除了在中国市场全面推进SUV 战略，引入更多的SUV 车型外，对市场上现有的SUV 产品进行更新换代，或是进行更有针对性的技术升级，以实现在所有细分市场都保持强大竞争力，也是福特未来几年会陆续开展的工作。继换代产品锐界之后，又一款当家主力车型探险者也迎来了一次重要的中期改款。 撰文＝小米 摄影＝FORD 设计＝下午
上市时间 2015年10月21日价格 44.98万～63.98万元
弱项 操控性一般。
新福特探险者
35封面故事COVER STORY
美国是个富有冒险精神的国度，美国人设计和生产的SUV产品在越野性能上从来不会让人失望。美国汽车
的杰出代表福特更是有着深厚的SUV底蕴，无论是在美国本土热销的大尺寸SUV 和皮卡系列，还是在中国市场销售的各级别SUV产品，都赢得了消费者的广泛认可。
在这些特点鲜明的产品中，有一款名为“Explorer”的产品颇为引人瞩目，它中文直译为“探险者”，与SUV早期的设计初衷完美契合。作为一款意在征服更广阔天地的座驾，真的没有比“探险者”这个名字更让人心潮澎湃的了。探险者自然没有辜负福特的期望，在所有SUV产品中，卖得最好且最受全世界消费者追捧的，正是这款车型。
2011年，全新一代探险者问世，并于两年后正式引入中国市场，中国消费者对该车的认知和了解普遍也是来自这一代车型。此次在美国新墨西哥州试驾的新探险者，是这代车型的中期改款，除了外观更加精致大气外，搭载的全新动力系统也是这款车值得关注的地方。
前脸的变化让人触目惊心
既然为中期改款车型，造型自然不会是大动的地方，实际情况当然也是如此。不过因为在某些重要部位进行了比较大的调整，你仍然会觉得新探险者似乎整个车都做了一次不小的手术。就比如它变化最大的前脸。老款车型的格栅会给人一种透着温文尔雅的简洁感，也有人会觉得它的科技味道浓郁，不过新款车型推出后，原有的那些感觉都已经荡然无存。
全新的网状结构让前格栅看起来更具立体感，并且生猛有加，远非老款车型可比。格栅的材质和颜也会根据车型的不同而有所区分，普通版车型的格栅采用了亮银镀铬材料，而运动版则对格栅进行了熏黑处理。但不管哪种颜打造的前脸，都会给人一种气势如虹的征服感，这或许也是整车造型中最应景“探险者”的设计元素吧。
因为格栅的系统性变化，直接导致了前大灯及雾灯的相应变化。新雾灯造型的犀利是毋庸置疑的，而前大灯也比过去更加醒目大气。尾部的变化相对来说不是那么明显，如果硬要出一处可以颠覆过去的地方，或许也只有圆形变成方形的尾排了。
除了外观细节的变化，车身表面新增加的一些小技术，也为整车粗犷的外表增添了几分细腻感。全新设计的车顶行李架增加了可以引导车顶雨水的导流槽，重新设计的尾部扰流板则进一步提升了空气动力性能。
内饰的改动主要体现在细节上
新探险者内饰的变化同样体现在精雕细琢，就像它外表的比例结构几乎没怎么改变一样，内饰的几个大件也基本保持在了原来的位置上。方向盘和中控台的变化仅仅在材质上，中控台的旋钮被重新设计，更加美观之余，操作的便利性也有所提升。仪表盘的显示也与过去大不相同，曾经极具个性的表盘式设计，此番已经改为中国消费者更习惯的双环式，唯一得以坚持的是仪表盘和中控液晶屏上丰富的彩显示。
新探险者的换挡手柄采用了全新的造型，除了换挡操作更加轻便外，手动模式的加减挡操作也从位于手柄上的按键，改回消费者更加习惯的方式。可以看出，为了赢得更多人的好感，摒弃一些并不太有利于消费者的个性设计也是新探险者的变化之一。
如果很多消费者一直对老款车型的内饰做工颇有微词，那么在新款车型上，一切关于生产工艺的担忧将被一扫而光。无论是材质的选用，还是在不同材质上运用的缝线技术，新探险者都得到了巨大的提升。福特甚至在此基础上，推出了一款全新铂金版的高端车型，正是意欲将精良的工艺和高品质材质搭配出的高贵气质呈现在新探险者上。
7座车的空间优势将是一大卖点
在7座车越来越受到中国消费者热捧之时，第三排座椅的重要性早已不言而喻，始终拥有这一先天优势的探险者当然会在新款车型上对这一区域进行优化改良。不过，你千万不要指望新探险者上改良后的第三排座椅可以让你感受到翻天覆地的变化，即便是同级别的其他车型，甚至是在一些全尺寸SUV 上，第三排座椅都不可能让所有人有舒适感。SUV 车型第三排座椅存在的意义，仅仅是它“可以”承载7个人，而不是非常“适合”承载7个人。所以，即便新探险者的第三排座椅在乘坐舒适性上已经算是相当不错，甚至左右两端的的储物格已经设计得非常人性化，但如果个子较高的人长时间窝在里面，肯定也不会舒服到哪儿去。
坐在前两排的感觉就完全不一样了，毕竟这是一款轴距达到2 860 mm、车长超过5 m 的大型SUV，车内空间的表现当然会非常出。我们试驾的北美版车型在第二排的设计上采用了两个独立的座椅，在中国市场销售的车型当然不会是这种不实用的结构，否则它也无法与那些7座对手竞争了。但不管是6座还是7座，所有第二排和第三排座椅都可以独立放倒。未来车主使用时，可以根据自己的需要，灵活进行座椅的收放，以装载不同形状的物品。
后排座椅全部放倒后可以形成平整而宽阔的储物空间
第三排座椅可以进行一键收放
方向盘上按键布置工整且易控
当第二排和第三排座椅全部放倒时，一个惊人的承载空间便会呈现在你的面前。
动力系统实现全面升级
与老款车型最大的不同，便是新探险者上搭载的全新的动力系统。廉颇老矣的3.5 L 自然吸气发动机终于在新探险者推出后光荣下岗，略显小气的2.0 L EcoBoost 发动机也在市场争议下遭到弃用。取而代之的是目前在福特体系内正如日中天的2.3 L EcoBoost 发动机以及头顶“沃德十佳发动机”光环的3.5 L EcoBoost 发动机。
虽然在动力表现上，2.0 L EcoBoost 发动机并没有让人感受到“小马拉大车”的艰辛，但或许是为了让消费者体验到最佳的越野效果，让所有人都成为一名真正的探险者，福特还是决定把更出的2.3 L EcoBoost 发动机作为新探险者的入门动力。从2.3 L EcoBoost 发动机的技术指标来看，无论是输出功率还是峰值扭矩，它都不逊于曾经的3.5 L 自然吸气发动机。排量比2.0 L 略有增加，却达到了3.5 L 发动机的输出效果，这也让探险者的入门车型比过去更加热门。
3.5 L EcoBoost 双涡轮增压发动机是福特EcoBoost 发动机家族目前性能最强大的一个动力单元，它的最大功率达到262 kW，峰值扭矩更是突破500 N ·m ，即便在越野环境下没有四驱技术或是其他越野辅助系统的支持，单是靠强大的动力输出，新探险者的3.5 L 车型就已经可以轻松征服不少艰难险阻了。
与两款发动机匹配的仍然是从这一代车型上开始使用的6挡手自一体式变速器，虽然在挡位数上这款变速器与竞品相比并不占优势，但在可靠性以及适应能力上，它并不在任何对手之下。而且在支持大扭矩输出上，成熟的6挡变速器显然要比那些8挡或是9挡变速器更加游刃有余。
驾驶感觉比过去有了明显的提升
虽然外表和动力都有了不同程度的提升，但最让我感到惊喜和意外的，却是新探险者的驾驶感受。老款车型在驾驶方面留给我的印象并不理想，转向控制虽然并不沉重，但缺乏精准性以及偶尔给人松松垮垮的感觉，让长途驾驶并不会有轻松感，美系车粗枝大叶的形象在老款探险者身上被体现得淋漓尽致。
新探险者先从内饰做工上扭转着人们对美系大型SUV 一贯
除了搭载老款车型上已有的带碰撞预警功能的自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统、BLIS 盲点监控系统等一系列主动安全技术外，新探险者还搭载了非常多的智能创新技术，它们将帮助新探险者俘获更多年轻消费者的心。
★ 带自动清洗功能的前、后摄像头——新探险者车辆前后都配备了拥有广角镜头的摄像头，并且增加了业内首创的摄像头自动清洗功能。
★ 全面升级的主动泊车辅助系统——可实现垂直停车、半自动侧方停车辅助以及停车位自动驶离功能。
★ 后排USB 快速智能充电插口——车辆前后排均配备了以供电子移动设备充电的USB 插口。
★ 感应式电动尾门——驾驶者只需要在后保险杠中部下方做轻踢动作，智能传感器即可感应，并实现自动开启行李车厢门。
★ 业内领先高品质500 W 索尼音响系统——新探险者全新推出的Platinum 车型系列将成为福特首个配置拥有Live Acoustics 和Clear Phase 技术的全新500 W 索尼音响系统的车型。
★ 前大灯自动远光感应调节系统——通过集成在前风挡玻璃上的前摄像头来探测前方及对向车流情况，并可以自动切换前大灯的远、近光模式，避免因大灯的光线造成对其他驾驶者的干扰。
★ 后排气囊式安全带——作为开创行业先河的福特专利技术，后排乘客肩部至上半身区域的安全带内配备了一个充气式气囊。在发生碰撞时会迅速充气，可以使碰撞冲击力减弱到传统安全带的1/5，有效分散了后排乘客胸部的冲撞压力，并能保护头部和颈部。
液晶显示屏的显示效果非常不错
北美版车型的第二排是两个独立座椅
在老款车型上便已经使用的车门密码锁
重新设计的中控面板按键布局更加合理
车内的材质比过去有了显著提升仪表盘上的信息显示非常丰富
TMS 路况实时管理系统的控制旋钮
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封面故事COVER STORY
第一代车型（1991-1994）
尽管探险者并非福特历史上的首款SUV 车型，但福特探险者对于SUV 这一细分市场的发展和壮大发挥了不可替代的作用。第一代福特探险者（1991款）于1990年3月正式推出，搭载4.0 L V6发动机，最高可输出155马力（1993款提高到160 马力/119 kW ），采用5挡手动或4挡自动变速器，其运动版车型在当年摘得美国《Motor Trend 》杂志年度多功能车大奖。第一代福特探险者分为两门和四门版——两门版车型用以满足需要更运动、灵活车型的消费者，而四门版则可满足需要更多乘坐空间的消费者。福特探险者在当时的内部空间比任何同级车型都要宽敞。车辆采用两种四驱系统，“Touch-Drive”模式操作简单，车主仅需通过中控台按键，就可选择驱动模式，将车辆从两驱变为“高速四驱”和“低速四驱”；对于驾控要求更高的车主，可选择通过控制杆手动控制驱动模式。此外，第一代福特探险者还采用了许多只是在豪华汽车上才有的配置，如真皮座椅，支持CD 播放的JBL 音响系统等。1991年，探险者在多功能车销售榜上排名第三，达到249 640辆，成为最畅销的SUV 车型。
第二代车型（1995-2001）
1995年，第二代福特探险者在外观、内饰及悬挂系统方面完成了革命性升级，一上市就广受追捧，当年销量甚至达到创纪录的395 227辆。第二代福特探险者不仅在多功能性上无人企及，且在所有国内外竞争车型中独树一帜，是第一辆提供双区安全气囊、四刹、齿轮齿条式转向及ABS 的SUV。第二代探险者的内饰氛围更加奢华，采用了全新的仪表板设计和更高级的座椅面料，增加了后排头枕、自动空调、MACH 音频系统、6碟CD 播放机和信息娱乐系统，进一步彰显了它的精良品质。
第二代福特探险者在上市初期仍然采用4.0 L Cologne OHV V6发动机，直到1996年，福特探险者才在动力系统上进行了一次提升， 一款全新的5.0 L V8发动机首次出现在福特探险者上。该发动机输出功率高达155 kW ，扭矩为380 N·m，极大地提升了福特探险者的动力性能。1997年，福特探险者又增加了一款福特Cologne 4.0 L SOHC 顶置双凸轮轴V6发动机，可输出153 kW 的功率及332 N·m 的扭矩。
1998年和1999年，福特探险者先后经过进一步改进，全球销量已超过340万台，连续六年成为美国最畅销的SUV ，消费者满意度和忠诚度上均居同级别领先地位.
第三代车型（2002-2005）
2002年，福特根据消费者的需求对探险者进行了重新设计，引入了很多当时的流行的配置，令第三代车型从头到脚焕然一新。随着独立后悬挂的引入，福特探险者的精良品质得到了显著提升，这也使它拥有了同级最佳的操控性和车辆稳定性。同时，第三代福特探险者成为同级车型中首款采用三排座椅设计的车型。2004至2005年期间，福特探险者的安全配置得到进一步升级，所有车型标配的安全功能包括带电子制动力分配的ABS 防抱死系统及Securilock 防盗系统。此前仅在V8车型上出现的福特AdvanceTrac 车身稳定控制系统成为福特探险者全系标配。
动力系统方面，第三代探险者可选4.0 L V6发动机或4.6 L V8发动机，均搭载5挡自动变数器。各款车型均可选两驱或四驱模式。无论对于城市还是越野路况，福特探险者都是一款全能型的SUV。
第四代车型（2006-2010）
在第三代车型成功上市四年之后，福特探险者在2006年再次迎来了改款车型。此时，据第一代福特探险者推出已整整15年，其全球销量更是已高达550万辆。
与此同时，美国SUV 市场急速扩张，从1990年的93万辆增长到2004年的480万辆，消费者对SUV 的需求也日益多元化。福特SUV 产品线针对新生“跨界型SUV”的需求开发了诸如福特翼虎、锐界、Freestyle 等SUV 车型，而福特探险者仍继续专注于在“硬汉型SUV”市场上做强做大。
动力方面，福特对原有的V6发动机进行了重新调校，降低油耗的同时也减少了尾气排放，而上一代车型采用的V8发动机也被换成了一个最大功率达到217 kW 的三阀4.6 L SOHC V8发动机，扭矩输出达406 N·m。与新V8发动机搭档的是一款6挡自动变速器，它不仅优化了车辆性能，还将燃油经济性提升近10%。
2008年，福特探险者首次搭载了福特屡获殊荣的SYNC 车载多媒体通信娱乐系统，让车主可通过语音命令操控手机、音响、iPod 和导航系统。此外，更多的安全系统也成为标准配置，包括胎压监测系统、电子稳定控制以及侧安全气帘。而2010款福特探险者则全部搭配了福特MyKey 智能钥匙系统。
到2009年，北美生产的福特探险者已经出口到包括加拿大、墨西哥、中北美洲、日本、韩国、以列、菲律宾、俄罗斯、冰岛、中东地区，以及南美洲和非洲的多个国家和地区。
第五代车型 （2011-）
全新设计的第五代福特探险者于2011年上半年正式在美国市场上市，在SUV 燃油经济性、安全性、车载技术产品、性能与品质等多个方面为同级车型树立了全新的标杆，一上市即荣获“北美年度多功能车型”的殊荣，以及美国公路安全保障协会颁发的“最佳安全之选”奖项。截至2015年，福特探险者在全球范围内已售出700多万辆，成为美国25年来最畅销的SUV 车型，在福特家族中的品牌知名度仅次于Mustang 和F-150，成为家喻户晓的标志性SUV。
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