(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010970039.1
(22)申请日 2020.09.15
地址 510440 广东省广州市白云区嘉禾街
均禾大道33号A栋106房
(72)发明人 孙伟 谢坤 孟祥文 曾洁 刘展
(74)专利代理机构 广东翰锐律师事务所 44442
代理人 胡厚财
(51)Int.Cl.
G09B 9/00(2006.01)
(54)发明名称教学用汽车故障设置装置和系统(57)摘要本申请公开了一种教学用汽车故障设置装置和系统，其中教学用汽车故障设置装置包括设故单元和测量单元；设故单元包括若干个信号端子和线路端子，信号端子包括第一连接孔和第二连接孔；第一连接孔与汽车的控制单元串联；第二连接孔与测量单元串联；线路端子与信号端子可拆卸连接；第一连接孔与第二连接孔通过线路端子电连接。通过插拔专用线路端子和连接导线即可完成故障设置，操作简单方便，学生在测量单元侧对故障信号进行获取，不需要另外安装继电器，也不需要更换故障元件，不会破坏原车设备，解决了现有的故障设置装置容易损坏汽车原 有零部件的问题。权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 112037604 A 2020.12.04
C N 112037604
A
1.一种教学用汽车故障设置装置，其特征在于，安装在汽车的汽车部件和发动机电脑之间，包括设故单元和测量单元；
所述设故单元包括若干个信号端子和线路端子，所述信号端子包括第一连接孔和第二连接孔；
所述第一连接孔与所述汽车部件电连接；
所述第二连接孔与测量单元电连接；
所述测量单元与所述发动机电脑电连接；
所述线路端子与所述信号端子可拆卸连接；
所述第一连接孔与所述第二连接孔通过所述线路端子电连接。
2.根据权利要求1所述的教学用汽车故障设置装置，其特征在于，每个所述信号端子分别标记有对应的脚位；
所述脚位与所述汽车部件下零部件的脚位一一对应。
3.根据权利要求1所述的教学用汽车故障设置装置，其特征在于，所述线路端子开设有连线孔，所述连线孔位于所述线路端子内部的一端与所述线路端子内的导线连接。
4.根据权利要求3所述的教学用汽车故障设置装置，其特征在于，所述连线孔的形状为圆形。
5.根据权利要求1所述的教学用汽车故障设置装置，其特征在于，第一连接孔和所述第二连接孔的形状为圆形。
6.一种教学用汽车故障设置系统，其特征在于，包括汽车部件和如权利要求1至5任一项所述的教学用汽车故障设置装置；
所述汽车部件与所述教学用汽车故障设置装置的第一连接孔串联。
7.根据权利要求6所述的教学用汽车故障设置系统，其特征在于，还包括短路故障单元；
所述短路故障单元可拆卸的与所述教学用汽车故障设置装置的线路端子连接，用于输出短路故障信号。
8.根据权利要求7所述的教学用汽车故障设置系统，其特征在于，所述短路故障单元包括常电端、12V端和搭铁端中的一种或多种。
9.根据权利要求8所述的教学用汽车故障设置系统，其特征在于，还包括虚接故障单元；
所述虚接故障单元包括虚接电阻，所述虚接电阻可拆卸的与所述教学用汽车故障设置装置的第一连接孔和第二连接孔连接。
10.根据权利要求7至9任一项所述的教学用汽车故障设置系统，其特征在于，还包括操作盒；所述教学用汽车故障设置装置设置在所述操作盒中。
权 利 要 求 书1/1页CN 112037604 A
教学用汽车故障设置装置和系统
技术领域
[0001]本申请涉及汽车辅助设备应用技术领域，尤其涉及一种教学用汽车故障设置装置和系统。
背景技术
[0002]为了提高汽车维修服务的实践操作能力，使职业技术实训操作更贴合实际，需要结合现有汽车的实际情况设计一种教学系统。现有的故障设置教学装置通常采用继电器控制或采用将正常元件更换为故障元件来实现故障。继电器的性能好坏容易影响信号的真实性和稳定性，且继电器安装于芯片中，芯片结构复杂，部件众多体积小，安装继电器容易损坏其他部件；更换故障元件实现故障，需考虑适配性，增加实训成本，容易造成故障或损坏元件等现象，且故障元件还原成正常元件后，需要重新调整相关参数，操作复杂。[0003]因此，如何设计一种教学用汽车故障设置装置，解决现有的故障设置装置容易损坏汽车原有零部件的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
[0004]本申请的目的在于提供一种教学用汽车故障设置装置和系统，解决现有的故障设置装置容易损坏汽车原有零部件的问题。
[0005]有鉴于此，本申请第一方面提供了一种教学用汽车故障设置装置，包括设故单元和测量单元；
[0006]所述设故单元包括若干个信号端子和线路端子，所述信号端子包括第一连接孔和第二连接孔；
[0007]所述第一连接孔与汽车的控制单元串联；
[0008]所述第二连接孔与测量单元串联；
[0009]所述线路端子与所述信号端子可拆卸连接；
[0010]所述第一连接孔与所述第二连接孔通过所述线路端子电连接。
[0011]优选的，所述信号端子的数量与汽车中零部件的数量一致。
[0012]优选的，每个所述信号端子分别标记有对应的脚位；
[0013]每个所述脚位与汽车中每个所述零部件的脚位一一对应。
[0014]优选的，所述线路端子开设有连线孔，所述连线孔位于所述线路端子内部的一端与所述线路端子内的导线连接。
[0015]优选的，所述连线孔的形状为圆形。
[0016]优选的，第一连接孔和所述第二连接孔的形状为圆形。
[0017]本申请第二方面提供了一种教学用汽车故障设置系统，包括控制单元和如上述第一方面所述的教学用汽车故障设置装置；
[0018]所述控制单元与所述教学用汽车故障设置装置的第一连接孔串联。
[0019]优选的，还包括短路故障单元；
[0020]所述短路故障可拆卸的与所述教学用汽车故障设置装置的线路端子连接，用于输出短路故障信号。
[0021]优选的，所述短路故障单元包括常电端、12V端和搭铁端中的一种或多种。[0022]优选的，还包括操作盒；
[0023]所述教学用汽车故障设置装置设置在所述操作盒中。
[0024]与现有技术相比，本申请实施例的优点在于：
[0025]本申请实施例中，提供了一种教学用汽车故障设置装置和系统，其中教学用汽车故障设置装置包
括设故单元和测量单元；设故单元包括若干个信号端子和线路端子，信号端子包括第一连接孔和第二连接孔；第一连接孔与汽车的控制单元串联；第二连接孔与测量单元串联；线路端子与信号端子可拆卸连接；第一连接孔与第二连接孔通过线路端子电连接。通过插拔专用线路端子和连接导线即可完成故障设置，操作简单方便，学生在测量单元侧对故障信号进行获取，不需要另外安装继电器，也不需要更换故障元件，不会破坏原车设备，解决了现有的故障设置装置容易损坏汽车原有零部件的问题
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例所提供的教学用汽车故障设置装置的连接示意图；
[0028]图2为本申请实施例所提供的教学用汽车故障设置装置的线路端子的示意图；[0029]图3为本申请实施例所提供的教学用汽车故障设置装置的短路故障设置示意图；[0030]图4为本申请实施例所提供的教学用汽车故障设置装置的其他短路故障设置示意图,；
[0031]图5为本申请实施例所提供的教学用汽车故障设置装置的虚接故障设置示意图
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。[0033]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0035]请参阅图1和图2，本申请第一方面设计了一种教学用汽车故障设置装置，安装在汽车的汽车部件和发动机电脑之间，包括设故单元100和测量单元200。设故单元100包括若干个信号端子110和线路端子120，信号端子110包括第一连接孔111和第二连接孔112。第一连接孔111与汽车的汽车部件电连接，
需要说明的是，汽车的汽车部件即汽车中可能发生故障的零部件。第二连接孔112与测量单元200电连接，测量单元200与发动机电脑电连接。可以理解的是，本申请所提供的教学用汽车故障设置装置接在汽车的汽车部件和发动机电脑之间，保证发动机电脑、设故单元、测量单元和汽车部件四者的信号来源一致。线路端子120与信号端子110可拆卸连接；第一连接孔111与第二连接孔112通过线路端子120电连接。[0036]由于线路端子120与信号端子110可拆卸连接，将线路端子120拔除，第一连接孔111与第二连接孔112之间断路，能够轻易的实现断路故障。通过与车辆的汽车部件串联，获取汽车部件的真实信号，保持与原车一致，不受其他部件的影响。若线路端子120安装在信号端子110上，则第一连接孔111与第二连接孔112接通，则测量单元200能够顺利的接收到来自汽车部件的信号；若线路端子120拆除，第一连接孔111和第二连接孔112之间断开，测量单元200则接收到断路信号。通过插拔专用线路端子120和连接导线即可完成故障设置，操作简单方便，学生在测量单元200侧对故障信号进行获取。通过在汽车部件和发动机电脑之间增设汽车故障设置装置，不需要另外安装继电器，也不需要更换故障元件，不会破坏原车设备，解决了现有的故障设置装置容易损坏汽车原有零部件的问题；通过复原线路端子120即可完成故障故障，故障恢复后所有部件均保持正常状态，还解决了故障恢复后不能还原设备原状的问题；无需购置其他元件设备，不用考虑适配性，解决通过更换故障元件带来的成本高问题；不需对设备或零部件进行任何的拆卸或更换，故障解除后即可恢复正常工作状态，解决故障解除后需调整参数的问题。
[0037]进一步的，每个信号端子110的数量可以根据课程需要设计，并分别标记有对应的脚位(如图1、图3、图4中的标号22、23、24)；每个脚位与汽车部件下零部件的脚位一一对应。各脚位号均经过严谨的测量验证与实车的脚位一一对应，便于查。
[0038]进一步的，线路端子120开设有连线孔121，连线孔121位于线路端子120内部的一端与线路端子120内的导线连接。需要说明的是，连线孔121可以用于连接导线实现其他故障的设置，请参阅图3，当借助导线将两个设故单元100的线路端子120的连线孔121连接时，则两个设故单元100被短接，因此测量单元200的输出信号也会受到相应的影响，从而实现了短路故障的故障类型设置。另外，请参阅图4，当线路端子120的连线孔121分别和汽车的常电端、5V端或搭铁端连接时，能够实现相应的短路故障，影响输出的故障信号。
[0039]具体的，连线孔121的形状为圆形，以便于适应多种类型的导线端口形状。[0040]本申请实施例所提供的汽车故障设置装置，只需要通过拔掉线路端子120或用导线连接不同的端口即可同时设置多种故障类型，故障类型全面，包含多种常见故障类型，贴近工作实际案例，成本极低，贴近实际故障现象，满足教学的需要，可最大限度地将理论知识运用到实际操作中去。
[0041]本申请第二方面提供了一种教学用汽车故障设置系统，包括汽车部件和如上述第一方面的教学用汽车故障设置装置。汽车部件与教学用汽车故障设置装置的第一连接孔111串联。
[0042]进一步的，还包括短接故障单元，短路故障可拆卸的与教学用汽车故障设置装置
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