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1简要说明
1.1门锁系统知识简要介绍
锁系统主要功能为保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及其乘客的人身、财产安全。由锁体、锁扣、锁芯、钥匙、内/外把手、连接拉杆/拉线等件（或部分件）联合工作，以实现车门（盖）安全关闭开启的机电集成功能系统，集功能性、安全性与装饰性于一体 其中强度、碰撞安全性和耐久是系统关键特性，其次外观造型、人机工程为系统重要特性。所有车型的锁系统布置、设计工作均需将其作为重中之重来考虑。使这些方面性能达到最佳。
强度要求为国家强检项，必须满足GB15086强检要求，通过国家强制性认证"China Compulsory Certification"的强制认证；同时其他国家也有相应的法规要求，如FMVSS206,FMVSS401，ECE11等。碰撞安全性主要满足GB15086中30g 加速度要求（可计算）和GB11551乘用车正面碰撞的乘员保护、GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护等。
人机工程包含了车主操作性人机工程和装配人机工程。操作性人机工程主要为内/外开把手、保险手柄/锁止拨钮的人手抓握空间、开启行程、开启力等，装配性人机工程则考察锁系统各组成件可装配性、安装工具通过性、和装配方便性等。另外还需考虑售后维修性，及锁体卡死无法开启时从内部开启可行性等。
外观造型是工程中不可忽视的环节，造型在满足工程的前提下，时尚与否将决定了顾客对车的第一印象，如某网站统计“全球前十汽车钥匙设计”（仅供参考）如下：
名次
车型
钥匙造型
1
宾利Flying Spur 和大陆
GT
2奔驰
3捷豹XK
2
4路虎揽胜运动款和LR3
5奥迪
6宝马3、5、6和7系
7雷克萨斯
8沃尔沃S80
9无限
10凯迪拉克
目前的发展趋势，结构性方面，门模块是趋势，但因价格，车型档次等限制，XX 公司目前未引入。
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功能性方面，高端产品向无钥匙进入、行李箱自动开启、防夹等方向发展。
1.2锁体分类
按门锁所在位置不同，可以分为侧门锁（分机械锁体、电动锁体）、滑门锁、行李箱锁、前舱锁体。1.3门锁结构简介
1.3.1侧门锁：
侧门锁体主要结构为卡板式门锁，由一对相互啮合的卡板棘爪实现车门的锁紧，可实现的常规功能有：内/外开启功能，內锁止/解锁功能，钥匙锁止/解锁功能，防误锁功能，根据产品的结构特征，集合功能等分为如下三种类型
1.3.1.1风云系列侧门锁体
该系列锁体技术比较落后，装配方式为外露式，主要缺点为工作环境恶劣，密封性不好，集成性不高，易失效，推荐不用；但内部传动机构设计巧妙，值得学习
主要材料如下：
零件名称
部件名称材料材料标准
要3D 数据，各内部零件变颜，后重新抓图
左侧门锁总成旋转卡板20#GB699
止动爪20#GB699锁壳QSTE380-TM Q/BQB310内开操纵杆St12Q/BQB403
支撑轴20GB699
开启臂St12Q/BQB403
缓冲块EPDM Q/SQR04.050
操纵臂St12Q/BQB403
安全锁止板St12Q/BQB403
1.3.1.2QQ系列侧门锁体
该系列锁体内藏式安装，工作环境相对A类别较好，但锁体自身密封性能不好，依靠拉杆传动（不适合拉线），集成性能不好，由于闭锁器为悬臂梁式跟锁块连接，易出现关门噪音，震动自动落锁等失效故障，且由于厂家实力限制，黑匣子内部结构及关键尺寸控制等导致质量问题经常出现，但有成本优势，适用于低档
车型；建议在成本允许情况下不采用该系列锁
主要应用材料如下：
B类别侧门锁体
该类别门锁安全性能高，防盗性能好（-无法通过拨动锁芯杆达到非法开启目的），集成性能好，功能为菜单式，可根据配置需求选取卡板指示、中控、非法开启警示、电动等不同功能配置
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材料：黑匣子数据，厂家成熟产品系列，不做材料要求
1.3.2滑门锁：
滑门锁系统
滑门锁系统比较复杂，主要由前后锁（或仅后锁）、外开把手、内开操纵机构、传动拉杆拉线等件组成，
下图示一较为复杂电动滑门锁系统原理图
滑门锁的类型及组成结构滑门锁体
因为滑门锁系统习惯于把儿童锁，保险等功能集成到内开操纵机构上，所以滑门锁体一般为较前门锁体更简单，结构上主要为一对相互啮合的卡板棘爪及开启动作臂。一般沿用厂家现有成熟产品，不单独开发。按照产品档次分为如下两种：
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