巴斯夫与飞利浦日前在OLED（有机发光二极管）技术研发方面取得突破性进展，成功将产品整合到汽车车顶中。这种OLED灯关闭时呈透明状，乘客可将车外风景一览无遗；灯开启时，又仅将光线投射于车内。车顶用OLED照明方案是巴斯夫与飞利浦在OLED模块研发领域长期合作的结晶。 OLED技术能源效率高，同时也赋予了设计师更大的创意空间。其厚度仅为1.8毫米，并可呈透明状。OLED的整个表面以漫射光照明，与点光源相比更加柔和，高反差阴影更少。
透明OLED照明方案不仅创造了全新的设计空间，也带来了汽车工程上的新途径。OLED透明夹心板结构可与同样透明的太阳能电池结合使用。
2010年1月，“TOPAS2012”联合项目正式启动，标志着OLED2015计划迈入第二阶段。TOPAS是指“用于照明系统的千流明有机磷光设备”。在这一项目中，包括巴斯夫和飞利浦在内的联合体成员将致力于开发创新材料、部件架构以及高效有机发光二极管照明解决方案的生产设备。
巴斯夫新业责任有限公司有机发光二极管和有机光伏部门负责人Felix G？rth博士介绍说：“这样一来，白天太阳能电池在发电的同时也赋予了驾驶者以独一无二的通透感；而到了晚上，高效OLED灯又可为车内提供柔和、温馨的照明。”飞利浦OLED照明部门总经理Dietrich Bertram认为，“本项目不但证实了OLED带来的无穷可能，也充分展示了飞利浦Lumiblade OLED技术在打造创新照明应用、提高生活品质方面的巨大潜力。”
自2006年起巴斯夫和飞利浦就在德意志联邦教育与研究部（BMBF）发起OLED2015计划旗下保持着密切的合作关系。飞利浦研发、生产的OLED采用了包括染料在内的巴斯夫有机化学材料。在双方的共同努力下，这项新型透明OLED车顶照明技术终于变为现实。
www.carec.hc3602011年12月05日08:52慧聪汽车电子网
智能尾灯（Intelligent rear lights）
奥迪除了将LED发光二极管作为光源引入尾灯总成外，未来还将推出被称为“智能尾灯”的新技术。目前现有的车辆尾灯照明亮度保持不变，对于环境变化的适应能力非常有限。奥
迪智能尾灯则可通过车内外传感器检测环境亮度的变化，从而调整尾灯亮度。
例如当外界环境处于大雾笼罩下时，现有的尾灯所能警示的范围将大大减小，这就很容易导致追尾事故的发生。而应用智能尾灯技术后，系统将在此种条件下自动提高尾灯亮度，让其照射范围加大，起到更好的警示作用，尽可能降低事故的发生概率。
激光后雾灯（Laser rear fog light）
激光后雾灯同样是为了提高尾灯性能而研发的一项全新技术。工程师将一个激光发生器安置于现有尾灯总成内部，雾天行驶时激光发生器将会投射出扇形激光光束，在车辆后方划定出安全距离。
由于激光光束穿透力较强，为避免对后车驾驶者的视线造成负面影响，因此设计师将光束倾斜投向车尾下方，当光束接触路面后将形成一条红线用于警示后车。这条线的宽度取决于后车与前车的车距，例如，从30米远的距离看上去，这条线与车辆同宽，就像一个“停止”线，明确警示后车保持安全车距。
这种设计相对于传统高亮度雾灯对于后车的影响更小，但安全性更高。目前此项技术已经完全满足量产条件，只需等到法规允许后便可投放市场。
OLED技术（OLED technology）
OLED技术是奥迪在车辆照明领域开拓创新的又一例证。OLED是“有机发光二极管”（Organic Light Emitting Diode）的缩写。与目前使用的由半导体晶体组成的LED不同，OLED是由有机材料制成的。
这种材料在初始状态下只是一种在绝对平坦的平面上（例如高度抛光的显示屏玻璃）延展得很薄的糊状物，其涂层厚度仅仅不到0.01毫米。通电后，糊状物的分子发出光子，OLED平面因此被点亮。通过调整电量输入的分布，照明效果既可以是均匀的，也可产生明暗效果，甚至是动态效果。
OLED平面只能微微弯曲，因此其在车身表面的应用受到一定限制。但另一方面，OLED技术非常适用于车内或尾灯。奥迪工程师们打造了由数个直立的OLED平面前后排列构成的实验单元，实现了引人入胜的三维效果。由于OLED材料只能承受80摄氏度的温度，因此OLED灯的热管理尤为重要。
奥迪致力于采用OLED技术设计外部车灯，这种车灯既智能，又富有吸引力。例如，你可以设想这样一个场景，灯光对走向车辆的驾驶者作出反应，追随他或她的动作，突出车辆主要轮廓或车门把手。当驾驶者进入车辆，OLED照明完全激活。
www.carec.hc3602011年12月19日08:58慧聪汽车电子网
随着科技的进步，LED光源以其节能高亮的特性已经慢慢的从家电指示灯开始普及到汽车领域，近年来LED转向灯，日间行驶灯，刹车灯纷纷亮相。奥迪汽车则率先在量产车上装备了LED大灯。而宝马汽车则另辟蹊径，在宝马i8概念车上发布了激光大灯，日前有消息称宝马正在将这款激光大灯量产化。
全新的宝马激光大灯将通过3个激光二极管发射10微米宽度的激光刀黄磷镜头上再反射到路面。激光大灯相比于LED光源拥有着巨大的优势，在能耗仅仅为LED光源的一半的前提下，激光大灯的亮度将是LED大灯的1000倍，而激光二极管的尺寸也以百倍的倍率小于LED发光二极管。这也就意味着未来宝马车型的大灯内部结构可以更加随意的进行造型来满足更为夸张和运动的动感。
激光大灯首次亮相是在今年的法兰克福车展上搭载于宝马i8概念车上，相信随着量产化研发的升入，在不久之后的宝马新车上就将看到这一高科技的产物。
汽车大灯奔驰CLS全LED大灯详解
www.carec.hc3602011年10月28日09:30慧聪汽车电子网
自从汽车诞生以来，汽车的大灯就一直是必不可少的部分，虽然汽车的技术上百年来日新月异，但是大灯的技术进步确不大。
现在大多数车型仍然在使用普通的卤素大灯，好一点的车型会使用氙气大灯。最多是在灯组的构造上做一些创新，利用透镜、反射灯光学原理来提高灯光的效率，但是灯组本身技术创新不足。
2008年，奥迪首先在这一代的A4上使用了LED示宽灯，首先开启了LED大灯时代。之后很多厂商都开始跟进，都开始采用LED示宽灯，现在欧洲甚至开始立法规定，为了行驶安
全，所有在售车型都必须装配LED示宽灯。
但是，所有厂家包括奥迪都只停留在了LED示宽灯这一步，并没有进一步创新。
现在，奔驰首先发明了全LED大灯，并且首先应用与第二代CLS上。
由于LED光源具有：光强高、能耗低、寿命长、价格便宜等优点，相信卤素大灯和氙气大灯很快就会被淘汰，大部分车型都会开始使用全LED大灯（当然这取决于其他厂家的技术创新速度，以及与奔驰的专利是否冲突）。
奔驰CLS全LED大灯简介
奔驰CLS车头大灯
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奔驰CLS车头大灯
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下面就为大家详细介绍第二代奔驰CLS上装配的全LED大灯，相信通过本篇文章，您肯定会喜欢上这项技术。
所谓全LED大灯，指的就是前大灯所有的光源均采用LED。比如奔驰CLS的大灯就采用了总共71颗LED，近光灯16个，远光灯8个，转向灯13个，示宽灯22个，弯道辅助灯2个，其他10个。
尤其是22个LED组成的示宽灯，虽然这不是奔驰首创的，但是奔驰把他发展创新了。相信以后LED示宽灯的造型将成为一款车型又一个重要特征。比如看到下面造型的LED示宽灯，无论白天或者黑天，都会很容易辨别出这是一款奔驰CLS。
奔驰CLS车头大灯
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这款全LED大灯的温在5400K左右，点亮效果更接近普通日光，照明效果看起来更自然。
同时耗能要比普通氙灯要低，使用寿命能够达到终身免更换（当然，外力造成的破坏除外）。
奔驰CLS车头大灯
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照明范围也更加广泛，从下图中的正常模式可以看出，除了正常的前方照明之外，右侧更大范围被照亮，这是因为驾驶员在驾驶的时候，车辆右侧的路况会更加复杂（当然，这指的是左舵车）。
同时也具备了弯道模式，比如在向左转弯时，会自动开启弯道灯，同时大灯角度向左转动，以更好地减少转弯盲区。（这不是什么新技术，现在很多车型有都采用）
奔驰CLS车头大灯
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下面这项技术则是新CLS的特有技术：相信大家在夜间开车的时候，肯定遇到过让对面来车远光灯晃到的情况。不过，如果所有车型都采用下边这项技术，相信这种事情就不会发生了。
如下图，黄框圈住的地方模拟的是对面来车的灯光，当来车由远及近的时候，远光灯会根据对面来车的距离，自动调整灯光的高度，车辆越近，灯光位置越低。会车完成后，灯光会自动调回原来的位置。
怎么样，看完了介绍，您是不是有点心动了呢？全LED大灯几乎所有的特性都超越了现有的氙气大灯，而且成本更低（当然，现在这项技术还为普及，厂家肯定会拿这项技术作为卖点，虽然成本低，但价格肯定不便宜）。
奔驰CLS车头大灯
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所以，全LED大灯没有理由不取代传统的大灯，这只是时间问题，相信不会太久。如果您现在想要体会全LED大灯的魅力，只能选择奔驰CLS350，售价为96.8万元。（来自：万车网）
汽车技术解析：LED照明智能控制解决方案
2011/6/7/9:16来源：慧聪汽车电子网
能量效率更高、功能更强的新型LED固态发光（SSL）产品的发展很快，被认为是照明市场上的主要革命性进步。在许多垂直应用中，如信号灯、汽车、LCDTV背光，LED已经毫无争议地成为传统光源的替代产品。但对于范围更广的通用照明，LED还没有被广泛接受。固态发光产品的成本和效率无疑将继续快速改进，力争被市场接受。
通用照明中的固态发光产品
阻碍LED向通用照明转移的原因一是传统市场的容量太大，二是市场的惯性所致。要满足后者的兼容性恐怕是最大的挑战。热管理、电压转换和彩管理是需要解决的基本问题。随着越来越多的业内人士开始认识到这些问题，需要采用智能的数字控制方法来经济有效地解决各种各样的挑战，然后才能享受新技术所带来的好处。
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