问题 | 现象 | 原因 |
外观质量不好 | 1、混合料出现“白花料”、离析和团块现象。 | 2、离析可能是由于沥青用量不足、粗集料的用量和级配有问题或者拌合时间不足。 3、团块是由于沥青和矿粉的用量过多，也有可能是沥青温度过低。 |
2、混合料冒蓝烟或白烟。 | 蓝烟是沥青混合料温度可能偏高，白烟是蒸汽，表明集料含水，未烘干。 | |
3、混合料“发亮”、粘车 | 沥青用量过高。 | |
4、沥青混合料无泽、枯焦、干散 | 可能是沥青加热温度偏高，加热时间长，造成沥青严重老化；或是集料加热时间过长，温度过高，造成沥青老化。 | |
5、混合料颗粒发生明显变化 | 冷料级配发生较大变化或振动筛上热料过多来不及正常筛分（振动筛网孔堵塞、溢料管堵塞等）直接进入热料仓，造成热料仓颗粒组成发生较大变化。 | |
6、混合料在料车中易坍平 | 可能是因为沥青过量或矿料残余含水率大。 | |
7、混合料易堆积：则混合料温度偏低或沥青含量少； | 混合料温度偏低或沥青含量少； | |
沥青混合料温度过高或过低 | 沥青混合料温度过高或过低 | 用于集料烘干、加热的燃料过量，集料加热温度过高，或温控系统失灵，也可能是检测用温度计有问题。 |
问题北京农学院图书馆 | 现象 | 原因 |
马歇尔试验技术指标不合格 | 1、稳定度低 | 稳定度低主要可能是由于沥青的用量偏大，也可能是由于沥青的质量差或加热温度过高使其老化变质，或是矿料级配不符合要求。 |
2、流值过大或过低 | 流值过大主要可能是由于沥青用量偏多，也可能是沥青的感温性较差。反之，流量小可能是由于沥青用量偏少，或者由于沥青加热温度过高使其老化变质。 | |
3、有效沥青饱和度小孔隙率大或有效沥青饱和度大孔隙率小 | 饱和度小孔隙率大主要可能是由于沥青用量少或试件成型温度低，也有可能是由于矿料级配有问题。饱和度大孔隙率小可能是由于沥青用量大或试件成型温度高，也有可能是由于矿料级配有问题。 | |
4、矿料级配不符合要求 | 主要是由于矿料称量不准，也有可能是筛网损坏、热料仓分割不严或溢料管堵塞等出现“混仓”所致，还有可能是由于冷料的级配和输送比例有问题。 | |
问题 | 现象 | 原因 |
车辙 | 路面在车辆的荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧隆起，形成纵向带状凹槽，并影响行驶。 | 1、磨耗型车辙，产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。 2、结构型车辙，东城职介产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下继续压密实，或产生剪切破坏，作用或反射于路面。 3、失稳型车辙，产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。 此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙也较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。 4、压密型车辙是施工时碾压不足，开放交通后在行车荷载频繁作用下，轮迹处继续进一步压密实而出现的下陷。 5、沥青混合料热稳定性不足。沥青质量不好，针入度偏大，沥青含量偏高；矿料级配不好，细集料偏多，集料没有形成嵌锁结构。 |
推移、拥包 | 沿行车方向或横向出现局部隆起，容易发生于车辆经常启动、制动的地方。 | 1、沥青针入度偏大，用量偏高，细集料偏多，热稳定性能不好，在高温季节不足以抵抗行车的水平力。 2、面层摊铺时，底层未清扫或清扫不干净、未喷洒粘层油，致使层间粘结不好。 3、沥青混合料摊铺不均匀，局部细集料集中。 4、基层或下面层未充分压实，行车作用下发生变形、位移。 5、陡坡路段，面层沥青混合料容易在行车作用下想低处积聚形成拥包。 |
滑雪产业发展趋势波浪、搓板 | 路面出现轻微、连续的接近等距离的起伏，形似洗衣搓板，虽然峰谷高度差不大，但行车时有明显的频率较高的颠簸感。 | 1、沥青混合料的集料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节面层材料在车辆水平力的作用下，发生位移形变。 2、摊铺沥青面层前，未将下层清扫干净，或未喷洒粘层油，以致上下层层间粘结不良，产生相对位移。 |
问题 | 现象 | 原因 |
波浪、搓板 | 路面出现轻微、连续的接近等距离的起伏，形似洗衣搓板，虽然峰谷高度差不大，但行车时有明显的频率较高的颠簸感。 | 3、基层、面层压实不充分 4、旧沥青路面上原有搓板病害未认真处理，即在其上面铺设新的面层。 |
坑槽 | 表面局部松散，形成2cm以上的凹槽。在行车和水的作用下，凹槽会继续扩大，或相互连接形成较大较深的凹槽，行车跳车，下雨积水，不利于车辆的行驶，舒适性、安全性差。 | 1、摊铺时下层表面尘土、垃圾未彻底清除，使上下层层间粘结不好。 2、面层厚度不足，沥青混合料料粘结力不佳，碾压不密实。空隙率大是路面渗水，并缺乏有效措施将其及时排出。在雨水和行车的作用下，面层材料性能日益恶化，松散、开裂，逐步形成坑槽。 3、柴油、机油等滴漏于面层，面层沥青被溶解稀释，集料丢失。 |
路面松散双普选 | 面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片的悬浮集料或小块混合料，面层的部分区块明显不成整体。干燥季节，行车后，能见到两年后粉尘飞扬污染环境。 | 张旭东1、沥青混合料中沥青针入度偏低，粘结性不好，混合料中沥青用量偏少；矿料潮湿或不干净，与沥青粘结不牢；拌合时沥青加热温度过高，沥青老化、枯焦；沥青与酸性石料粘附性能不良，沥青剥落等导致路面松散。 2、摊铺时沥青混合料温度偏低；雨天摊铺，水膜降低了集料间的粘结力。 3、基层强度不足，或在基层潮湿状态时摊铺沥青混合料。 4、沥青路面在使用过程中，用溶解性油类泄露与路面及雨水（雪水）的渗入，降低了沥青的粘结性能。 |
啃边 | 路面边缘破损、松散、脱落。 | 1、路面积水，使集料与沥青剥离松散。 2、路面边缘压实不足，面层压实度较差。 3、路面边缘基层松软，强度不足，承载力差。 4、路缘石没有紧贴路面边缘，路面边缘面层侧向支撑不足。 |
脱皮 | 沥青面层上层与下层或旧沥青路上的罩面层与原路面粘结不良，表面呈局部块状或片状的脱落，其形状、大小不等，严重时能成片。 | 1、摊铺时，下层表面潮湿，或有尘土等，降低了上下层之间的粘结力。 2、旧沥青路面上加罩沥青面层时，原路表面未凿毛，未喷洒粘层沥青，导致新路面与原路面粘结不良而脱皮。 3、面层偏薄，厚度小于沥青混合料集料最大粒径的2倍，难以碾压成型。 |
问题 | 现象 | 原因 |
路面摩擦系数或构造深度不合格 | 构造深度不足或摩擦系数不合格，影响车辆起步、加速、转向、制动等驾驶行为和安全性。 | 1、沥青混合料类型选择不当，矿料级配不合理，细集料偏多，空隙率偏小，沥青偏软，软化点低，沥青用量偏多，集料表面沥青膜较厚。 2、沥青混合料生产过程中，沥青用量控制不好，油石比过大。 3、粗集料磨光值偏小，容易被车轮磨损。 |
本文发布于:2024-09-23 02:15:35，感谢您对本站的认可！
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