8205a中文资料
锂电池保护板根据使用的不同IC和电压具有不同的电路和参数。常用的保护IC是8261，DW01 +，CS213，GEM5018等。其中，精工的8261系列具有更好的精度，当然价格也更昂贵。后者全部在台湾制造。国内二级市场主要使用DW01 +和CS213。以下是带有MOS管8205A（8pin）的DW01 +的说明： 锂电池保护板的正常工作流程为：
当电池电压在2.5V至4.3V之间时，DW01的第一引脚和第三引脚均输出高电平（等于电源电压），第二引脚电压为0V。此时，DW01的引脚1和3的电压将分别施加到8205A的引脚5和4。由于8205A中的两个电子开关的G极连接到DW01的电压，因此它们处于导通状态。两个电子开关均处于打开状态。此时，电池单体的负极直接连接至保护板的P-端子，并且保护板具有电压输出。
当电池通过外部负载放电时，电池电压将缓慢降低，与此同时，DW01将通过R1电阻实时监
控电池电压。当电池电压降至约2.3V时，DW01将认为电池电压处于过放电电压状态，引脚1的输出电压立即断开，从而引脚1的电压变为0V，并且开关由于引脚5上没有电压，因此8205A中的电子管关闭。此时，电池单元的B-和保护板的P-处于断开状态。即，电池单元的放电电路被切断，并且电池单元将停止放电。保护板处于过放电状态，并且已经维护。保护板的P和P-具有间接充电电压后，DW01通过B-检测到充电电压后，将立即停止过放电状态，并再次在引脚1上输出高电压以开启过放电控制8205A中的电子管。也就是说，电池单元的B-和保护板的P-被重新连接，并且电池由充电器直接充电。
3.保护板过充保护控制原理：
当电池由充电器正常充电时，随着充电时间的增加，电池的电压将越来越高。当电池电压升至4.4V时，DW01将认为电池电压处于过充电电压状态。然后立即断开引脚3的输出电压，以使引脚3的电压变为0V，并且由于引脚4上没有电压，因此8205A中的开关管被闭合。此时，电池的B-和保护板的P-处于断开状态。即，电池单元的充电电路被切断，并且电池单元将停止充电。保护板处于过充电状态，并且已经维护。在保护板的P和P-间接放电后，尽管过充电控制开关已断开，但二极管内部的正向与放电电路的方向相同，因此当电池单元的电压当
电压低于4.3V时，DW01停止过充电保护状态并再次在引脚3上输出高电压，从而打开8205A中的过充电控制管，即电池B-和重新连接保护板P-，可以正常充电和放电。
4.保护板短路保护控制原理：
如图所示，在保护板的外部放电过程中，8205A中的两个电子开关并不完全等同于两个机械开关，而是等效于两个电阻非常小的电阻，被称为8205A。接通内阻，每个开关的接通内阻约为30m \ U 03a9，总计约为60m \ U 03a9。实际上，施加到G极的电压直接控制每个开关的导通电阻。当G极的电压大于1V时，开关管的内阻非常小（数十毫欧），相当于开关闭合。当G极的电压小于0.7V时，开关管的内阻非常大（几MΩ）），这相当于关断。电压UA是由8205A的内部电阻和放电电流产生的电压。当负载电流增加时，UA将不可避免地增加。因为UA0.006L×IUA也称为8205A的管电压降，所以可以简单地连接UA来指示放电电流的大小。 。当它如果设为0.2V，则认为负载电流已达到极限值，因此停止了引脚1的输出电压，从而使引脚1的电压变为0V，关闭了8205A中的放电控制管，并进行了放电。 电池的电路被切断。 排放控制管。 换句话说，DW01允许的最大电流为3.3A，从而实现了过电流保护。 5.短路保护控制过程：
短路保护是过电流保护的一种限制形式。 其控制过程和原理与过电流保护相同。 短路仅相当于在P P-之间添加一个小的电阻（约0Ω）以使保护板成为可能。当负载电流瞬时达到10A以上时，保护板会立即执行过流保护。
保护板
由于近几年的动力锂电池的飞速发展，无论是生产工艺还是材料技术改进上，或价格的优势，都有相当大的突破，因此它也为多并多串打下坚实的基础。替代铅酸电池的时代越来越近。无论电动自行车还是后备电源，它的市场占有率自然也开始疯狂扩大，这是不可否认的事实。那么，为了电池的安全与寿命，锂电池的有效保护自然也少不了，此时保护板在电池包内也是一个非常核心的部件之一。
理论上来讲，动力多串电池保护板已经没有太多的电子技术含量了，比如电路与软件处理，有太多的选择。其主要是把保护部分如何做到稳定，可靠，更安全，更实用，当然价格也是其中之一。想要真正的想把它做好，那是一件非常复杂细心而又漫长的轮回工作。如果要按经验与技术值的占比比值的话，技术只占20% 。经验要占到80% 。做好动力电池保护板没有个三五年的经验，还是有困难的。当然做好与能做是两回事。为什么会有这样的结论呢?
这是有依据的。说实话，保护板的方案电路并不复杂，只要在电池电子行业工作了一两年，设计个电路与抄袭人家一个电路不是什么难事。比如:多串动力电池他主要是高电压，大电流，高内阻工作(微电流)，电池包工作环境的考量等等，这都牵扯到多年的电子专业综合经验。大到要对整个PACK的了解，小到一个电阻,电容或晶体管的选型,或是布板时的注意细节。总的一句话，保护板主要是稳定，可靠，安全的保护电池组，保证电池组的正常安全使用或使用得更久，其它添加的特有技术与功能，都是浮云。下面我们来讨论一下。
动力电池保护板，顾名思义，它是用来保护电池不让损坏与延长电池的使用寿命。而且它只在电池出现极端问题的情况下作出最稳定最有效的保护防止出现意外。平时不应该动作，当然，监视工作是必须要的，就像我们的家用电器中的保险丝或保险开关一样。这是本文讨论分析的宗旨。
注意事项
1.电压保护:过充，过放，这要根据电池的材料不同而有所改变，这点看似简单，但要细节上来看，还是有经验学问的。
过充保护，在我们以往的单节电池保护电压都会高出电池充饱电压50~150mV。但是动力电池不一样，如果你要想延长电池寿命，你的保护电压就选择电池的充饱电压，甚至还要比此电压还低些。比如锰锂电池，可以选择4.18V~4.2V。因为它是多串数的，整个电池组的寿命容量主要是以容量最低的那颗电池以准，小容量的总是在大电流高电压工作，所以衰减加快。而大容量每次都是轻充轻放，自然衰减要慢得多了。为了让小容量的电池也是轻充轻放，所以过充保护电压点不要选择太高。这个保护延时可以做到1S,防止脉冲的影响从而保护。
过放保护，也是与电池的材料有关，如锰锂电池一般选择在2.8V~3.0V。尽量要比它单颗电池过放的电压稍高点。因为，在国内生产的电池，电池电压低于3.3V后，各颗电池的放电特性完全不一，因此是提前保护电池，这样对电池的寿命是一个很好的保护。
总的一点就是尽量让每一颗电池都工作在轻充轻放下工作，一定是对电池的寿命是一个帮助。
过放保护延滞时间，它要根据负载的不同而有所改变，比如电动工具类的，他的启动电流一般都在10C以上，因此会在短时间内把电池的电压拉到过放电压点从而保护。此时无法让电
池工作。这是值得注意的地方。
2.电流保护:它主要体现在工作电流与过电流使开关MOS断开从而保护电池组或负载。
MOS管的损坏主要是温度急剧升高，它的发热也是电流的大小及 本身的内阻来决定的，当然小电流，对MOS没什么影响，但是大电流呢，这个就要好好做些处理了， 在通过额定电流时，小电流10A以下，我们可以直接用电压来驱动MOS管。大电流，一定是要加驱动，给MOS足够大的驱动电流。以下在MOS管驱动有讲到
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