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来源：《汽车维修与保养》 2017年第8期
故障现象
一辆2014 款路虎发现4，配备柴油3.0 发动机，行驶里程89 119km。客户反映在高速行驶中突然仪表提示发动机性能受限，随后感觉加油不畅，跑不起来，熄火后重新启动行驶正常，但故障灯点亮，今天突然动力不足。
故障诊断与排除
首先连接诊断电脑读取故障如下：
P004C-11 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低。 P004C-00 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低。
P004B-19 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路范围性能。
P004C-12 ：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B- 电路过低。
综上故障提示，可以看出造成该车故障的主要原因是在涡轮增压器上。针对于该车的涡轮增压系统做一个系统了解，首先该车有一个主涡轮增压器、一个辅助增压器和 ECM 内的软件, 两个涡轮增压器可在两种模式下工作：单涡轮增压器工作或双涡轮增压器工作。单涡轮增压器示意图如图1 所示。 新鲜空气经空气滤清器和 MAF 空气流量计进入主涡轮增压器压缩机，经过压缩的空气随后流经增压空气冷却器，然后进入发动机。辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀关闭，因此废气无法操纵辅助涡轮增压器的涡轮。在此状态下，所有涡轮增压压力均由主涡轮增压器产生。
双涡轮增压器切换示意图如图2 所示。
当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限( 负荷条件下大约2 800r/min) 时，ECM 内的双模式增压控制软件开始切换并行双涡轮增压器操作模式。 辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行。
根据故障码提示增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B-电路过低，首先了解出现故障的助力控制电磁阀B 是在主增压器还是在辅助增压器上，断开辅助增压器切断阀，着车后重新读取故障码，发现又多了两个故障P22D2-77 涡轮增压器输入阀控制电路打开，P22DCF-12 涡轮增压器涡轮输入阀位置传感器电
路等。单独断开主涡轮增压器控制器时，故障提示没有变化。以此知助力控制电磁阀B 安装在主涡轮增压器控制器内。
根据电路图对电脑到该控制器的线路进行检查，其测量结果为3# 号线和4# 线在急加油和收油时交叉有电，1#、4# 有5V电压，也说明问题出现在主涡轮增压控制器内( 图3)，拆下增压器与新增压器做比对( 图4)，其位置在中间位置，没能在收油或熄火后回位。
更换主涡轮增压器总成，清除故障码，学习适应值，试车正常。
维修小结
该车故障提示比较明确，也容易判断。但在相对复杂的双重增压系统中如何确诊故障点需要一定要认真分析，该车涡轮增压拆装比较复杂，安装新增压器前需要在在增压器油道注入少量机油，以确保新增压器能正常工作。
该车故障比较直观，作者在排除故障时先进入SDD诊断系统读取故障码，通过故障码显示内容，接下来其实可以读取数据流，判断涡轮增压器工作情况，可以通过左右两侧空气流量传感器的实际值分析涡轮增压器的工作状态，读取发动机转速在3 500r/min时左右两侧空气流量传感器的实际值，正常情况下空气流量传感器的实际值为90g/s左右，通过读取的两侧数据流就可锁定主涡轮增压器有故障。当然通过分析该车涡轮增压原理，就可知作者基础理论知识非常扎实。
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