通用汽车公司是世界上资格最老的跨国公司之一。该公司成立于1908年,并在20世纪20年代建立了首家国际企业。现在通用汽车公司已是世界上最大的工业公司与全系列汽车制造商，其2002年收入为1 860亿美元。该公司每年销售汽车850辆,其中320万辆汽车的生产与销售在其北美的基地之外。2002年，通用汽车公司在世界汽车市场所占的份额为15％。一夫一妻制
CHF 过去通用汽车公司绝大多数的外国运营点都集中在西欧,当地的品牌诸如欧宝(Opel)Vauxhall、saab及Holden等，帮助公司在2002年获得了12％的市扬份额,仅次于福特汽车公司。虽然通用汽车公司早已进入了拉丁美洲与亚洲，但是,直至最近其销售在公司全部国际业务中仍只占相对的一小块。然而，通用汽车公司打算在今后几年中迅速改变上诉状况。它意识到，亚洲、拉丁美洲和东欧在21世纪初可能成为汽车工业的发展市场,在1997年，通用汽车公司已着手雄心勃勃的计划。它计划投资22亿美元,分别在阿根廷、波兰、中国和泰国建立四家新的制造厂。这一扩张行动使通用汽车公司在国际经营管理哲学上也发生了显著的变化。
过去，通用汽车公司把发展中国家看作倾销过时技术和老式车型的场所.例如,就在几年前，
通用公司在巴西分厂辛辛苦苦制造的由美国设计的Chevy Chevettes轿车实际上在北美数年前就不生产了。通用汽车公司总部底特律的管理者们认为，这是公司对已投资的旧技术榨取最大现金流的一种方法。然而，发展中国家的通用汽车公司的经理们却把它当作公司的一种暗示，即总部认为发展中国家的经营业务是无足轻重的。在发展中国家的绝大多数经营业务都是由底特律的公司总部制定制造与营销计划，然后指示分部去贯彻执行,总部对分部发展自身的计划并不信赖。这一事实更加剧了上述的那种感受相反,通用汽车公司的欧洲经营部门却一贯在管理上保持一定的独立性.公司在各国的运营点通常能自行设计汽车和制造设备，并制定它们自已的营销战略.这种区域和国家的自治使通用汽车公司的欧洲运营点能严格按照当地用户的需要来设计和生产汽车.可是,它也导致了设计和制造部门昂贵的重复设置，及宝贵的技术技能和实践没能在各个子公司间分享.这样,通用汽车公司一方面对发展中国家的子公司控制过严,另一方面对欧洲的子公司的控制却过于宽松.其结果造成了公司国际经营整体战略上缺少一致性。自1997年起,通用汽车公司设法改变这一状况,正把它的以底特律为中心的世界观转变为以优势为中心的哲学,无论该优势位于公司全球业务点的何处.公司正努力开发这些核心优势,向其全球的各业务点提供最新的技术.在发展中国家建造的四家新的制造厂即是这一新思路的具体表现.每家工厂都是同样的,它们都吸纳了当前最新 的技术,而且都不是美国人设计的,而是由一组巴西和德国的工程师共同设计的.通过建造相同的工厂,通用汽车公司将能模仿丰田公司,该公司的工厂是如此雷同,以至于在日本汽车的每一项改变都能迅速到在其世界各地的分厂复制。这些通用汽车的新厂仿照了欧宝子公司管辖的德国Eisenach工厂,通用汽车公司正是在Eisenach厂构想如何实施由丰田公司倡导的精益生产系统的。
天和众邦
该厂现在是欧洲效率最高的汽车制造企业，也是通用汽车公司中首屈一指的，其生产率至少是多数北美装配厂的两倍。每一家新厂都将生产最先进的汽车供当地消费。为了实现规模经济，通用汽车公司也设法设计与制造能共享全球技术平台的汽车。在德国、底特律、南美与澳大利亚的工程小组正在设计这些共同的汽车标准。地方工厂被允许对这些车的某些特征作适当的修改，以迎合本土用户的审美与偏好。同时，坚持一个共同的全球技术平台，使公司能以更大的产量来摊薄其设计成本，以及在制造共同的部件上实现规模经济。从而有助于通用汽车公司降低其总成本构成。 这一努力的最初成果包括1998型凯迪拉克Seville牌的汽车，该车被销往40多个国家。通用汽车公司的系列前轮驱动的小型货车也是围绕一共同的技术平台加以设计的，该车在全球多个运营点生产。通用汽车公司在欧洲的畅销车1998型欧宝Astra车也一样。最终，通用汽车公司希望用这一全球协调的方法设计汽
车，以使开发新车的成本降低15％～25％。通用汽车公司也希望在通用的汽车上共享一般的零部件，能在其每年1 000亿美元的零部件账单中节支35亿美元。
尽管通用汽车公司正朝着全球一体化的方向大踏步地前进，但在前进的道路上也存在不少问题。例如，与丰田公司相比，通用汽车公司仍然受到高成本、可察觉的低质量，以及车型太多的困扰。再说它雄心勃勃进入新兴市场是基于理性的假设，即这些地区的需求将变得很强烈，然而其他汽车公司也在同一市场扩大它们的生产厂，这使入产生了对全球生产能力过剩与价格战的担忧。最后，也许是最重要的，通用汽车公司内部有些人认为推行“全球车”是错误的构想。特别是在欧宝公司拉塞尔谢赫(Russelsheim)设计中心的驻德工程技术人员，他们领导设计了许多主要的全球车型，担心在大力推动设计看来似乎有点平淡无奇的“全球车”的过程中，是否会丢掉独特的欧洲工程特，这一特对于他们在当地取得成功是不可或缺的。
案例分析：
1．你认为1997年前的战略对竞争产生了什么影响？
钟信才
答：1997年前，通用汽车公司采取的是多国战略，通用汽车公司把发展中国家看作其倾销过时技术和老式车型的场所。在发展中国家的绝大多数业务都是由底特律的公司总部制定制造与营销计划，然后指示分部去贯彻执行，总部对分部发展自身的计划并不信任。相反，通用汽车公司的欧洲经营部门却一贯在管理上保持一定的独立性。公司在各国的营运点通常能自行设计汽车和制造设备，并制定他们自己的营销战略。这样，通用汽车公司一方面对发展中国家的子公司控制过严，另一方面对欧洲的子公司却又过于放松。其结果造成了公司在国际经营战略上缺少一致性。
2．通用汽车公司在1997年后追求的是哪种战略？
答：1997年后通用汽车公司实行的是全球化战略，它把以底特律为中心的世界观转变为以优势为中心的哲学，无论该优势位于全球业务点的何处。公司努力开发核心优势，向其全球的各业务点提供最新的技术。它在各国的工厂都是一样的，都吸纳了当前最新的技术，而且都不是美国人设计的，而是由一组巴西和德国的工程师共同设计的。通过建造相同的工厂，它能模仿丰田公司，甚至在日本汽车的每一项改变都能迅速地在世界其他各地的分厂复制。每一家新厂都将生产最先进的汽车供当地消费。采用这种战略，公司实行一
个共同的全球技术平台，使公司能够实现规模经济，并以更大的产量来摊薄其设计成本，从而有助于通用汽车公司降低其总成本构成。
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