0.引言
车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的累积。车辙病害的存在降低了路面的使用性能，危机行车安全，从而缩短沥青路面的使用寿命。高速公路的车辙是沥青路面的最有危害的破坏形式之一，当车辙达到一定深度时，由于车辙内积水，极易发生汽车漂滑而导致交通事故。因此对路面车辙进行处治意义重大。 1.车辙处治工程简介
本文依托项目为国家高速G65平钟段及国家高速G78贺钟段沥青路面车辙处理工程，施工范围包括G65二塘-钟山段K2598+000～K2655+365双向路段、G78贺州支线K688+500～K719+000双向路段共87.865km。工程内容包括路面铣刨、改性热沥青粘结层、改性热沥青碎石粘结层、沥青砼路面中面层、沥青砼路面表面层。 职业病范围和职业病患者处理办法的规定2.车辙处治方案
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车辙处理宽度为3.5m。按照百米平均代表车辙深度将路面现状分为三类：百米平均车辙深度8～10mm、百米平均车辙深度为10～15mm及百米平均车辙深度大于15mm。将处治的标准定为10mm以上车辙进行处理，针对不同的车辙深度及路面钻芯情况，确定路面车辙的处理深度及加铺新沥青层的结构及材料。
对百米车辙深度10mm以上路段，统一采用铣刨面层，以新材料加铺面层的处治方案。锰结核
方案一：对于车辙深度10～15mm路段，仅铣刨面层沥青混合料，采用SBS改性沥青SAC-13型粗集料断级配性沥青混合料加铺，铣刨表面采用改性沥青碎石粘结层处治；社会经济调查方法与实务
方案二：对于车辙深度>15mm路段，铣刨表面层和中面层，对原有结构中面层加铺SBS改性沥青SAC-20沥青混凝土，厚度6cm，铣刨表面采用改性沥青粘结层作为防水粘结层，上面加铺一层4cmSBS改性SAC-13.2沥青混凝土，恢复原有路面标高，上下面层之间设置改性沥青碎石粘结层；
对于新旧路面接缝处的处理，在铣刨路面的边缘喷、刷热沥青进行防水粘结处理。
3.车辙处治重点
依据设计说明车辙变形主要为压密和侧向推移产生，未有中下面层松散导致的车辙发生，因此沥青混合料的配比以及沥青路面的摊铺碾压是处治方案的重点。图书管理系统论文
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