(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201711398723.1
(22)申请日 2017.12.13
(71)申请人 李新亚
地址 528437 广东省中山市火炬开发区博
爱七路113号百合家园1栋1407室
(72)发明人 李新亚
(51)Int.Cl.
B64F 1/24(2006.01)
B63G 11/00(2006.01)
(54)发明名称
(57)摘要
本发明涉及一种航母飞机升降机，其含航母
上甲板(16)、机库下甲板(17)、转轴(2)、旋转体、 轴座构件、动力系统。旋转体上的承机板(3)随旋
转体转动，并带着停于其上的飞机升降；旋转体
在转动过程中，承机板(3)始终保持水平状态，其
上飞机不会翻倒；飞机可平稳地从航母上进到旋
转体上，或者从旋转体进到航母上；利用了重力
力矩相互抵消的效应，
显著节省能源；无论提升飞机还是飞机入机库，速度很快，效率很高；该发
明为航母飞机快速出击创造了条件，能大大提升
航母的战斗力。权利要求书3页 说明书8页 附图5页CN 108177793 A 2018.06.19
C N 108177793
A
1.一种航母飞机升降机，其含航母上航母飞机起降的上甲板(16)和航母机库中供航母飞机停放的下甲板(17)，其特征在于：
所述上甲板(16)上有矩形上窗口(16a)；
所述下甲板(17)上有矩形下窗口(17a)，所述下窗口(17a)位于所述上甲板(16)上的上窗口(16a)的正下方，所述下窗口(17a)的纵向长度大于所述上窗口(16a)的纵向长度，所述下窗口1(17a)的横向宽度大于所述上窗口(16a)的横向宽度；
所述航母飞机升降机还含转轴(2)、旋转体、轴座构件、动力系统；
所述旋转体的两个转盘(1)中，一个转盘(1)位于左侧，叫做左侧转盘(1)，另一个转盘(1)位于右侧，叫做右侧转盘(1)，所述左侧转盘(1)与所述右侧转盘(1)的轴线水平重合；所述左侧转盘(1)或所述右侧转盘(1)，其中心有一个圆形中心孔(1a)，其盘面上接近边缘的同一圆周上均匀分布四个边孔(1b)，其轴线与所述中心孔(1a)的轴线重合，其轴线与这四个边孔(1b)之一的轴线平行，其顶点接近所述上甲板(16)的下表面，其下部的弓形部分伸进所述下甲板(17)的下窗口(17a)和所述下窗口(17a)下方的空腔中；所述左侧
转盘(1)上的四个边孔(1b)与所述右侧转盘(1)上的四个边孔(1b)镜像对称；所述左侧转盘(1)的内侧向面与所述上窗口(16a)的竖直左窗壁齐平；所述右侧转盘(1)的内侧向面与所述上窗口(16a)的竖直右窗壁齐平，所述下窗口(17a)的竖直右窗壁与相应位置的所述右侧转盘(1)的外侧向面对置且接近；
所述左侧转盘(1)上还有四个圆形过渡孔(1c)，这四个过渡孔(1c)分别位于所述左侧转盘(1)上中心孔(1a)与四个边孔(1b)之一的正中间；所述左侧转盘(1)的轴线分别与这四个过渡孔(1c)之一的轴线平行；
所述左侧转盘(1)上安装四个左边轴(4a)、四个方轮(5)、四个边齿轮(6)、四个过渡齿轮(7)、四个过渡轴(8)；
所述左侧转盘(1)上的四个左边轴(4a)，分别固定连接在所述左侧转盘(1)上的四个边孔(1b)之一中；这四个左边轴(4a)之一，其里端从所述左侧转盘(1)的内侧向面伸出，其外端从所述左侧转盘(1)的外侧向面伸出；
所述左侧转盘(1)上的四个长方体形方轮(5)的宽大外侧向面，分别以紧配合方式同轴连接在所述左侧转盘(1)上的四个左边轴(4a)之一的里端面上；这四个方轮(5)之一，其外侧向面与所述左侧转盘(1)的内侧向面对置且接近，其位于最高位置的，其水平上表面伸向所述左侧转盘(1)边缘之外，且位于所述上甲板(16)的上窗口(16a)中，其水平上表面的横向宽度大于端面的竖直高度；
所述左侧转盘(1)上的四个边齿轮(6)，分别以紧配合方式套装在所述左侧转盘(1)上四个左边轴(4a)之一的外端上；这四个边齿轮(6)之一在绕其所在的左边轴(4a)的轴线旋转过程中，其边缘不超出所述左侧转盘(1)的边缘；
所述左侧转盘(1)上的四个过渡轴(8)，分别以紧配合方式连接在所述左侧转盘(1)上的四个过渡孔(1c)之一中；这四个过渡轴(8)之一，其里端面与相应位置的所述左侧转盘(1)的内侧向面齐平，其外端从所述左侧转盘(1)的外侧向面伸出；
所述左侧转盘(1)上的四个过渡齿轮(7)，分别固定套装在所述左侧转盘(1)上四个过渡轴(8)之一的外端上；这四个过渡齿轮(7)分别与所述左侧转盘(1)上的四个边齿轮(6)之
一啮合；
所述右侧转盘(1)上安装四个右边轴(4b)、四个方轮(5)；
所述右侧转盘(1)上的四个右边轴(4b)，分别固定连接在所述右侧转盘(1)上的四个边孔(1b)之一中；这四个右边轴(4b)之一，其里端面从所述右侧转盘(1)的内侧向面伸出，其外端面与所述右侧转盘(1)的外侧向面齐平；
所述右侧转盘(1)上的四个长方体形方轮(5)的宽大外侧向面，分别以紧配合方式同轴连接在所述右侧转盘
(1)的四个右边轴(4b)之一的里端面上；这四个方轮(5)之一，其外侧向面与所述右侧转盘(1)的内侧向面对置且接近，其位于最高位置的，其水平上表面伸向所述右侧转盘(1)边缘之外且位于所述上甲板(16)的上窗口(16a)中，其水平上表面的横向宽度大于端面的竖直高度；
所述右侧转盘(1)上有供航母飞机通过的四个出入口(15)，这四个出入口(15)分别位于所述右侧转盘(1)上中心孔(1a)与四个边孔(1b)之一的中间；这四个出入口(15)之一，其为六边形，该六边形接近所述中心孔(1a)的部分呈等边梯形，远离所述中心孔(1a)的部分呈矩形，所述梯形的两侧边之一与其上底的夹角等于或大于135°；这四个出入口(15)之一，其位于所述右侧转盘(1)上中心孔(1a)的正下方时，其高度大于航母飞机的高度，其下部矩形的横向宽度大于航母飞机的宽度，其底面与所述下甲板(17)的上表面齐平；
所述旋转体上安装四块水平承机板(3)；这四块承机板(3)之一，其纵向长度大于航母飞机的长度，其横向宽度大于航母飞机的宽度；这四块承机板(3)，其左端附近的下表面分别以紧配合方式连接在所述左侧转盘(1)上四个方轮(5)之一轴线正上方的水平上表面上，其右端附近的下表面分别以紧配合方式连接在所述右侧转盘(1)上相应四个方轮(5)之一轴线正上方的水平上表面上，所述左侧转盘(1)或所述右侧转盘(1)上四个方轮(5)之一，其水平上表面的横向宽度大于其端面的竖直高度；这四块承机板(3)之一，其在最低位置时，其位于所述下甲板(17)的下窗口(17a)中，其上表面与相应位置的所述右侧转盘(1)上的出入口(15)的底面齐平；这四块承机板(3)之一，其位于最高位置时，其位于所述上甲板(16)的上窗口(16a)中，其上
表面与所述上甲板(16)的上表面齐平，其左端面与相应位置的所述上窗口(16a)的左窗壁对置且接近；
所述轴座构件含左侧轴座(9)、右侧轴座、静齿轮(14)；
所述轴座构件的左侧轴座(9)，其为四棱柱，其竖立于所述左侧转盘(1)的外侧且接近所述左侧转盘(1)，其上端附近有圆形轴座孔(9a)；所述轴座孔(9a)，其内径等于或大于所述左侧转盘(1)上中心孔(1a)的内径，其轴线与所述中心孔(1a)的轴线重合；所述左侧轴座(9)的下端面与相应位置的所述下甲板(17)的上表面以紧配合方式连接；
所述轴座构件的右侧轴座，其为门框形，其两竖直立柱分居于所述右侧转盘(1)横向的前后，其长方体形水平横梁(18)的内侧向面与所述右侧转盘(1)的外侧向面平行且接近；所述横梁(18)的中部有横梁孔(18a)；所述横梁孔(18a)，其内径等于或大于所述右侧转盘(1)上中心孔(1a)的内径，其轴线与所述中心孔(1a)的轴线重合；所述右侧轴座的两立柱的下端面分别与相应位置的所述下甲板(17)的上表面以紧配合方式连接；
所述轴座构件的静齿轮(14)，其为圆环形，其内径大于所述左侧轴座(9)上轴座孔(9a)的内径，其外径等于所述左侧转盘(1)上边齿轮(6)的外径，其外圆周表面上的齿数等于所述边齿轮(6)外圆周表面上的齿数，其轴向厚度大于所述左侧转盘(1)上过渡齿轮(7)的轴
向厚度，其轴线与所述轴座孔(9a)的轴线重合，其外侧向面与相应位置的所述左侧轴座(9)的内侧向面以紧配合方式连接在一起；
所述转轴(2)，其外径等于所述左侧转盘(1)或所述右侧转盘(1)上中心孔(1a)的内径，其插入所述左侧转盘(1)的中心孔(1a)、所述右侧转盘(1)的中心孔(1a)、所述左侧轴座(9)的轴座孔(9a)、所述右侧轴座上横梁(18)的横梁孔(18a)中，其与所述左侧转盘(1)或所述右侧转盘(1)以紧配合方式连接在一起，其与所述左侧轴座(9)或所述横梁(18)固定连接在一起，其左端从所述左侧轴座(9)的外侧向面向外伸出；安装在所述左侧轴座(9)上的静齿轮(5)，其内侧向面与相应位置的所述左侧转盘(1)的外侧向面对置但不接触，其与所述左侧转盘(1)上的四个过渡齿轮(7)啮合；
所述动力系统含转轴齿轮(10)、电动机(11)、电动机齿轮(13)；
所述动力系统的转轴齿轮(10)以紧配合方式套装在所述转轴(2)从所述左侧轴座(9)的伸出端上；
所述动力系统的电动机(11)，其上有水平动力输出轴(12)，其以紧配合方式连接在所述左侧轴座(9)外侧的所述下甲板(17)的上表面上；
所述动力系统的电动机齿轮(13)，其外径小于所述转轴齿轮(10)的外径，其以紧配合方式套装在所述电动机(11)的动力输出轴(12)上，其与所述转轴齿轮(10)啮合；
所述动力系统驱动所述旋转体绕所述转轴(2)的轴线相对所述航母转动的转角为θ的过程中，所述旋转体上的四块承机板(3)之一，一方面相对所述航母同步转动的转角为θ，另一方面又相对所述旋转体反方向转动的转角为-θ，这四块承机板(3)之一相对所述航母的转角为零，也就是说旋转体虽然转动，但这四块承机板(3)之一始终保持水平状态。
2.一种使用权利要求1所述航母飞机升降机的方法：
航母飞机从所述下甲板(17)升至所述上甲板(16)：
所述动力系统驱动所述旋转体绕所述转轴(2)的轴线转动，当所述旋转体上一块承机板(3)的上表面与所述下甲板(17)的上表面齐平时，所述动力系统停止工作使所述旋转体停止转动，航母飞机从所述下甲板(17)通过所述旋转体上右侧转盘(1)的相应出入口(15)和所述承机板(3)的右端进到所述承机板(3)上；所述动力系统再驱动所述旋转体转动，当所述承机板(3)的上表面与所述上甲板(16)的上表面齐平时，所述动力系统停止工作使所述旋转体停止转动，航母飞机通过所述承机板(3)的左端进到所述上甲板(16)上；
所述旋转体每转90°，所述旋转体接纳一架航母飞机从所述下甲板(17)进入其内，送出一架航母飞机从其内至所述上甲板(16)，且接纳和送出同时进行；
航母飞机从所述上甲板(16)降至所述下甲板(17)：
所述动力系统驱动所述旋转体绕所述转轴(2)的轴线转动，当所述旋转体上一块承机板(3)的上表面与所述上甲板(17)的上表面齐平时，所述动力系统停止工作使所述旋转体停止转动，航母飞机从所述上甲板(16)通过所述承机板(3)的左端进到所述承机板(3)上；所述动力系统再驱动所述旋转体转动，当所述承机板(3)的上表面与所述下甲板(17)的上表面齐平时，所述动力系统停止工作使所述旋转体停止转动，航母飞机通过所述承机板(3)的右端和所述右侧转盘(1)的相应出入口(15)，进到所述下甲板(17)上；
所述旋转体每转90°，所述旋转体接纳一架航母飞机从所述上甲板(16)进入其内，送出一架航母飞机从其内至所述下甲板(17)，且接纳和送出同时进行。
航母飞机升降机技术领域
[0001]本发明涉及一种航母飞机升降机，尤其是升降航母飞机快速、节省能源的航母飞机升降机。本发明还涉及该航母飞机升降机的使用方法。
背景技术
[0002]当前航母飞机升降普遍使用的升降机，虽然能将航母飞机从机库提升至上甲板，也能将航母飞机从上甲板降至机库，但其存在严重缺陷。
[0003]其一，能耗大。即使升降机空载上升，也要克服重力，也消耗较多能源。
[0004]其二，速度慢。提升飞机时，升降机载着飞机上升到上甲板，然后等待飞机从升降机里出来，升降机再下降到机库，再等待飞机进升降机。在提升飞机的一个周期内，经历了上升、等待、下降、等待四个过程，经过的时间长，因而速度慢。飞机不能快速出击，制约了航母战斗力的发挥。
[0005]速度慢是严重缺陷。航母飞机是用来打仗的，用兵贵在神速。可以想象，提升数十架飞机要多少时间。现在空战的时间很短，后面的飞机还没有上升到上甲板，空战就结束，这个仗怎么打呢！为了改变这种状况，需要想办法。
[0006]如何快速出动航母飞机，可从多方面入手，将升降机进行技术创新是其一。发明内容
[0007]本发明要解决的技术问题是提供一种升降航母飞机快速、节省能源的航母飞机升降机。另一个要解决的技术问题是使用该航母飞机升降机的方法。
[0008]为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
[0009]一种航母飞机升降机，其含航母上航母飞机起降的上甲板、航母机库中供航母飞机停放的下甲板、转轴、旋转体、轴座构件、动力系统。
[0010]该上甲板上有矩形上窗口。
[0011]该下甲板上有矩形下窗口，该下窗口位于该上甲板上的上窗口的正下方，该下窗口的纵向长度大于该上窗口的纵向长度，该下窗口的横向宽度大于该上窗口的横向宽度。
[0012]该旋转体含转盘、承机板。
[0013]该旋转体的两个转盘中，一个转盘位于左侧，叫做左侧转盘，另一个转盘位于右侧，叫做右侧转盘，该左侧转盘与该右侧转盘的轴线水平重合；该左侧转盘或该右侧转盘，其中心有一个圆形中心孔，其盘面上接近边缘的同一圆周上均匀分布四个边孔，其轴线与该中心孔的轴线重合，其轴线与这四个边孔之一的轴线平行，其顶点接近该上甲板的下表面，其下部的弓形部分伸进该下甲板的下窗口和该下窗口下方的空腔中；该左侧转盘上的四个边孔与该右侧转盘上的四个边孔镜像对称；该左侧转盘的内侧向面与该上窗口的竖直左窗壁齐平；该右侧转盘的内侧向面与该上窗口的竖直右窗壁齐平，该下窗口的竖直右窗壁与相应位置的该右侧转盘的外侧向面对置且接近。
[0014]该左侧转盘上还有四个圆形过渡孔，这四个过渡孔分别位于该左侧转盘上中心孔
说 明 书
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