2020-2026年中国电池回收市场竞争力分析及投资战略预测研发报告

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司-国统报告网

自2014年以来动力电池销量实现超高速增长，电池回收问题浮出水面。电池回收具有重要意义：一方面，动力锂电池若不及时系统处理回收，将严重浪费资源，污染环境；另一方面，电池回收是新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环，资源的重复利用将产生巨大的经济价值和社会价值。自2009年以来，国家已相继颁布出台数十项规章政策，政策密集出台正在加快2020年以前电池回收实现商业化。目前我国动力电池回收仍处在市场初创期。

动力电池自2014年开始实现超高速增长，至今已有五年以上历史。目前大部分动力电池厂向主机厂销售质保8年，2016年以前仍有5年质保，但考虑早期电池生产仍未成熟，假设实际使用寿命4年。据中金企信国际咨询公布的《2020-2026年中国电池回收市场竞争力分析及投资战略预测研发报告》统计数据显示：2018年我国动力电池报废总量约为1.20GWh，2018年我国动力电池梯次利用价值约为4.32亿元。

2014-2018年中国动力电池报废量及梯次利用价值分析

数据统计：中金企信国际咨询

市场需求：目前新能源汽车使用的动力电池大致分为铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池三种类型，而镍氢电池仅在丰田公司的非插电混动车中使用，铅酸蓄电池主要应用于低速电动车，

因此仅对锂电池的预计报废量及市场空间进行测算，并聚焦装机量排在前列的磷酸铁锂、三元锂电池。2018年，磷酸铁锂电池安装量为21.6GWh，三元锂电池安装量为30.7GWh。预计到2025年，磷酸铁锂电池安装量为24.2GWh，三元锂电池安装量为448.4GWh。

2013-2025年中国主要动力电池安装现状分析

单位：GWh

	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年	2020年	2021年	2022年	2023年	2024年	2025年
磷酸铁锂	0.7	2.8	10.5	20.3	20	21.6	18.5	21.3	24.6	28.4	28	26.2	24.2
三元锂电池	0	0.9	4.4	6.3	16.2	30.7	62.6	101.4	155.2	226.9	303.2	375.8	448.4

数据统计：中金企信国际咨询

假设国内动力电池磷酸铁锂全部用于梯次利用、三元全部用于拆解利用，实际使用寿命均为4年。考虑到电池能量衰减至原值的 70-80%级即达到更换标准，磷酸铁锂电池循环寿命可达到 2000 次左右，目前多用于商用车及客车，其日行驶里程通常较多，使用寿命一般在 5 年左右。三元锂电池循环使用寿命约 1500 次左右，实际使用时完全充放电循环在 800 次以上，按照 1 次完整循环可以行驶 180 公里计算，800 次循环能够行驶 14.4 万公里，保守估计按照 8-10 万公里、我国私家车年平均行驶里程约为 1.6 万公里计算，三元锂电池组的使用寿命约在 6 年左右，而私人乘用车平均报废年限在 12-15 年，因此三元锂电池在汽车使用寿命周期内至少报废 1 次。早投入市场的新能源汽车动力电池已开始陆续进入退役期，从2018年起首轮大规模的动力电池报废期即将到来。

2018年磷酸铁锂电池报废量为1.2GWh。预计到2025年，电池报废量为111.70GWh，其中磷酸铁锂电池报废量为10.3GWh，三元锂电池报废量101.40GWh。

2013-2025年中国动力电池产品报废量情况

年份	磷酸铁锂电池报废量：GWh	三元锂电池报废量：GWh	电池报废量：GWh
2013年	0.003	0.00	0.003
2014年	0.22	0.00	0.22
2015年	0.31	0.00	0.31
2016年	0.42	0.00	0.42
2017年	0.54	0.00	0.54
2018年	1.2	0.00	1.20
2019年	4.4	0.90	5.30
2020年	8.5	4.40	12.90
2021年	8.4	6.30	14.70
2022年	9.1	16.20	25.30
2023年	7.8	30.70	38.50
2024年	9	62.60	71.60
2025年	10.3	101.40	111.70