(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910591237.4
(22)申请日 2019.07.02
(71)申请人 四川野马汽车股份有限公司
地址 610100 四川省成都市经济技术开发
区（龙泉驿区）北京路625号
(72)发明人 杨辉
(74)专利代理机构 成都睿道专利代理事务所
(普通合伙) 51217
代理人 刘沁
(51)Int.Cl.
B60L 15/20(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本发明实施例提供一种增程式电动汽车控
数数据，运行参数数据包括油门踏板开度、实测
驱动电机峰值扭矩；根据油门踏板开度、驱动电
机转速和驱动电机峰值扭矩分析目标电动汽车
的需求功率；根据需求功率、实测噪声声压值、初
始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的
目标工作点；实现了根据目标电动汽车运行状态
调整目标电动汽车的工作状态，减小噪声的同时
使目标电动汽车处在最佳工作点。另外，通过对
目标电动汽车电池的荷电状态进行实时监测，在
电池荷电状态低于第一预设值时开启增程器或
者在电池电荷状态高于第二预设值时关闭增程
器，
合理的控制了油耗。权利要求书2页 说明书5页 附图2页CN 110370942 A 2019.10.25
C N 110370942
A
1.一种增程式电动汽车控制方法，其特征在于，包括：
获取目标电动汽车的运行参数数据，所述运行参数数据包括油门踏板开度、实测噪声声压值、初始最优工作点、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩；
根据所述油门踏板开度、所述驱动电机转速和所述驱动电机峰值扭矩分析所述目标电动汽车的需求功率；
根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车控制方法，其特征在于，所述增程式电动汽车控制方法还包括：
获取所述目标电动汽车电池的荷电状态；
根据所述荷电状态控制所述目标电动汽车増程器的开启或者关闭。
3.根据权利要求2所述的增程式电动汽车控制方法，其特征在于，所述根据所述荷电状态控制所述目标电动汽车増程器的开启或者关闭的步骤包括：
若所述荷电状态低于第一预设值时，启动所述增程器；
若所述荷电状态高于第二预设值时，关闭所述增程器；
所述第一预设值小于所述第二预设值。
4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车控制方法，其特征在于，所述获取目标电动汽车的运行参数数据的步骤包括：
根据所述目标电动汽车中发动机的万有特性和发电机的效率MAP图分析得到等效比油耗最优的多个工作点作为初始最优工作点。
5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车控制方法，其特征在于，所述根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点的步骤包括：
将所述需求功率与各个初始最优工作点的功率相比对，确定初步目标工作点；
分析所述实测噪声声压值是否满足预设标准，不满足所述预设标准，则将功率低于所述初步目标工作点的下一个初步最优工作点作为目标工作点。
6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车控制方法，其特征在于，所述根据所述油门踏板开度、所述驱动电机转速和所述驱动电机峰值扭矩分析所述目标电动汽车需求功率的步骤实现方式为：
需求功率＝油门踏板开度*驱动电机峰值扭矩*当前驱动电机转速。
7.根据权利要求1所述的增程式电动汽车控制方法，其特征在于，所述根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点的步骤之后还包括:
先以转速控制方式控制驱动电机转速达到目标转速，再以扭矩控制方式控制驱动电机扭矩达到目标扭矩。
8.一种增程式电动汽车控制装置，其特征在于，包括增程式控制模块、噪声传感器、油门踏板；
所述噪声传感器与所述增程式控制模块连接，用于获取目标电动汽车内的实测噪声声压值；
所述油门踏板与所述增程式控制模块连接，用于检测油门踏板开度；
所述增程式控制模块包括存储器和处理器，所述存储器中存储的数据包括初始最优工作点、驱动电机转速和驱动电机的峰值扭矩；
所述处理器用于根据所述油门踏板开度、所述驱动电机转速和所述驱动电机峰值扭矩分析所述电动汽车的需求功率；
所述处理器还用于根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点。
9.根据权利要求8所述的增程式电动汽车控制装置，其特征在于，所述增程式电动汽车控制装置还包括：
与所述增程式控制模块连接的电池管理系统，所述电池管理系统用于计算电池的荷电状态，并发送给所述增程式控制模块；
与所述增程式控制模块连接的增程器，所述增程式控制模块还用于根据所述荷电状态控制目标电动汽车增程器的开启或关闭。
10.根据权利要求8所述的增程式电动汽车控制装置，其特征在于，所述增程式电动汽车控制装置还包括：
与所述增程式控制模块了连接的防抱死系统，用于检测所述目标电动汽车的车速；
所述存储器还用于存储噪音声压级表，所述处理器根据所述噪声声压级表分析所述车速所对应的噪声声压值；
所述处理器还用于根据所述噪声传感器检测到的实测噪声声压值和所述车速所对应的噪声声压值进行分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点。
一种增程式电动汽车控制方法和装置
技术领域
[0001]本发明涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种增程式电动汽车控制方法和装置。
背景技术
[0002]目前，增程式电动汽车凭借对环境污染小、行驶里程大等优点应用越来越广泛。但是，增程式电动汽车在运行过程中产生的噪音会影响驾驶的舒适性；而现有的增程式电动汽车控制方法对噪声的降噪处理过程复杂、实时性差。所以，急需一种更好的控制方法来减小行驶过程中的噪声。
发明内容
[0003]本发明实施例的目的在于提供一种增程式电动汽车控制方法和装置，用以实现根据增程式电动汽车行驶过程中的运行参数减小车内噪声的技术效果。
[0004]第一方面，本发明实施例提供了一种增程式电动汽车控制方法，包括：
[0005]获取目标电动汽车的运行参数数据，所述运行参数数据包括油门踏板开度、实测噪声声压值、初始最优工作点、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩。根据所述油门踏板开度、所述驱动电机转速和所述驱动电机峰值扭矩分析所述目标电动汽车的需求功率。根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点。
[0006]在上述实现过程中，首先，获取目标电动汽车的运行参数数据。然后，根据运行参数数据中的油门踏板开度、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩分析目标电动汽车的需求功率。最后，根据需求功率和运行参数数据中的实测噪声声压值、初始最优工作点分析和调整目标电动汽车的目标工作点。实现了在降低车内噪声的同时，平衡目标电动汽车工作状态的技术效果。
[0007]进一步地，所述增程式电动汽车控制方法还包括：获取所述目标电动汽车电池的荷电状态；根据所述荷电状态控制所述目标电动汽车増程器的开启或者关闭。
[0008]在上述实现过程中，增程式电动汽车控制方法中还包括：获取目标电动汽车电池的荷电状态；根
据荷电状态控制目标电动汽车増程器的开启或者关闭，实现了及时根据目标电动车电池的实时荷电状态，控制增程器为目标电动车充电的技术效果。
[0009]进一步地，所述根据所述荷电状态控制所述目标电动汽车増程器的开启或者关闭的步骤包括：若所述荷电状态低于第一预设值时，启动所述增程器；若所述荷电状态高于第二预设值时，关闭所述增程器；所述第一预设值小于所述第二预设值。
[0010]在上述实现过程中，在目标电动汽车的荷电状态低于第一预设值时，开启增程器为目标电动汽车充电；而当目标电动汽车的荷电状态高于第二预设值时，关闭增程器，停止对目标电动车充电。通过上述方式，即实现了及时为电动车充电的技术效果，也避免了增程器过早的开启增加油耗或者增程器过早的关闭导致电量不足的问题。
[0011]进一步地，所述获取目标电动汽车的运行参数数据的步骤包括：根据所述目标电动汽车中发动机的万有特性和发电机的效率MAP图分析得到等效比油耗最优的多个工作点作为初始最优工作点。
[0012]在上述实现过程中，目标电动汽车的初始最优工作点根据发动机的万有特性和发电机的效率MAP图分析得到，数据更加可靠。
[0013]进一步地，所述根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述
目标电动汽车增程器的目标工作点的步骤包括：将所述需求功率与各个初始最优工作点的功率相比对，确定初步目标工作点；分析所述实测噪声声压值是否满足预设标准，不满足所述预设标准，则将功率低于所述初步目标工作点的下一个初步最优工作点作为目标工作点。
[0014]在上述实现过程中，首先，分析计算得到的需求功率与各个初始最优工作点的功率进行比较，确定满足需求功率的初步目标工作点。然后，分析实测噪声声压值是否满足预设标准，不满足预设标注就将功率低于初步目标工作点的下一个初步最优工作点作为目标工作点；实现了在降低车内噪声的同时使目标电动汽车保持最优工作状态的技术效果。[0015]进一步地，所述根据所述油门踏板开度、所述驱动电机转速和所述驱动电机峰值扭矩分析所述目标电动汽车需求功率的步骤实现方式为：需求功率＝油门踏板开度*驱动电机峰值扭矩*当前驱动电机转速。
[0016]在上述实现过程中，通过油门踏板开度、驱动电机峰值扭矩、当前驱动电机转速等实时数据计算目标电动车的需求功率，分析结果更加准确。
[0017]进一步地，所述根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点的步骤之后还包括：先以转速控制方式控制驱动电机转速达到目标转速，再以扭矩控制方式控制驱动电机扭矩达到目标扭矩。
[0018]在上述实现过程中，目标工作点切换时，先以转速控制方式控制驱动电机转速达到目标转速，再
以扭矩控制的方式控制驱动电机扭矩达到目标扭矩，使得切换过程更加平顺。
[0019]第二方面，本发明实施例提供了一种增程式电动汽车控制装置，包括增程式控制模块、噪声传感器、油门踏板、增程器；所述噪声传感器与所述增程式控制模块连接，用于获取目标电动汽车内的实测噪声声压值；所述油门踏板与所述增程式控制模块连接，用于获取油门踏板开度；所述增程式控制模块包括存储器和处理器，所述存储器中存储的数据包括目标电动汽车的初始最优工作点、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩；所述处理器用于根据所述油门踏板开度、所述驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩分析所述电动汽车的需求功率；所述处理器还用于根据所述需求功率、所述实测噪声声压值、所述初始最优工作点分析和调整所述目标电动汽车的目标工作点。
[0020]在上述实现过程中，增程式电动汽车控制装置，包括增程式控制模块、噪声传感器、油门踏板、增程器。噪声传感器与增程式控制模块连接，用于检测目标电动汽车内的实测噪声声压值；油门踏板与增程式控制模块连接，用于获取油门踏板开度；增程式控制模块包括存储器和处理器，存储器中存储的数据包括目标电动汽车的初始最优工作点、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩；处理器用于根据油门踏板开度、驱动电机转速和驱动电机峰值扭矩分析电动汽车的需求功率；处理器还用于根据需求功率、实测噪声声压值、初始最优
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议