摘要：随着社会经济的快速发展，轨道交通在城市交通中的重要性越来越高。轨道交通促进了土地开发利用以及地产的经济发展，但同时轨道交通运营过程中产生的噪声振动对环境产生的影响和危害也是需要重点关注的。因此本文就轨道交通运营线路噪音和震动的产生提出了对应地预防和治理措施。 关键词：轨道交通；噪音；震动；危害；治理策略
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引言：进入21世纪以来，社会迅速发展，随即带来的人口数量剧增，导致交通问题成为当下的社会热点。轨道交通一般设置在人口聚集区，而轨道运营会产生噪声振动，对周围的居民生活带来了影响甚至导致比较严重的后果。
1.轨道交通运营线路噪声振动的危害
轨道交通在运行的时候必然能发出不一样程度的震动以及噪音，噪声振动往往不会对人产生直接的危害，但会影响人类的正常生活，危害到人类的睡眠质量、娱乐、学习等正常的生活。与此同时，噪音和震动会使得附近基础较为不好的建筑发生损坏，甚至于危害到
建筑的结构安全，例如震动会使得建筑发生位移、倾斜、墙体开裂等现象。同时震动会影响外科手术、天平的示数、半导体集成电路的制造、激光及电子显微镜等，会让以上电子仪器或是设备的示数不准确、准确度下降、使用寿命减少，甚至于不可以发挥正常的用途。 2.轨道交通运营线路噪声振动产生的原因
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2.1轮轨接触因素
轨道噪声振动包括以下几种：第一是列车运行到弯道和轮轨硬弯的地方时，因为切削以及摩擦而发出的噪音。轨道在运行的时候，列车车轮和轨道之间相互碰撞会发出一定的噪声振动，实际的传递方式是：钢轨－扣件－轨道一道床－隧道结构－地面建筑物。当列车行驶到规定的速度时就会发出来噪声振动，列车行驶的速度越大，发出的噪声振动也愈来愈大。譬如广州地铁三号线的最大速度是120km/h，它发出的噪声振动相对就会大一点，同时钢轨顶端行驶的表面不平滑导致震动的强度将更大一些，根据相关调查报告显示震动强度越大它发出的噪音跟着就越大。第二是列车本身的重量和车轮对钢轨接头处的撞击也会发出噪声振动。钢轨包括有缝和无缝两种，有缝钢轨发出的噪音相比较无缝钢轨发出的噪
音会大5dB（A）左右。第三是车轮在和轨道接触的时候会发出轰鸣声。当列车路过小半径的曲线时，车轮汇合钢轨接触的地方、与道岔、导曲线导发生横向的冲击力，形成横向震动。钢轨波浪形的磨损也会发出一定的噪音，钢轨顶端和车轮接触时粗糙程度过高、钢轨接头低等全都会引发轮轨的纵向震动。
2.2高架结构因素
一般情况下高架轨道结构的噪音和震动与地面轨道结构噪音相比要大很多。高架结构噪音不仅仅和线路钢轨、道床结构、曲线半径等条件相关，还和列车的行驶快慢、车轮表面具体情况等条件相关，同时和高架结构的类型、材料、结构特点有很大联系。钢轨顶端行车面，含有波浪形损耗，车轮不圆滑等会对钢轨的粗糙度造成危害，粗糙度的增大也会发出不一样程度的噪声振动。
2.3设备自身因素
车辆设备噪音有牵引电机噪音、空压机噪音、齿轮箱噪音、制动噪音、受电弓噪音和门窗安装不牢等发出的噪音。列车运行的过程中列车本身会发出声音，这种噪音被叫做结构噪音。
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2.4其他因素
轨道建设的位置，也会对噪声振动产生影响，譬如地下隧道里面的轨道、地上的轨道、立交桥上的轨道，轨道在不一样的位置会发出的噪声振动高低是不同的。不同情况下为了规避不好的地质段、地下管线、高层建筑物等，所以要使用小半径曲线。通常，立交桥上的轨道发出的噪音相对地上和地下隧道里的轨道噪音会高一点，同时地下隧道里的轨道发出的噪音对列车里面的影响会更大一点。
3.轨道交通运营线路噪声振动的预防与治理策略
3.1轨道交通运营线路振动的预防和治理措施桦南孕妇猎艳杀人案
对于预防因为震动而产生的噪音，通常可以采取减少震源的震动幅度控制震动的传播路径或者在传播过程中减少它的影响，也可以通过根据实际情况建筑物建立在震动范围之外的方法。隔绝噪音顾名思义是凭借一定的弹性部件来阻碍一部分震动的传递，减少震动则是通过控制产生震动的设备或者仪器上佩戴阻尼部件，还可以通过添加设备或是仪器自己的阻尼使得震动减少，最终实现降低噪音的传播。减少震动、减少噪音，能够对列车使用很
多手段。比如使用结构阻尼、使用阻尼减振轮对等等。与此同时，使用阻尼的目的是减少震动、减少噪音，它是一种基础的方法，减少振动不但应该结合实际情况，也需要经济支持。想要减少列车的震动，通常使用以下方法：第一，轨道使用无缝轨道。把钢轨表面不平滑的地方磨光，减少粗糙程度；第二，轨道结构全部使用分级减震的方法。对于不一样振动频率的轨道区域，对应使用不一样类别的减震部件，针对要求较高的线路使用轨道减震器部件；第三，高架桥结构在安装的时候使用减震隔震手段。譬如桥梁底座使用橡胶底座，可以有效减少，整个部件发生共振。
3.2轨道交通运营线路噪音的预防和治理方法
控制噪音应该从以下角度思考：控制噪音的来源以及噪音的传播路径。第一需要思考减少噪音的来源，分析什么是发出噪音的主体部件，接着凭借每一个的噪音的来源采取相对应的控制手段。如果在对噪音来源的减少已然是极限，那么就应该分析控制噪音的传播路径以此降低噪音对周围体的损害。
控制噪音来源需要思考以下影响因素：轨道结构、车辆设备、集电系统、高架结构的震动辐射影响。
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第一：轮轨噪音的控制：最为关键的是控制轨道结构，譬如：线路设计最好不使用小半径曲线，同时将运行的小半径曲线加大维修的力度，在一段时间后对钢轨涂油保护，以此来降低轮轨因为摩擦而发出的噪音；轨道设计使用重型轨道结构同时对轨道结构采取减噪手段，比如使用普通的碎石道床；全线设立长铺设无缝线路可以大大降低噪音；在钢轨和轨枕、轨枕和道床的中间添加弹性垫层、在轨腰的地方喷防噪层；按时打磨钢轨顶面，减少轨顶不平顺。
第二，减少车辆设备发出的噪音，由汽车制造厂家来实现对噪音的减少，让它符合标准。包括增强日常生活中集电弓的安装，安装集电弓外罩；增加接触网的功能；高架结构的振动和辐射对噪音的减少；使用混凝土梁，而不使用橡胶底座作为桥梁的底座；在桥梁上使用具有减震功能的钢轨。
第三通过在噪音的传播过程中减少其影响，使用一些方法：对于一些传播途径中，可以种植树木形成对传播过程中阻碍噪音的目的，比如在轨道附近种植；一般情况下，它的隔声量能够实现0.3dB(A)/m；或者是使用声音障碍；增加轨道交通周围建筑与轨道的距离。
噪声与振动控制结语：
总之，轨道交通运营线路产生噪声振动主要由于轮轨接触、高架结构、设备本身以及其他综合因素的造成的，对于震动噪音而言，主要可以通过控制其来源以及控制传播途径两种方式进行治理。与此同时，相信伴随着各种高科技的不断进步，新兴的手段也会越来越多，轨道交通运营线路的震动噪音预防和治理方式也会逐渐优化。
参考文献
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