奥迪创新科技全接触
享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独 一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的独具特的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征。 作为世界著名的豪华汽车品牌， 除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。
为了对奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念更为全面的理解，让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术：
全时四轮驱动技术(quattro)
quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。 奥迪全铝车身框架结构（ASF）
奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。这种布局实现了出的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。
多媒体交互系统（MMI）
MMI是一种集成的操作模块，它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。MMI主要包括两个元件：一个是位于中控台的MMI终端，一个是可伸缩的7英寸彩显示器。MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。通过这些按钮，用户可以浏览所有的菜单并选择所需。
无级/手动一体式变速箱(multitronic)
无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。为了保持平稳和有力的加速，动力通过一个钢制链条传送高达330牛米的扭矩。在手动模式下，六个模拟的驾驶挡位均可
以选择。在自动模式下，动态控制程序（DRP）将根据驾驶状况和负载，计算并优化传动比。
自适应性空气悬架(adaptive air suspension)
自适应性空气悬架是一种电子控制的空气悬架系统，它通过连续的可调节系统大大提高了四轮驱动的舒适性。依靠可调空气悬架，汽车可根据车速降低行车高度，从而发挥出的方向稳定性。 自动转向照明灯光(adaptive light)
自动转向照明灯光系统包括一个组装在前大灯系统中的辅助前灯，它可以帮助驾驶员看清转弯处的路况。当转向灯开启或者方向盘转动较大的幅度时，自动转向照明灯光系统会自动开启。
ABS系统用于防止车轮在制动过程中抱死。它保证汽车即使在猛烈制动的情况下，仍然维持良好的转向性能和操控性能。ABS可以帮助驾驶员在不松开刹车的情况下避开障碍。当ABS起作用时，驾驶员会感觉到制动踏板有轻微震动。若配备电子制动力控制系统（EBV），ABS的性能将得到更充分的发挥。
双涡轮增压（biturbo）
奥迪V型发动机的“双涡轮”（biturbo）标志表示它有两个废气涡轮增压器，每个增压器各负责一边汽缸。驾驶者则受益于低速档扭矩的增加、发动机的高速输出以及发动机的积极响应。
燃油共轨系统(common rail injection system)
燃油共轨系统用于奥迪8缸4.0 TDI以及6缸3.0 TDi发动机，它组合了一个高压泵，可以为通过共用轨道为各燃料缸输送燃油。这个轨道的支路给所有的喷油嘴供油，而燃油将被直接喷入燃烧室。第二代共轨系统1600 bar的持续高压保证了燃油很好地被雾化，从而提高燃烧效率。喷油嘴的电子控制系统可以保证灵活的喷油系统，包括引导喷油嘴、主喷油嘴和副喷油嘴。这个系统可以降低发动机噪音和尾气排放，并且能够增大扭矩。
直接转档变速器（DSG）
DSG结合了常规六速手动变速器的优点与先进自动变速器的高质量。驾驶员无需降低发动机转速，即可充分享受汽车的灵活性和加速性能。DSG的关键在于一个三轴六速手动变速器和两个盘式离合器。电子液压控制使两个齿轮平稳地啮合。一个齿轮啮合时，下
一个齿轮在到达变速点时已被预先选择了，但此时，它的离合器仍处于分离状态。齿轮啮合的过程是松开啮合齿轮的离合器，同时闭合上另一个离合器，并保持部分重叠。整个换挡过程是在不中断动力输出的情况下完成的。
双级制动系统(dual-rate brake system)
奥迪A3和A4模型的制动系统都包含双级制动伺服。也就是说当需要一个从低档到中档的减速过程时，制动力可以得到很好的控制。不过，当驾驶员紧急制动时，制动伺服系统将切换到比预设的减速度还要高的水平，使得车辆能够平稳地停靠。
动态行驶性能控制（DRC）
奥迪 RS 6首次推出悬架理念的DRC。DRC包括一个特殊的阻尼系统，该系统无需借助电子控制，即可在汽车发生横摆和俯仰运动时产生反作用力。呈对角线分布的碰撞吸能装置以液压形式联接。当转入或者转过一个弯道时，阻尼特性会通过中央阀使得汽车绕纵向轴轴的转动（横摆）明显降低。同理，当加速或者制动时，DRC会降低汽车的前倾和后仰。
电控机械驻车制动(electromechanical parking brake)
电控机械驻车制动装置不易磨损，它可以有效地提供持久稳定的制动力，而且不会锁住。该装置是通过推动中央控制台上的小型制动按钮实现制动的，代替了常规的手制动杆。当汽车起步时，驻车制动系统会在驾驶员系好安全带时自动松开。这种一体化的启动辅助功能可以防止车辆在上向坡道上倒滑。
电子制动力分配（EBV）
EBV系统，亦可称EBD,可以根据路况分配前后轮的制动力，从而保证良好的制动性能。同时它还可以降低前轮制动的负载，帮助制动器降温。这可以降低制动器在高温负载下的热衰退性。EBD还可以优化制动防抱死系统（ABS）。
电子稳定程序（ESP）
ESP使车辆在极限状况下更容易操控。它可以降低汽车突然转向时的危险，提高方向稳定性。ESP可以辨别汽车的趋向，并且作出反应。它可在单个车轮上施加制动力，从而产生单边力，帮助汽车回到正确的方向上来。这个系统用到了制动防抱死系统、电子制动力分配系统、电子差速锁、防滑控制系统，并且保持恒定的积极状态。
汽油直喷发动机（FSI）
汽油直喷技术（FSI）增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出。它增加了15％的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI采可将燃油直接喷入燃烧室。节气门不再需要。FSI降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。
发光二极管（LED）技术
发光二极管（LED）与常规的灯泡相比有着非常多的技术优点。发光二极管的寿命比整车寿命还要长，它减少了50％的能源消耗，并且占用空间更少。奥迪A8将发光二极管运用在了所有主要的后灯（尾灯，制动等，转向灯）以及侧转向灯。由于研发的LED白光具有出的性
能，LED将可能被运用到前大灯上。奥迪 A8 6.0 quattro是全世界第一辆装备LED白天驾驶灯光的车辆。
随速转向助力调节装置(servotronic)
有了随速转向助力调节装置，奥迪可以根据车速提供动力转向，这对于驾驶员来说将更为便捷。在低速时，该装置将提供最大的辅助。例如，当调整车辆或者是停车时，该系统将使操作最为省力。高速时，电子感应系统会逐步减少动力辅助。通过这种方法，比起采用常规的动力转向，驾驶员可以在选定的路线上高速行驶，并更精确地控制车辆。
空间底板概念(space floor concept)
奥迪A2的空间底板概念优化了车内空间和舒适性。因为它可以使后排乘员处于一个人体工程学比较放松的位置。通过降低后排搁脚空间，后座乘员的脚将处于一个比较自然的角度，从而使后座乘员处于舒适而轻松的位置。
蜗轮增压直喷柴油发动机（TDI）
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