体传递的热量的电池组以及包括该电池组的跨乘式车辆。
根据本发明的某一方面，提供一种电池组，该电池组包括：多个能够充电的电池，所述电池在第一方向上配置成多行并在与第一方向垂直的第二方向上配置成多列；电池保持部，所述电池保持部具有远离第三方向设置的第一端面和第二端面且保持多个电池，所述第三方向与第一方向和第二方向这两者垂直；多个引导部件，所述多个引导部件将多个电池电连接；以及壳体，所述壳体容纳多个电池、电池保持部以及多个引导部件，多个电池被配置成在第一方向上为3行以上且在第二方向上为3列以上，壳体在第三方向上至少被分割为第一壳体部件和第二壳体部件，第一端面和第二端面分别与第三方向交叉，第一壳体部件具有与第一端面
相对的第一侧壁部，第二壳体部件具有与第二端面相对的第二侧壁部，第一侧壁部以从第一端面接收由多个电池产生且从多个电池传递到电池保持部的热量的方式，在第一方向上的多个位置和第二方向上的多个位置上被固定在第一端面上。
另外，在“与第三方向交叉的第一端面”中不仅包含与第三方向垂直的第一端面，还包含相对于第三方向倾斜的第一端面。对于第二端面也是同样的。另外，第一端面也可以具有凹凸，第二端面也可以具有凹凸。
“在第一方向上配置成多行并在与第一方向垂直的第二方向上配置成多列的多个能够充电的电池”中，不仅包含配置成栅格状的多个电池，还包括配置成交错状(蜂窝状)的多个电池。因此，各列的多个电池也可以不沿一条直线排列，只要至少沿第一方向排列即可。例如，各列的多个电池也可以向第一方向以锯齿状(zigzag)排列。另外，各行的多个电池也可以不沿一条直线排列，只要只要沿第二方向排列即可。例如，各行的多个电池也可以向第二方向以锯齿状排列。
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