(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201922042239.6
(22)申请日 2019.11.13
(73)专利权人 崔明纲
地址 266700 山东省青岛市平度市东阁街
道三龙福临家园38号楼3单元306户
(72)发明人 崔明纲
(51)Int.Cl.
B60L 53/14(2019.01)
B60L 50/60(2019.01)
(54)实用新型名称新型电动车轮毂发电机自动发电充电增加续航装置(57)摘要新型电动车轮毂发电机自动发电充电增加续航装置，包括电动车、车轮、电池组、控制器和电动机，其特征是，每个轮毂加装一台轮毂交流发电机，每台轮毂交流发电机连接一个电压调节整流器，采用电路简单、稳定耐用的“电压调节器与三相半控桥式整流器”相配合完成，电压调节整流器之输出为电池组充电。本实用新型所产生的有益效果：本实用新型是在每个轮毂上分别加装了一台轮毂交流发电机，电动车在行驶时，可同时带动轮毂发电机运转发出交流电，然后经过整流输出直流电为电池组进行浮充电。因电动车行驶过程的惯性，使其在行驶过程发电耗电有限，环保节能， 续航效果好。权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 211308261 U 2020.08.21
C N 211308261
U
1.新型电动车轮毂发电机自动发电充电增加续航装置，包括电动车、车轮(1)、电池组
(6)、控制器(7)和电动机(8)，其特征是，每个轮毂加装一台轮毂交流发电机(2)，每台轮毂交流发电机连接一个电压调节整流器，电压调节整流器输出连接电池组(6)为其充电。
2.根据权利要求1所述新型电动车轮毂发电机自动发电充电增加续航装置，其特征是，所述电压调节整流
器包括三相半控桥式整流器(5)、三相全波整流器(3)和电压调节器(4)。
3.根据权利要求2所述新型电动车轮毂发电机自动发电充电增加续航装置，其特征是，所述三相半控桥式整流器(5)由3只共阳极硅二极管VD1、VD2、VD3与3只共阴极晶闸管VT1、VT2、VT3构成；所述三相全波整流器(3)由硅整流二极管VD4、VD5、VD6构成；所述电压调节器
(4)包括触点开关K和线圈L，三相全波整流器(3)的输出连接触点开关K的一个触点a，另一个触点b与晶闸管的控制极相连，为三相半控桥式整流器共阴极晶闸管提供触发电压，电压调节器(4)的线圈L并接在三相半控桥的输出端。
权 利 要 求 书1/1页CN 211308261 U
新型电动车轮毂发电机自动发电充电增加续航装置
技术领域：
[0001]本实用新型涉及电动车行驶中轮毂发电机自动发电充电增加续航能力技术。
背景技术：
[0002]公知电动车是用电能作为动力源的绿环保交通工具，其不足之处就是续航能力差、行驶距离短。如何增加电动车的续航能力，是急待研究和解决的技术问题。
实用新型内容：
[0003]本实用新型的目的，是设计一种新型电动车轮毂发电机自动发电充电装置，当电动车在行驶时带动轮毂发电机转子旋转产生电能，经整流后输出高于蓄电池额定电压的直流电压为电池组浮充电。在耗能极小的情况下，大大增加续航里程。
[0004]本实用新型的技术方案：
[0005]新型电动车轮毂发电机自动充电发电增加续航装置，包括电动车、车轮、电池组、控制器和电动机，特征是每个轮毂加装一台轮毂交流发电机，每台轮毂交流发电机连接一个电压调节整流器，电压调节整流器输出直流电连接电池组为其充电。
[0006]进一步的所述电压调节整流器包括三相半控桥式整流器5、电压调节器4，和三相全波整流器3。
[0007]所述三相半控桥式整流器5由3只共阳极硅二极管VD1、VD2、VD3与3只共阴极晶闸管VT1、VT2、VT3组成。所述三相全波整流器3由硅整流二极管 VD4、VD5、VD6构成。所述电压调节器4包括触点开关K和线圈L，三相全波整流器3的输出连接触点开关K的一个触点a，另一个触点b与晶闸管的控
制极相连，为三相半控桥式整流器共阴极晶闸管提供触发电压，电压调节器4 的线圈L并接在三相半控桥的输出端。
[0008]本实用新型所产生的有益效果：
[0009]本装置在常见的电动车每个轮毂中间设计一台合适的三相交流发电机，在电动车行驶时轮毂发电机旋转发电，采用电压调节整流器输出直流电连接电池组为其充电，由“电压调节器与三相半控桥式整流器”相配合完成，电路简单、稳定耐用，自动为电池组充电增加续航能力，环保节能。本技术适用于四轮、三轮、两轮等电动车。
附图说明：
[0010]附图1 安装本实用新型的电动车构造示意图
[0011]附图2 本实用新型电气原理图
[0012]具体实施方式：
[0013]见附图1和2，在通常使用的电动车不变的情况下，增加轮毂发电机2和电压调节整流器，电压调节整流器由三相半控桥式整流器5、三相全波整流器3 和电压调节器4三部分电路构成。
[0014]轮毂发电机2，采用永磁性无刷低速三相交流发电机；其结构是根据不同轮毂型号
和尺寸而设计的机壳、定子、定子支架、轴套、轴承构成。定子支架内端与轴套连接固定，外端安装定子线圈。转子为有序排列固定在机壳内壁的若干块磁钢。机壳外侧设计成纵向燕翅散热片，外端嵌入轮毂内。
[0015]轮毂发电机电压调节整流器电原理图见附图2，采用电路简单、稳定耐用的“电压调节器与三相半控桥式整流器”相配合完成。
[0016]其工作原理是：3只共阳极硅二极管VD1、VD2、VD3与3只共阴极晶闸管 VT1、VT2、VT3组成三相半控桥式整流电路。由硅整流二极管VD4、VD5、VD6 组成三相全波整流电路作为触发器，为晶闸管控制极提供触发电压。电压调节器包括触点开关K和线圈L，触发器连接电压调节器触点开关K的一个触点 a，触点开关K的另一个触点b则与晶闸管的控制极相连，电压调节器的线圈 L并接在三相半控桥的输出端，电压控制原理：低速运行时触点K闭合，晶闸管控制极获得正向触发电压而导通，当转速达到一定值时(高于电池电压+5V 左右)，整流桥可向电池组和负载提供全波整流电压。当整流输出电压随转速升高而升高到超过额定电压时，电压调节器线圈吸力增大触点K断开，晶闸管因失去正向触发电压而截止，因而整流输出电压下降。当整流电压降到一定值时，电压调节器线圈中电流减小吸力减小而使K 再闭合，3只晶闸管重新被触发导通，又使整流输出电压回升。如此反复，便可使输出电压控制在规定范围内，使电动车持续续航。
图1
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