面对席卷全球的金融危机,欧美各国汽车销售量出现大幅下滑,国内许多企业也纷纷裁员。在这种形势下,笔者分析了安徽省汽车产业的现状及竞争中的优势和劣势,并提出了实行规模经济战略,加强研发和自主创新力度以及开发低端市场等发展安徽省汽车产业的对策建议,希望能对安徽汽车工业的快速发展有所帮助。 标签：金融危机;规模经济;自主创新;二三级市场
1 安徽省汽车产业发展现状
从发展规模上看,安徽省汽车产业经过近多年的发展已经突飞猛进,成为全国汽车产业的一个重要组成部分。以2005年为例,安徽省的汽车生产企业共有200余家,其中整车企业8家。全省汽车产量达40.1万辆,主营收入342.46317亿元,从业人数62940人,资产总计3343.5710亿元,汽车工业完成工业总产值81.38405亿元,上缴利税25.66190亿元。据中国汽车工业协会统计,从2000年至2009年,除2008年,因为金融危机的原因发展速度有所放缓,其他年份均有较快速的增长,而2009年,安徽省全年生产汽车整车猛增到91.6万辆,同比增长49.06%,增速超过全国平均水平。
从自主创新上看,安徽省是唯一拥有两大自主创新品牌的汽车企业的省份,分别是江淮汽车集团和奇瑞汽车有限股份公司。它们占据安徽省汽车产业的绝大部分份额,以2009年为例,江淮汽车集团产量和销售分别为33.4万辆和31.9万辆,而奇瑞汽车产量和销售量分别为50.85万辆和50万辆,产量之和约占全省产量的92.0%,销量连续9年位居全国自主品牌第一。
2 安徽汽车产业竞争的优势分析
2.1 资源和区位优势
(1)煤、铜、铁等基础能源是汽车生产中必不可少的。安徽省的两淮煤矿资源丰富,品味很高;铜陵等地是多种有金属的开采地,铜铁资源丰富;马鞍山的鞍钢又可以为汽车生产提供大量的优质钢铁。
(2)从地理位置方面分析,安徽省位于连接东西部的枢纽位置。安徽江淮汽车集团的董事长左延安曾经把安徽的区位精辟的总结为16个字——“南北居中、承东启西、临江通海、气候宜人”。随着国务院基础设施建设的投资,也将会使安徽省的交通运输设施得到质的提高。
2.2 自主创新优势
安徽汽车的自主创新主要体现在奇瑞汽车和江淮汽车上,特别是奇瑞汽车。自主创新是奇瑞的动力之源,据中国汽车工业协会统计,2008年,自主品牌轿车共销售130.82万辆,占轿车销售总量的26%,而安徽省奇瑞的自主品牌轿车QQ居第一位。据国家知识产权局统计,安徽省的奇瑞汽车有限公司拥有发明专利5项、实用新型专利64项和外观专利125项,分别排在全国的第五、第三和第一位。这些都可以证明安徽汽车产业具有很强的自主创新优势。
3 安徽省汽车产业的劣势分析
3.1 缺乏规模经济效益
安徽省汽车工业虽然经过多年的快速发展,取得了前所未有的成绩,但是安徽省汽车企业的规模依然偏小。汽车产业存在典型的规模经济效应,按照国际规定:汽车厂家最低经济规模标准为年产40万辆,轿车产业的最低经济规模为年产30万辆。以2009年为例,江淮和奇瑞汽车产量分别为33.4万辆和50.85万辆,可以看出江淮集团还未达到最低经济规模标准,而奇瑞汽车也仅仅刚达到标准。而一汽、东风和上汽三大集团的汽车产量均超过100万辆;2005年奇瑞的单车利润只有500元,广州本田的单车利润却高达2万元,可见安徽轿车的盈利能力与国内其他企业相比还有很大差距。
3.2 研发能力不足,技术人才缺乏
(1)虽然奇瑞汽车公司共获的194项专利,但可以发现其中发明专利只有5项,其余的都是实用新型和外观专利,这说明安徽省汽车产业主要放在提高质量和工艺创新方面,在技术方面的研发能力仍然较弱。
(2)一个区域的汽车工业要想得以快速发展,人力资源是否丰富是占有举足轻重的地位的。由于中国本来就是一个缺乏相关高水平人才的国家,加上安徽省的经济发展状况在全国相对落后,很难留住本省培养的人才,更不用说去吸引大量外省人才。人才前往经济发达地区的聚集效应,使得安徽汽车产业高层次人才的供给极度匮乏,也成为了安徽汽车产业综合竞争力提升的又一道“门槛”。
4 金融危机背景下安徽省汽车产业的发展对策
4.1 规模经济战略
长期以来安徽省汽车产业由于没有达到规模经济而导致了生产效率的低下,笔者认为安徽省汽车工业需要从以下两个方面实现规模经济效益。
4.1.1 通过空间聚集来实现外部规模经济
我们可以考虑通过通过空间聚集来实现外部规模经济,张金明、史明瑛(2007年)提出打造1小时汽车工业走廊设想。该设想以合肥江淮和芜湖奇瑞汽车为中心,从合肥江淮汽车老基地的包河区、江淮汽车新基地的合肥桃花工业园,贯穿至芜湖的鸠江区和芜湖官陡镇工业区,途径合肥、芜湖、马鞍山、滁州等地。
4.1.2 加大重组力度形成内部规模经济
一方面,可以通过横向一体化,将众多生产或经营同类、同档次产品的不同汽车企业进行整合,形成专业化的汽车市场,实现规模经济,形成低成本优势。另一方面,通过纵向一体化,将少数生产或经营同行业、不同档次、不同环节产品的大企业所形成规模化、高质量的内部专业厂商进行整合,利用细化的专业化分工,形成范围经济。
4.2 加强自主创新,提高研发能力
安徽省汽车产业在自主创新方面已经具有一定的优势,但是这种优势并不十分明显,需要进一步加强。笔者认为可以考虑向环保节能型汽车技术方向发展,发展新能源汽车。
安徽汽车工业在研发方面能力较弱,整体技术创新水平低下。因此,需要构建技术创新平台,依托技术优势,集成各方面的资源和能力,构筑一个具有雄厚的创新实力、运作机制良好的创新平台以支持安徽汽车产业的跨越发展。同时政府还有努力营造有利于自主创新的政策环境还要加大对知识产权的保护力度。
4.3 开发低端市场
受金融危机影响,欧美汽车产业受到了重创,国内汽车销量增速也有所放缓,依靠国际市场发展我国汽车产业显然是极为有限的。相比之下,通过扩大内需来挖掘国内市场,开辟汽车销量新的增长点显得更有意义,可以预见二三级市场重要性日益凸显,广大农村的发展潜力也非常巨大。“二三级市场”主要是指除国内北京、上海、武汉、广州、重庆等汽车保有量较多的几个大型城市以及东部沿海发达地区以外的国内市场,包括地级市、县级市以及广大的农村市场。笔者认为,安徽省汽车产业应该瞄准广大的二三级市场,重点放在经济适用型轿车上。一级城市由于保有量较高,增速下滑,而二三级市场由于保有量极低,增速保持着高增长,而且整个市场份额不断扩大。同时目前从固定资产投资和工业增加值来看,二三级市场有增长的物质基础。奇瑞的QQ轿车的成功就是开发低端市场的一个典范,所以,我们应继续加大对二三级市场的开发。
4.4 健全人才吸引和激励机制
首先,在人才缺乏时就更要求企业管理者要学会识别人才,选拔人才,废除论资排辈的陈旧机制,多层次、多方位选拔人才。在使用人才时也同样不能有资历、性别等限制和一些其他人为的门槛。其次,要完善企业激励人才的机制。采用物质奖励、职位升迁和精神激励相结合的方式激励对企业有用的人才,摒弃“任人唯亲”的做法。最后,支持汽车企业为高等院校、职业院校建立学生实习、实训基地,推进汽车企业博士后培养工作,吸引优秀博士到汽车企业从事科技创新工作,企业招聘高等院校毕业生和吸引优秀人才不受户籍限制。
参考文献
[1] 安徽省统计局,安徽调查总队.安徽统计年鉴[G].北京:中国统计出版社,2006.
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[3] 傅为忠,唐莹.提升安徽省汽车产业自主创新能力对策研究[J].市场论坛,2008,(12):16.
[4] 张金明,史明瑛.安徽汽车产业集发展战略可能性研究[J].铜陵学院学报,2007,(1):23.
[5] 肖俊涛.金融危机对我国汽车产业的影响及对策[J].湖北汽车工业学院学报,2008,(4):63.
[6] 张丽.经济危机下中国汽车产业面临的机遇与挑战[J].现代经济信息,2008,(12):14.
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