一、概述
本实验目的为了评定美国路用聚酯纤维对SBS改性沥青的作用，评价在水泥混凝土面层上加铺纤维加强的沥青混凝土以提高铺装强度和耐久性的意义。
(1) 马歇尔试验 (2) 车辙试验 (3) 线收缩系数试验 (4) 残留稳定度试验 (5) 冻融劈裂试验 (6) 劈裂试验(-10℃,15℃)
(7) 小梁弯曲荷载—变形曲线试验(-10℃,15℃) (8) 劈裂疲劳试验(15℃)。
胡杨林斤澜
2．沥青：壳牌（Shell）公司生产的Caribit SBS 改性沥青。
集料：句容产玄武岩。
2.1 沥青性能试验结果
注：粘度试验采用Brookfield试验仪进行，转子采用S29，转速2.5转/分钟。
2.2 集料:
A.本试验研究采用的集料为句容产玄武岩，具体物理力学指标列于下表:
B.各种矿料的视比重(g/cm³):
C. 矿料的级配:
本试验研究中采用的级配为AC-16I '，具体数值几下表:
中国电子制作网3. 纤维的物化性能指标:
纤维选用美国产路用聚酯纤维（以下简称纤维），长度:1/4英寸（约6mm）直径:0.008英寸(约0.02mm)
熔点:＞495℉(256℃) 燃点:1000℉(540℃)
抗拉强度:517MPa±26MPa 断裂延伸率:40%
比重:1.36±0.04
颜：自然(白) 卷曲性：无
该纤维是热拌混合料专用的路用产品，在250℃温度下绝对不会失去强度。
4. 工艺及试样的制备:
由于本试验研究采用的沥青为Shell Caribit SBS 改性沥青，因此，矿料混合料在温度为180℃情况下至少2小时，倒入搅拌锅内，并将准确称重的纤维加入搅拌锅内，干拌30s-60s，以保证纤维均匀的分布于矿料之中，再加入沥青湿拌30s-60s，并保证沥青混合料均匀一致，不得有结团现象。
试验依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）进行。依据研究的内容，成型如下试件：马歇尔试件（双面各击75次）和车辙试件。分别进行马歇尔试验、劈裂试验、车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验（双面各击50次）、残留稳定度试验、线收缩试验、劈裂疲劳试验（由于小梁弯曲试验破坏荷载较小，难以进行弯曲疲劳试验，所以做劈裂疲劳试验）等。劈裂试件采用马歇尔试件（101.6mm,h=63.5mm），弯曲试件采用车辙试件切割成30mm×35mm×250mm的试件。 纤维掺量为每吨混合料掺入2kg，即0.2%。
二、马歇尔试验结果：
1．试验简介：
根据玄武岩集料1#、2#、3#、4#及矿粉的筛分结果经计算可以得到符合AC-16I '级配范围要求的各种矿料的百分比如下：1#为28%、2#为24%、3#为22%、4#为20%，矿粉为6%，合成级配满足规定的要求。按照五种不同油石比分别成型加纤维和不加纤维的马歇尔试件，在测试其物理指标后，进行马歇尔稳定度及流值试验（60℃，30～40min）。试验机为英国公司生产的全自动马歇尔试验装置，自动进行数据采集并显示同时还可以通过X-Y记录仪绘出稳定度～流值曲线。
2. 马歇尔试验结果
（1）SBS AC-16I '马歇尔试验结果：
Δ综合各项，项确定其最佳油石比为5.1%。
Δ综合各项指标确定其最佳油石比为5.4%.
3.马歇尔试验结果各项指标与油石比关系曲线图：
AC16I '型沥青混凝土马歇尔试验附图1
AC-16I ' 型掺加纤维沥青混凝土马歇尔试验附图2
4．试验结果分析：泰国非洲马瘟疫情
（1）掺加美国路用聚酯纤维后马歇尔稳定度有所增加，但不明显。原因是SBS沥青对沥青混凝土的
陕西大秦腔稳定度就会有所提高。
（2）掺加与不掺加纤维原理上对油石比不会有太大影响。由于加入纤维后在击实过程中会有反弹现象（从试件的密度可以看出不加纤维的密度比加纤维的密度要大），为满足相同的空隙率要求，因此加纤维的沥青混合料的油石比略大于不加纤维的沥青混合料的油石比。故在施工过程中应增加碾压的遍数。
（3）加入纤维后沥青混合料的高温稳定性有所提高。对溴苯胺
三、车辙试验
1. 试验简介：
本试验采用国产车辙试验机，数据自动采集，并由X-Y记录仪画出变形—时间曲线。
罗马天主教测试前将已成型好的试件放入烘箱中保温5h，再移至试验机上，始终保持60℃的恒温。有关试验条件及试验参数如下：
（1）试验荷重：700N，轮胎对车辙板的压力为0.7MPa；
（2）试验温度：60℃，并保持试件表里如一；
（3）碾压轮行走速度：42次/min；
（4）动稳定度计算方法：
式中:DS—动稳定度(次/mm);
d60—试验时间为60min时试件上的车辙深度(mm);
d45—试验时间为45min时试件上的车辙深度(mm);
C1—试验机类型修正系数(取1.0);
C2—试件系数(取1.0)
2. 试验结果：
（1）SBS改性沥青+纤维AC-16I '车辙试验结果：
（2）SBS改性沥青AC-16I '车辙试验结果：
3.
车辙试验过程中车辙变形量随碾压时间增长图：
2
1
45
60
15
42
C
C
d
d
DS
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