240上海铁道增刊2020年第2期
动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部 摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。 关键词动车组；修程修制改革；装备技术改造
我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式，设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制），构建了动车组一至五级的修程修制 体系。其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主；三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。
动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。
1对既有检修装备实施技术改造
动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。周期的延长不仅只对维修期限的推后，关键点是为确保检修质量和安全，对各级修程的 作业内容进行调整。如拆分内容复杂的作业项，分置于低级 修程；集成打包简单的作业项，归入高级修程；减少检修的频 次、填充每次检修时的内容，降低检修用时对动车组上线运 行率的占用。检修内容的调整，必须对既有动车组检修装备 的配置和性能进行功能性改造。
1.1针对动车组车型进行大型装备的适应性改造
大型装备设施的适应性改造是修程修制改革内容得以 实施的基本条件。动车组生产技术历经“引进，消化，再吸收”的发展过程，复兴号及17编组动车组已是集团公司动车组 的主力车型，相对和谐系列车组，该车型的外形、时速等级及 关键尺寸发生明显变化。而集团公司动车组运用修、高级修 装备基本
配备于2010年前后，普遍是针对和谐系列车组定 制，大型设备如何适应复兴号车型是修程修制改革内容实施 的关键点，诸如动车组高级修场配备的地坑弯臂式架车机，通过修改其架车机轨道桥、加装车轮精准定位装置、加固主 体钢结构、调整架车机移动单元位置、改造举升梁结构等多 处技术改造，使其适应了复兴号系列动车组相对较长的中心 距，匹配其承重受力点，实现车组的整体式举升，使得围绕其 功能制定的整列架车修改革方案得以实施；如京沪高铁专线 运行的17辆编组动车组，虹桥动车所三层作业平台及检修 地沟等设施进行了延长改造，满足了该类特种车型修程修制 内容调整的需求。 1.2关键配件检修设备的兼容性改造
复兴号系列动车组配件的自主化研制的和开创性组合 是该车型的重要内涵，所以配件检修设备技术改造的重点是 实现兼容性功能。
以上海动车段为例，对高级修场三号库内的6台单车架 车机进行兼容性改造，通过加长架车机的举升单元，以适应 单辆CRH380B/D型及CR400A/B F等各类车型的同速抬升，使其能承担三、四级修程改革后的加装大配件紧固件等作业 项；又如对静态轮重检测仪的传感器检测单元实施加长改 造，使其能适应各种转向架中心距加长后的轮重检测要求，让动车组整车调试作业项提至称重工位来实施，提升了转向 架及车体载重的一次性成功率。还有对地面供电源改造，
加
动车组修程修制改革中检修装备技术改造重点的探讨241
长外接电源供电长度，创造多方向独立供电条件，使得动车
组带电作业时间增加，顺利实现检修内容的调整。
2提高自主检修装备的研发和投入
经过动车组十余年的检修运用，我们积累了大量的动车组
运行和检测数据，能够自行开发研究专业装备，而且掌握自己的
专利技术有利于摆脱对供应商的依赖，并对支撑动车组修程修
制提倡的“关键配件自主修”具有重要意义。
2.1利用积累数据，实现装备的自主研发
针对成本居高不下动车组电器配件更换，集团公司投人新
型设备的开发，利用积累的大量检修数据，建立模型并模仿出电
气配件所在动车组内系统的工作环境，先后设计出Compact
PTIOOXompactl/O、车载逆变器、受电弓监控服务系统、复兴号
电视机等电器配件的试验台，实现多项高成本电器部件的自主
检测；又如CRH3型、CRH400BF复兴号动车组单车外接供电装
置长期依赖于设备供应商，通过对其式样设计和样品制作，提升
了单车外接供电的效率；自行编辑程序开发的新一代
CR400BF-A长编复兴号动车组车型的单车调试软件，实现专业
设备研发的设计专利；辅助变流器逆变模块检测平台开发和设
计也即将完成，自主研发投人将会是技术装备投资项目的重点。
2J2投资专业装备，扩大配件自主修范围
专业配件自主检修是修程修制改革的重要内容，在具备自
主修资质的54类270项主要零部件中，集团公司准备实施的
自主修项目有195项，其中有关系动车组安全的牵引电机、制动
夹钳等专业化配件，因该类配件专业化程度高，性能要求严格，
长期采用委托修方式，成本耗费巨大，且物流运输过程时间较
长，影响了动车组修时的压缩。集团公司通过对牵引电机和制动
夹钳检修线的投资建设，实现该类关键配件的自主检修，消除了
牵制动车组转向架修时压缩的最大病症点。除此以外，空气弹簧
粘接、传感器组装、电力连接线的整形修复等专业性装备的投
(上接第244页）
表丨装备创新主要项目统计表
项名称取得成效知识产权
焊前除湿烘千装备
性能优化解决了南考天气对焊轨卞.产的影响，提高南雪天气生产作业效率.并有效消除了由甬雪天气钢轨潮浞导致的生产成本的埔加和对高铁轨焊接质徹的影响-
钢轨组合吊和立体
货位管理3吨电动功芦组合优化为2吨电动胡芦组合；提高了丨〇〇钢轨绀
合吊机作业效率80%.解决了配轨台作业效率瓶颈，提升焊轨生
产作业效中.：提升成品场500钢轨绀合吊机作处效率80%.综
合作业效率提高35%;
发明专利
-项
吋调导向装實解决钢轨走行至设备.端时钢轨端部揀击设备的安全隐忠，提岛
被加1：钢轨在设备内的定位铕度.实现钢轨焊接质软的提升和牛
产效宰.的提高
实用新型
专利项
S H E120-RW/1 钢轨焊后热处理装备通过新技术的应用.设备用电功率因索得到有效提商，设备额定
容賑从丨60千瓦降至120千提升了设备「丨动化、智能化水平，
为提升产品质1，提丹钢轨焊接生产质燉次合格率提供设备保
项发明
专利申请
己受理
高边导向装*可纠正钢轨走行方向、当钢轨端部与导向装®发屮碰撞时.将碰
掩力降低至使锥形辊简产生转动的范围内.防止钢轨瑙部轨敁角
发生形变撞伤、适用子不同等级钢轨、具有更换方便、减弱
噪声、使用噼命久等优点.
项发明
利申请
己进入实
质性审査
钢轨走行辊道线提岛生产效率•减小辊道线装备对长轨焊接质®的影响.保陣焊轨生产安全有序进行•
钢轨成绀吊运设备采用无线通讯技术、电机软启动技术.优化电机保护方式、设备
受电器结构、控制系统、机械传动减速系统等，实现降低设备故
陣率.降低设备维护维修成本的目的.
人，使动车组主要零部件自主修率达到70%以上
3利用数据化，应用智能维修装备
3.1对既有装备加装智能化附属设施
动车组运用检修积累的大量数据，装备加装数据采集附属
设施，建立智能化模型，是装备技术改造的重点方向。目前动车
所和高级修场配置的检修设备已基本具备数据搜集条件，如对
轮对镟修机加装轮对多边形、等效锥度测量、车组分级及磨耗等
数据采集传感器，建立轮对寿命到限预测模型；通过计算机编程
构建精准镞修软件模块，形成精准镞修决策，有计划的延长轮对
使用寿命，减少维修成本；诸如建立动车组关键数据分析库，采
集的部件温度等数据，远程监控CRH3型动车组牵引变压器及
CR400BF型动车组牵引主变压器、牵引变流器散热装置的健康
信息，可有效减少滤棉等损耗件的使用，降低检修成本。
32推广智能化检修装备运用
动车一级修是较为典型的重复性劳动，作业内容简单但又
繁杂，消耗大量的人工，占用着近30%的检修人力资源。集团公
司在虹桥动车所试点应用了 2台智能检修机器人及1套人库
360检测装置，利用机器人替代一级修人工技检，单次一级修时
间可节约10 min，每股道减少10人，显著提高了动车所整体劳
效。推广智能化装备进行替代是减少人力资源消耗，提升检修质
量的有效办法。
4结束语
动车组修程修制的实施及精益化管理的需要，要求检修装
备的技术改造要能紧密配合。“利用装备保工艺，依靠工艺保安
全”是动车组检修的重要原则，而利用智能设备有效替代人工,
是降低劳动力消耗、节约运营成本、提升作业效率的有效途径。
责任编辑：万宝安
来稿日期：2020-06-05
5结束语
近年来，芜湖北焊轨基地以科研项目、科技成果推广应
用、设备大修改造、合建技改、新材料应用及进口配件国产化
等为平台，积极开展装备创新，通过装备创新的探索和实践，
有效提升设备性能，提高长轨焊接质量的稳定性，保障高铁
运行安全。提高焊轨生产作业效率；并为基地装备创新冃标
的实现，提供了技术支撑。还为管理创新中的劳动组织优化
提供的有利条件，为“节支降耗”提供了技术上的支持。
参考文献
⑴朱林荣.焊轨基地智能化热处理设备的研发[J】.铁道技术监督，2019
(12)：51-54,
[2]李季阳.腾旭升.朱林荣.钢轨走行辊道线导向装置的研究[J].上海铁道
增刊,2020(1 )：丨％~218.
责任编辑：许耀元
来稿日期：
2020-09-14
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