(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201721060021.8
(22)申请日 2017.08.23
(73)专利权人 厦门乾泽电子科技有限公司
地址 361199 福建省厦门市同安区大同街
道碧岳社区铺前里221号
(72)发明人 杨谊昌
(51)Int.Cl.
B60N 2/66(2006.01)
H02H 3/06(2006.01)
(54)实用新型名称汽车座椅气动腰托气路控制电路(57)摘要本实用新型公开一种汽车座椅气动腰托气路控制电路，其包括带有指示灯的三档开关S1、气泵J2、气阀J4及分别对应气泵J2、气阀J4设置并实现控制的泵控制电路、阀控制电路，其中：气泵J2，其正极通过泵控制电路与三档开关S1的触头A相连：气阀J4，其正极通过阀控制电路与三档开关S1的触头B相连；上述气泵J2的正极与气阀J4正极相连，而气阀J4负极通过一二极管D5与气泵J2负极相连，而由于二极管D5的设置，电流由阀J4负极流向气泵J2负极。本实用新型实现对腰托的充、放气的控制，同时能够控制泵和阀的工作时间，防止因为开关卡键导致泵或者阀长期工作，起到保护气泵、 气阀和气袋的目的。权利要求书2页 说明书5页 附图2页CN 207345580 U 2018.05.11
C N 207345580
U
1.汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：其包括带有指示灯的三档开关（S1）、气泵（J2）、气阀（J4）及分别对应气泵（J2）、气阀（J4）设置并实现控制的泵控制电路、阀控制电路，其中：
气泵（J2），其正极通过泵控制电路与三档开关（S1）的触头（A）相连：
气阀（J4），其正极通过阀控制电路与三档开关（S1）的触头（B）相连；
上述气泵（J2）的正极与气阀（J4）正极相连，而气阀（J4）负极通过一二极管（D5）与气泵（J2）负极相连，而由于二极管（D5）的设置，电流由阀（J4）负极流向气泵（J2）负极。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：所述泵控制电路包括二极管（D1）及三极管（Q2），所述二极管（D1）的正极与档开关（S1）的触头（A）相连，二极管（D1）负极与气泵（J2）正极相连，气泵（J2）负极与三极管（Q2）的集电极相连，而三极管（Q2）的发射极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（A）电流通过二极管（D1）流向气泵（J2），并由气泵（J2）流入三极管（Q2）而接地，形成充气电路。 3.根据权利要求2所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：所述泵控制电路还包括一泵控制延时电路（2），该泵控制延时电路（2）包括括三个电阻、一个二极管、一个三极管、一个稳压管及一个电容；
电阻（R2）与电容（C1）正极串联，电阻（R2）的另一端与三档开关的触头（A）相连，电容（C1）负极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（A）电流通过电阻（R2）流入电容（C1）正极，进行电容（C1）充电；
而二极管（D2）正极与电容（C1）正极相连，二极管（D2）负极与三档开关触头（A）相连，电阻（R1）一端与三档开关触头（A）相连，电阻（R1）另一端与电容（C1）负极相连，电容（C1）正极
和输出三极管（Q1）基极通过一稳压管（D3）相连以提高延时效果，三极管（Q1）的发射极与电源地相连，而三极管（Q1）基极和地电源之间连接有一电阻（R3）；当电容（C1）充电后且开关（S1）断开，电流从电容（C1）正极输出并流向二极管（D2）及电阻R1到电源地进行放电，进而以快速消除电容（C2）上的电能；以上实现通电一段时间后三极管（Q1）集电极输出由开路变导通低电平。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：所述泵控制电路还包括一泵驱动电路（3），泵驱动电路（3）包括两个电阻和一个三极管，其中所述泵驱动延时电路的输出三极管（Q1）集电极与泵驱动电路（3）的电阻（R4）一端及电阻（R5）一端相连，电阻（R4）的另一端与三档开关的触头（A）相连，电阻（R5）的另一端与泵驱动电路（3）的输出三极管（Q2）基极相连；三档开关拨动至触头（A）通电，进而驱动三极管（Q2）先导通，经过一段时间当泵驱动延时电路（2）的输出三极管（Q1）导通后泵驱动三极管（Q2）关断，形成一具有延时功能的充气电路。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：当三档开关中触头（A）通电，电流经二极管（D1）后分两路，一路经气泵（J2）汇入驱动三极管（Q2）集电极，另一路经气阀（J4）及二极管（D5）汇入驱动三极管（Q2）集电极，致泵、阀同时工作，实现充气功能。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：所述阀控制电路包括二极管（D4）及三极管（Q4），所述二极管（D4）的正极与档开关（S1）的触头（B）相连，二极管（D4）负极与气阀（J4）正极相连，气阀（J4）负极与三极管（Q4）的集电极相连，而三极管
（Q4）的发射极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（B）电流通过二极管（D4）流向气阀（J4），并由气阀（J4）流入三极管（Q4）而接地，形成排气电路。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：所述阀控制电路还包括一阀控制延时电路（4），该阀控制延时电路（4）包括括三个电阻、一个二极管、一个三极管、一个稳压管及一个电容；
电阻（R7）与电容（C2）正极串联，电阻（R7）的另一端与三档开关的触头（B）相连，电容（C2）负极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（B）电流通过电阻（R7）流入电容（C2）正极，进行电容（C2）充电；
而二极管（D6）正极与电容（C2）正极相连，二极管（D6）负极与三档开关触头（B）相连，电阻（R6）一端与三档开关触头（B）相连，电阻（R6）另一端与电容（C2）负极相连，电容（C2）正极和输出三极管（Q3）基极通过一稳压管（D7）相连以提高延时效果，三极管（Q3）的发射极与电源地相连；当电容（C2）充电后且开关（S1）断开，电流从电容（C2）正极输出并流向二极管（D6）及电阻(R6)到电源地进行放电，进而以快速消除电容（C2）上的电能；以上实现通电一段时间后三极管（Q3）集电极输出由开路变导通低电平。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅气动腰托气路控制电路，其特征在于：所述阀控制电路还包括一阀驱动
电路（5），阀驱动电路包括两个电阻和一个三极管，其中所述泵驱动延时电路（4）的输出三极管（Q3）集电极与阀驱动电路（5）的电阻（R9）一端及电阻（R10）一端相连，电阻（R9）的另一端与三档开关的触头（B）相连，电阻（R10）的另一端与阀驱动电路（5）的输出三极管（Q4）基极相连；三档开关拨动至触头（B）通电，进而驱动三极管（Q4）先导通，经过一段时间当阀驱动延时电路（4）的输出三极管（Q3）导通后阀驱动三极管（Q4）关断，形成一具有延时功能的排气电路。
汽车座椅气动腰托气路控制电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车座椅腰托的控制电路，尤其是涉及一种能于充气时气泵、气阀同时工作，放气时阀单独工作的汽车座椅气动腰托气路控制电路。
背景技术
[0002]为使座椅的椅背腰托表面在人体垫靠时的舒适性更为提升，现有技术在椅背的海绵垫体中埋设有机械推杆或凸轮装置，并采用双马达进行双轴向的线性控制，让突出点很容易停止在任意点上，来对椅背表面弧曲度进行渐进式腰托调整，其调整的效果与范围都很好，以使垫体弧曲度改变成适合人体腰部的需求态样。例如：运用于汽车座椅的椅背垫体内，即可随意改变汽车座椅的椅背表面的弧曲度，而调
整出使用者需求的腰托效果。[0003]然而，前述在椅背垫体中埋设机械推杆或凸轮装置的技术，其机械式的调整机构体积大而且比较笨重，相当占用设置空间，不利于设置在汽车座椅上，还会造成垫体表面受压不平均的问题，让垫靠者相当不舒适；而且，其突出点为刚性支撑，即便包覆柔软材料还是缺乏缓冲性，也不够舒适，甚至是于当汽车发生碰撞时，会对乘坐者产生不当的集中压力，在使用上相当不安全。而现有的气动腰托装置充气时泵单独工作，排气时阀单独工作.所以只要分别控制泵和阀即可实现腰托系统的充放气。
实用新型内容
[0004]为解决上述问题，本实用新型针对一种腰托气路方案（充气时泵、阀同时工作，放气时阀单独工作），设计一种与之匹配的控制电路，实现对腰托系统的充、放气的控制，同时能够控制泵和阀的工作时间，防止因为开关卡键导致泵或者阀长期工作，起到保护泵、阀和气袋的目的。
[0005]本实用新型提供一种汽车座椅气动腰托气路控制电路的技术方案，其包括带有指示灯的三档开关（S1）、气泵（J2）、气阀（J4）及分别对应气泵（J2）、气阀（J4）设置并实现控制的泵控制电路、阀控制电路，其中：
[0006]气泵（J2），其正极通过泵控制电路与三档开关（S1）的触头（A）相连：
[0007]气阀（J4），其正极通过阀控制电路与三档开关（S1）的触头（B）相连；
[0008]上述气泵（J2）的正极与气阀（J4）正极相连，而气阀（J4）负极通过一二极管（D5）与气泵（J2）负极相连，而由于二极管（D5）的设置，电流由阀（J4）负极流向气泵（J2）负极。[0009]进一步优选的：所述泵控制电路包括二极管（D1）及三极管（Q2），所述二极管（D1）的正极与档开关（S1）的触头（A）相连，二极管（D1）负极与气泵（J2）正极相连，气泵（J2）负极与三极管（Q2）的集电极相连，而三极管（Q2）的发射极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（A）电流通过二极管（D1）流向气泵（J2），并由气泵（J2）流入三极管（Q2）而接地，形成充气电路。
[0010]进一步优选的：所述泵控制电路还包括一泵控制延时电路（2），该泵控制延时电路（2）包括括三个电阻、一个二极管、一个三极管、一个稳压管及一个电容；
[0011]电阻（R2）与电容（C1）正极串联，电阻（R2）的另一端与三档开关的触头（A）相连，电容（C1）负极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（A）电流通过电阻（R2）流入电容（C1）正极，进行电容（C1）充电；
[0012]而二极管（D2）正极与电容（C1）正极相连，二极管（D2）负极与三档开关触头（A）相连，电阻（R1）一端与三档开关触头（A）相连，电阻（R1）另一端与电容（C1）负极相连，电容（C1）正极和输出三极管（Q1）基极通过一稳压管（D3）相连以提高延时效果，三极管（Q1）的发射极与电源
地相连，而三极管（Q1）基极和地电源之间连接有一电阻（R3）；当电容（C1）充电后且开关（S1）断开，电流从电容（C1）正极输出并流向二极管（D2）及电阻R1到电源地进行放电，进而以快速消除电容（C2）上的电能；以上实现通电一段时间后三极管（Q1）集电极输出由开路变导通低电平。
[0013]进一步优选的：所述泵控制电路还包括一泵驱动电路（3），泵驱动电路（3）包括两个电阻和一个三极管，其中所述泵驱动延时电路的输出三极管（Q1）集电极与泵驱动电路（3）的电阻（R4）一端及电阻（R5）一端相连，电阻（R4）的另一端与三档开关的触头（A）相连，电阻（R5）的另一端与泵驱动电路（3）的输出三极管（Q2）基极相连；三档开关拨动至触头（A）通电，进而驱动三极管（Q2）先导通，经过一段时间当泵驱动延时电路（2）的输出三极管（Q1）导通后泵驱动三极管（Q2）关断，形成一具有延时功能的充气电路。
[0014]进一步优选的：当三档开关中触头（A）通电，电流经二极管（D1）后分两路，一路经气泵（J2）汇入驱动三极管（Q2）集电极，另一路经气阀（J4）及二极管（D5）汇入驱动三极管（Q2）集电极，致泵、阀同时工作，实现充气功能。
[0015]进一步优选的：所述阀控制电路包括二极管（D4）及三极管（Q4），所述二极管（D4）的正极与档开关（S1）的触头（B）相连，二极管（D4）负极与气阀（J4）正极相连，气阀（J4）负极与三极管（Q4）的集电极相连，而三极管（Q4）的发射极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（
B）电流通过二极管（D4）流向气阀（J4），并由气阀（J4）流入三极管（Q4）而接地，形成排气电路。
[0016]进一步优选的：所述阀控制电路还包括一阀控制延时电路（4），该阀控制延时电路（4）包括括三个电阻、一个二极管、一个三极管、一个稳压管及一个电容；
[0017]电阻（R7）与电容（C2）正极串联，电阻（R7）的另一端与三档开关的触头（B）相连，电容（C2）负极与电源地相连；进而三档开关（S1）拨动至触头（B）电流通过电阻（R7）流入电容（C2）正极，进行电容（C2）充电；
[0018]而二极管（D6）正极与电容（C2）正极相连，二极管（D6）负极与三档开关触头（B）相连，电阻（R6）一端与三档开关触头（B）相连，电阻（R6）另一端与电容（C2）负极相连，电容（C2）正极和输出三极管（Q3）基极通过一稳压管（D7）相连以提高延时效果，三极管（Q3）的发射极与电源地相连；当电容（C2）充电后且开关（S1）断开，电流从电容（C2）正极输出并流向二极管（D6）及电阻(R6)到电源地进行放电，进而以快速消除电容（C2）上的电能；以上实现通电一段时间后三极管（Q3）集电极输出由开路变导通低电平。
[0019]进一步优选的：所述阀控制电路还包括一阀驱动电路（5），阀驱动电路包括两个电阻和一个三极管，其中所述泵驱动延时电路（4）的输出三极管（Q3）集电极与阀驱动电路（5）的电阻（R9）一端
及电阻（R10）一端相连，电阻（R9）的另一端与三档开关的触头（B）相连，电阻（R10）的另一端与阀驱动电路（5）的输出三极管（Q4）基极相连；三档开关拨动至触头（B）
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