1概述
1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装
2、船体表⾯⼯程：⽤各种材料对船体表⾯直接进⾏⼯程处理，分为：防腐蚀处理、防⽕绝缘处理和舱室装饰处理
3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装
4、舾装⼯艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、⾃制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验
1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能⼒；回转性：船舶按需要由直线航⾏进⼊曲线运动的能⼒
2、舵设备的组成：舵⾓指⽰器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵
3、舵的基本参数：舵⾯积A—舵叶的侧投影⾯积；舵的平衡⾯积A f—位于舵杆轴线之前的⾯积；舵的平
衡系数β—β=A f/A；舵⾼（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均⾼度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖⾯上，前边缘与后边缘之间的距离，对于⾮矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦⽐λ—舵的⾼度h与宽度b之⽐值，即λ=h/b。对于⾮矩形舵:λt=h m/b m
4、舵剖⾯的⼏何参数：b—弦长，连接剖⾯的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖⾯轮廓线的纵坐标值
5、舵的类型：a按固定⽅式分：舵踵⽀撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶⾯积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖⾯的形状分：流线型和平板型
6、⽔动⼒参数：攻⾓α—⽔流⽅向同舵叶的对称⾯之间的夹⾓，⼏何攻⾓—αg在舵叶前⾯⽆限远处的⽔流速度v⽆穷的⽅向同舵叶的对称⾯之间的夹⾓，剖⾯的有效攻⾓αe—局部的⽔流速度⽅向同剖⾯的弦之间的夹⾓，舵的压⼒中⼼O—舵叶⽔动⼒合⼒与包含该合⼒的剖⾯的弦线的交点
7、单独舵⽔动⼒试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进⾏的舵的⽔动⼒试验。特性：a攻⾓α⼩于100~160时，升⼒系数C y 的变化与之间呈线性关系b当α⼤于上述数值时，舵叶表⾯的⽔流开始与舵分离，C y的值增加趋缓，直到α值增加到某⼀值时，C y值达到最⼤值，随后尽管α值继续增⼤，C y值
则急剧下降
⼆锚设备
1、锚泊⼜称抛锚系留，锚设备分三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备
。临时锚泊设备：供船舶在锚地、港内或遮蔽⽔域等待泊位或潮⽔时临时停泊之⽤；定位锚泊：在作业时需要控制船位，或在有限范围内改变船位的船舶所配置的锚泊设备（起重船、打捞船、潜⽔作业船）；深⽔系留锚泊设备：某些需要在深⽔进⾏系留徐哦也的船舶（海洋调查船、海洋测量船）2、主要部分组成：锚—⼊⽔底泥⼟产⽣抓⼒，平衡船舶所受的外⼒；锚链—连接锚和船体的链条，⽤于系锚并传递锚的抓⼒；锚链筒—从弦外引导锚链⾄甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链；挚锚器—当起锚后挚锚链条或链钩可借松紧螺旋扣使锚紧贴船体；挚链器—⽌住锚链并将⼒传递给船体，使锚机不处于受⼒状态；导链滚轮、导链器—导引锚链。减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防⽌锚链翻滚；起锚机械—抛锚与收锚⽤的动⼒机械；锚链管—引导锚链进出锚链舱；锚链舱—贮存锚链；弃锚器—平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链3、双链轮卧式锚机—中⼩型船舶；单链轮卧式锚机—⾸部甲板宽度较⼤的船舶；⽴式绞盘—甲板⾯积较⼩或其他原因不适合采⽤卧式锚机时4、需设置尾部锚设备的情况：a由于停泊场所狭窄，不允许船舶在抛锚系留时绕锚泊点回转b某些作业船舶由于作业需要，同时抛艏、艉锚使船舶相对稳定c登陆舰艇抛尾锚供绞滩使⽤5、布设锚位的两种要求：a“全向 迎浪“的形式，即锚点布设考虑能够承受从任⼀⽅来的最⼤环境⾥b单向迎浪”形式，即考虑锚点的布设对于承受有⼀个⽅向环境⼒较其他⽅向强时更为有利6、抛锚时作⽤于船舶的环境⼒：风⼒（风筒试验获取）、海流⼒（模型拖曳试验）、波浪⼒（纵荡、横荡、摇⾸）7、单⼀的锚链或钢丝绳可视作简单悬链线
船舶
8、锚链组成：⼀端是同锚连接的锚端链节，另⼀端是固定在锚链舱内的末端链节，两者之间是若⼲中间链节，链节与链节之间⽤肯特卸扣或连接卸扣连接。锚端链的组成：在肯特卸扣的后⾯连接⼀段普通链环，构成整个锚端链节，或在连接卸扣后配末端链环、加⼤链节及若⼲普通链环，同样构成整个锚端链节
三、系泊设备
系泊设备的布置要求：1、系泊索（1）系泊索尽可能对称于船中布置，可靠地保证负荷的良好分配（2）横缆尽量垂直于船体中⼼线，并尽可能靠近船⾸和船尾（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使⽤中间导向滚轮，即使采⽤导向滚轮，也应使缆索⽅向的改变保持最⼩，以降低导向滚轮上的负荷（4）所有缆索应尽可能允许从任⼀弦引出，并将导向
滚轮的数量减少到最低限度（5）倒缆尽可能平⾏于船体中⼼线，其引出点尽量靠近船⾸和船尾（6）应急状态时增强系泊能⼒2、导缆器（1）从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的⽅向与卷筒轴线之
间的夹⾓向外偏
救⽣设备的类型及包括的内容
金环银环救⽣设备的类型：救⽣载具、个⼈救⽣设备、视觉信号、存放、登、乘、降落与回收设备、抛绳设备、⽆线电救⽣设备及通⽤应急报警系统与有线⼴播系统。救⽣载具：救⽣艇、救⽣筏、救助艇及救⽣浮具等；个⼈救⽣设备：救⽣圈、救⽣⾐、救⽣服、抗暴露服及保温⽤具
舾装数的⼒学意义：近似表⽰了⽔下湿表⾯积的⼤⼩，从⽽反映出船体所受的浮⼒⼤⼩，2Bh—船体⽔上部分正⾯受风⾯积的⼤⼩（抛锚），A/10—船体⽔上部分侧⾯受风⾯积的⼤⼩（系泊）。正⾯受⼒⾯积影响最⼤，⽔下阻⼒影响⼩，侧⾯受风⾯积影响不⼤
第四章拖曳设备
1.海上拖曳⽅式：吊拖，⾸拖，绑拖，顶推。拖曳设备：固定拖曳设备：拖缆机，拖勾钩，拖索拱架，拖缆滚筒，拖⼒眼板，拖桩，拖缆孔。活动拖曳设备：主拖缆，备⽤拖缆，应急拖缆，短缆，过桥缆，龙须缆，三⾓板，卸扣，拖曳环及回收缆。2．⾮专业拖曳设备：通常在船舶的艏，艉部各设置1~2对双柱拖缆桩（或加强的带缆桩），并在船舶艏柱正上⽅的舷墙上设置圆形拖索孔。在艉部则利⽤系泊⽤导缆孔或设置带有滚轮和挡板的启闭式拖索孔。拖带⽅式：根据船级社规范按舾装数选取拖
索长度，并把拖索同被拖舰艇连接起来进⾏拖带。专业拖曳设备：拖带⽅式：采⽤短拖索或长拖索的拖带，傍拖，正拖或倒拖。拖曳设备：拖缆，拖缆机（绞车），拖钩装置，拖索承梁，拖索限位装置和拖索导缆孔，⽤于倒拖，傍拖和拖出搁浅船舶所需的艏部拖桩，舷侧拖桩，艉部拖桩和艉部拖索孔（或导缆器）等。⼤型海洋拖船还配有龙须链。拖带⽅式和拖曳设备的选⽤：拖曳设备的选取应根据拖船和航区及其执⾏的拖带⽅式确定。海上拖航应使⽤拖缆机，⼀般不适⽤拖钩装置。沿海和遮蔽航区内短距离航⾏时，允许使⽤拖钩装置。
3.拖曳设备名称：拖钩装置：拖钩，拖钩⼸架，拖钩托架；拖桩；拖⼒眼板；拖缆承梁；拖索限位装置：挡缆柱，限位器，拖索导缆孔，艉部拖索孔；拖缆机械。
第五章救⽣设备
1.救⽣艇与救⽣筏的名称，功能，作⽤：救⽣艇：（1）全封闭救⽣艇：为机动艇，设有完全罩住救⽣艇的刚性⽔⽶封闭盖，可保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后⾃⾏扶正的能⼒。（2）具有空⽓维持系统的救⽣艇：它⽐普通全封闭式救⽣艇多了⼀套压缩空⽓与供⽓系统装置。主要⽤于运载散发有毒蒸汽或毒⽓的货物的化学品液体货船和⽓体运输船。（3）耐⽕救⽣艇：它除备有空⽓维持系统外，还装有喷⽔防⽕系统主要⽤于运载闪电不超过60度的油船，化学品液体货船和⽓体运输船。（4）⾃由降落救⽣艇：⽤于货船，油船等，不允许⽤于客船，具有降艇迅速的优点，但艇存放⾼度较
⾼，占⽤过⼤的艉部空间。（5）部分封闭救⽣艇：为机动艇，它易于搭乘，但稳性较差，低温保护性能也较差。(6)开放式救⽣艇：结构简单，登乘⽅便，低温保护性差，乘客易受海浪，⼤风袭击或烈⽇暴晒的伤害，不宜在国际航⾏船舶上使⽤。布置：（1）救⽣艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地⽅。（2）船侧降落的救⽣艇应存放布置距推进器尽量远的地⽅。（3）在安全和可⾏的情况下，救⽣艇筏应存放在尽可能靠近⽔⾯且不能突出船舶的舷外的地⽅。（4）所有救⽣艇及救助艇应配备重⼒式储存机械动⼒降落装置。救⽣筏：⽓胀式救⽣筏，刚性救⽣筏或抛投式，吊架降落式。布置：基本与救⽣艇相同，此外还要做到当筏从系固装置上解脱时，能⽤⼈⼯释放。
2，个⼈救⽣设备的种类和名称：救⽣圈：有包布/⽆包布救⽣圈。船舶配置的救⽣圈，除了带任何属具的救⽣圈外还应⾃带⾃亮灯和带⾃发烟雾的救⽣圈。其质量不⼩于4kg，其他不⼩于2,5kg。救⽣⾐：成⼈/⼉童救⽣⾐，⽓胀式/⾮⽓胀式救⽣⾐。使落⽔者背部拖出⽔⾯不低于120mm，⾝体向后倾斜与垂向夹⾓不⼩于20度。救⽣服：分为开式和闭式。⾮绝热型救⽣服应确保穿着者在温度为5的平静流⽔中历时1h，体温降低不超过2. 绝热型应确保穿着者在温度为0~2的平静流⽔中历时6h，体温降低不超过2。抗暴露服：⽤途与救⽣服相似，绝热性能低于救⽣服，具有⼀定的浮⼒和稳性，允许脸部和双⼿裸露，并配有救⽣⾐和哨笛。应确保穿着者在温度为5的平静流⽔中第⼀个半⼩时内降温率不⼩于1.5·/C。保温⽤具：采⽤低导热率的防⽔材料制成的袋⼦和⾐服，是穿着者保持体温，延长⽣命时间，以增加获救机会。
药理学进展
3.吊艇架的分类与要求：重⼒式吊艇架（吊架降落式，⾃由降落式）：在船上没有任何动⼒与电源的情况下，能依靠艇的重⼒作⽤安全，迅速放艇。储存机械动⼒吊艇架，⼈⼒操纵吊艇架。
第六章起货设备
1.吊货杆的类型与零部件名称：（1）轻型吊杆装置：带有单根吊货索和单根千⽄索的吊货杆，带有起货滑车组和千⽄
货舱内的货物进⾏装卸以及向港⼝码头或船只进⾏货物装卸。双杆操作吊货杆长度的确定：A舷外吊货杆的舷外跨距C应不⼩于中部船宽以外3.5m，后船舶所有⼈要求的舷外跨距。B舷内吊杆头部在货舱⼝内的投影位置应⼩于：a货舱⼝配有⼀对吊杆时，离货舱⼝对边距离l不⼤于L/5. b货舱⼝配有两对吊杆时，离货舱⼝对边距离l不⼤于L/3.C 在起货索夹⾓为120度时，其连接点距舷墙或货舱⼝围板上缘的⾼度h应不少于：当SWL<=19.6KN，h=5m，当SWL>19.6KN，h=6m. 吊杆⽀座离开甲板的⾼度：吊杆⽀座离开设置起货绞车的甲板安装⾼度应当保证吊装索能正确的残绕到绞车滚筒上去，⽽且在吊杆回转时不⾄妨碍操作⼈员的⼯作。千⽄索眼板的⾼度：千⽄索眼板的⾼度h同吊杆长度l的⽐值h/l：当轻型吊杆安装在桅杆上时，h/l=0.8~1.2 安装在起重柱上时：h/l=0.4~0.8 当设置重型吊杆时：h/l=0.9~1.2
2.船⽤起重机的类型：（1）以结构⽅式分类：钢索变幅起重机，油缸变幅起重机。（2）以驱动⽅式分类：电动起重机，电液起重机。船⽤起重机的特点：优点：装卸效率⾼。操作⽅便。甲板上布置⽐
较简洁，占⽤甲板⾯积⼩。对重⼤件货物的吊装特别合适。缺点：⾃重⼤、重⼼⾼和体积⼤对船舶稳性和船舶驾驶视线有⼀定影响。价格较贵，初投资⾼。功率⼤，对船舶电站要求⾼。起重机机械化和⾃动化程度⾼，对检修⼯作技术性要求⾼。选择原理：（1）驱动动⼒形式，往往取决船东的选择。（2）起吊能⼒的⼤⼩，主要取决装卸货物的种类，同时也应考虑造价的因素。（3）跨度的⼤⼩，通常舷外跨距应不⼩于6m 左右，同时也要满⾜舱内装卸的要求。（4）起重机的回转，变幅和起货速度等这些参数在各⼚商的产品样本上均已标明。布置：船⽤起重机通常布置在两货舱间的船体中⼼线上，对集装箱船，应选择细长型的起重机。
第七章舱⼝盖与滚装设备2012年3月12日
1.舱⼝盖的形式，操作⽅式，适⽤甲板：除吊离式（钢索，露天/中间甲板）舱⼝盖外，钢制机械舱⼝盖式还有单拉式（钢索/电动液压，露天甲板），铰翻式（钢索/电动液压，露天/中间甲板），折叠式（钢索/电动液压，露天/中间甲板），直拉式（钢索，露天甲板），滚移式（钢索/电动液压，露天甲板），背载式（电动液压，露天/中间甲板），伸缩式（钢索/电动液压，露天甲板），卷收式（电动液压，露天甲板），滑移式（电动液压，露天甲板）等，以及多种形式组合舱⼝盖。
2.滚装设备的分类：（1）滚装船与码头的连接设备—跳板。（2）各甲板间的交通连接设备—升降平台与活动内坡道。（3）为提⾼装载效率⽽调节货舱⾼度的设备—活动汽车甲板。（4）滚装通道的安
全关闭设备—⼤型滚装门。结构特点，布置要求：滚装设备是滚装船上的专⽤通道设备。滚装船的货物装卸是使⽤带轮的装载设备，通过设在船上的滚装通道开进开出来完成，滚装装卸属于⽔平装卸⽅式，装载效率⾼，装卸环节少。
第⼋章⼈孔盖与⼩舱⼝盖
1.⼈孔盖的类型：（1）突出式⼈孔盖。A型：长圆形突出式⼈孔盖。通常⽤于机舱，锅炉舱以及其他容易积⽔的处所。还可以安装在表⾯为弧形的处所。B型：长圆形突出式⼈孔盖。⼴泛使⽤于甲板，内地板，平台和舱壁等部位的⼈孔开⼝。C型：圆形突出式⼈孔盖。可⽤于甲板，内底板，平台及箱柜等部位。（2）埋⼊式⼈孔盖：D型⼈孔盖带有上盖板，E型⼈孔盖规格与D相同，盖板厚度稍厚。D，E型⼈孔盖均可⽤于要求平坦的货舱底部和甲板通道等处所及便于货舱装卸和⼈员⾏⾛的处所。⼈孔盖的选择及布置要求：（1）选择及布置⼈孔盖时，除了必须符合有关公约，规则和规范的规定外，还应考虑强度，⽤途和使⽤⽅便性。（2）盖板的厚度应不⼩于安装处的船体结构钢板的厚度。（3）⼈孔盖应根据舱室密性要求及安装处所的情况选择合适的结构形式。（4）通孔尺⼨⼤有利于⼈员出⼊.(5)在甲板上布置⼈孔盖时，⼀般应靠近下⾯的舱壁，并且将⼈孔盖的长轴平⾏于舱壁，便于在⼈孔下⽅安装直梯。(6)⽆论是在甲板，平台，内底板或舱壁上设置⼈孔盖，应尽量不切断该处的船体构架，当同时在上下两层甲板或平台上的⼈孔盖应设置在⼩舱⼝盖投影范围内。
2.⼩舱⼝盖的形式：船⽤⼩舱⼝盖按其形状分可分为⽅形，矩形，圆形，长圆形。按其密性可分为风⾬密，⾮风⾬密，油密。按其安装后是否⾼出考空表⾯可分为突出式和埋⼊式。选择和布置：（1）必须符合有关公约，规则和规范的规定，另外还应考虑其合理的结构形式和合适的安装部位。（2）⼲货仓或储物舱可以设置带有螺旋夹扣或楔形把⼿的⼩舱⼝盖，并配置挂锁，油舱应设置专⽤的油舱盖。（3）设置在上层建筑或甲板室前⾯的露天甲板上的⼩舱⼝盖，起盖板应该向艏⽅向启闭。（4）设置在靠近舱壁处的⼩舱⼝盖，与舱壁或扶强材和绝缘之间应留⾜够的空间。（5）⼩舱⼝盖上⾯需设置供⼈员出⼊⽤的⼩舱⼝盖时，则这两个⼩舱⼝盖位置应错开，否则不安全，⼜会影响直梯的安装和舱⼝盖的启闭。（6）⼩舱⼝盖的⼤⼩应考虑到船体结构，不得因设置⼩舱⼝盖⼉切断强⼒构件，如必须切断⾮强⼒构件时，则应对该处结构作加强处理。
第九章船⽤梯
1.船外舷：舷梯：是船舶与外界之间的通道设备，⼀般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低⼀层舷侧通道的甲板边缘处。登船绳梯：是救⽣艇筏的登乘装置，在船舶发⽣海难事故弃船时挂在舷外，供⼈员乘救⽣艇筏使⽤。踏板级数为10~60级，梯长为3.1~18.5m ，踏板可为铝制或⽊制。舷墙梯：是船舶对外通道设施。当船靠码头后，舷墙梯的⽀撑架同舷墙顶板或栏杆扶⼿连接固定，从⽽与登船跳板配合使⽤，⼯⼈员上下。其材料可为铝制或⽊制，适应的舷强或栏杆⾼度为1.1m 或1.2m ，梯长为1.34m 或1.47m 。引航员梯：是专供引航员从引航员船上安全登，离被引航船舶的通道。登船⼝距
⽔⾯的⾼度不⼩于1.5m ，不超过9m 时，仅需设置引航员软梯，当超过9m 时，还应设置引航员舷梯或引航员升降器。
2.船内舷：（1）斜梯：是船舶内各层甲板间最常⽤的垂向通道设施。可分为普通钢制斜梯：通常⽤于露天甲板及除居住处所以外的舱室内部各层甲板。A 型的梯架为⾓钢组合结构，B 型的梯架为球扁钢，踏步板采⽤花纹钢板，并设置防滑条。货舱斜梯：为货舱专⽤的钢制斜梯，斜度为60和65。机舱斜梯：适⽤于机器处所，常⽤的机舱斜梯，其斜度为55~60，梯宽为
国外后现代摄影450mm 和600mm 。（2）直梯：是船舶内部另⼀种常⽤的垂向通道设施，通常⽤于液体舱，空舱以及某些⼈员不经常出⼊的处所。分为钢制和铝制直梯。普通钢制直梯的踏步间距为300mm ，A,B 型直梯梯架为扁钢，C 型为钢管结构。
第⼗章船舶舱室内部环境设计
曹仁伟1.舱室空间：指某⼀特定的活动区域，船舶建筑的空间由甲板，舱壁，顶棚，家具和设备组成，构成空间的必要条件是具有顶界和天棚，天花板，有底界如甲板，地板，有侧界如围壁，栏杆这样的三个界⾯。舱室环境：在船舶舱室这种内部环境⾥，⼈们通过不同的感官，将看到，听到和感觉到由⾊彩，光线，声⾳，材料质地所构成的物质环境，这种环境不仅要满⾜⼈们的物质功能的要求，还要满⾜⼈们的精神⽂明的要求。
2.空间划分环境设计对功能的影响：对船舶舱室内部环境的要求与舱室的类别，舱室所体现的主题思想有很⼤的关系，在进⾏船舶舱室的内部设计之前，必须先明确船舶舱室的分类及其所要体现的主题思想。
3.舱室空间与舱室环境设计⽅案：就其整体⽽⾔，船舶的各类舱室应与全船的外形协调，统⼀，从内部布置上要体现朴实⼤⽅。但在主题风格协调的同时，⼜有个性和各⾃不同的特点，这就是舱室内部环境设计的明确主题。
第⼗⼆章舱室设备
1.各种船⽤家具的规格：床：单⼈⽊床：长L ，2000mm ，宽B ，750,800,900,1000,1200,1400mm 。双层⽊床：
L*B,1950*750,2000*800。单⼈⾦属床：L*B,2000*750。普通双层⾦属床：L ，2000mm ，B ，750,800。.船⽤家具的特点：
（1）除特殊要求外，⼀般采⽤固定形式。（2）家具靠近通道处的⾓⼀般采⽤圆形⾓，床沿设放浪挡板，椅凳下⾯设防浪钩。（3）当家具采⽤管材制作时，不可有任何开⼝存在，以防害⾍进⼊。（4）当设有上，下轴时，应在上铺的下⽅设防尘板。（5）处特殊要求外，家具底脚⼀般采⽤围槛式，以防
垃圾进⼊不易清除。（6）由于⼀般船舶舱室⾯积不⼤，⾼度较低，因此应⼗分注意家具尺⼨的选择，以使家具的构成与整体空间协调⼀致。（7）随着船舶防⽕要求的不断提⾼，采⽤不染材料制作的船⽤家具已经得到越来越多的使⽤，并将成为船⽤家具的发展⽅向。
2.厨房⽤具的种类与规格：（1）⾷品原料加⼯设备。（2）烹饪设备：炉灶：汽化燃油灶。电炒锅和电煎锅，饭锅，蒸箱，电烤箱。（3）餐饮设备（4）洗涤，消毒及污物处理设备（5）厨房家具
计算：%100?=LT A χ舵⾯积：%100XLT A = 舵的剖⾯弦长：h A /b = 舵平衡系数()β：A
S A A e f == 舵展弦⽐:A
h 2=λ舵正车⽔动⼒矩：Ab K K C M s n m 22
ρν= p n C C C ?=m 舾装数计算：1023/2A Bh N ++?=
1.船体影响系数对舵的影响：（1）有效展弦⽐e λ的变化。如果舵的上边缘于船底之间的间隙等于零，e λ随着舵于船体之间的间隙的增⼤⽽减⼩，对于⼀般船舶这种影响随着舵⾓α的增⼤⽽迅速降低，因此船体对e λ的影响通常不予考虑。
（2）有效攻⾓e α的变化：船舶在做曲线运动时，舵受到船体整流效应的影响。当船舶以漂⾓δ和⾓速度ω
做回转转动，在正常回转时，舵的有效攻⾓总是⼩于转舵⾓，但是即使max e δα（最⼤转舵⾓），⼒矩系数Cm 的变化值也不⼤。（3）有效进速的变化：船体的伴流降低了舵的迎流速度。
2.锚链筒安装：（1）船舶向任何⼀舷倾斜5°时，任何⼀个艏锚在收起时不应卡住艏柱和船底。（2）不论锚⽖处于何种状态，锚应能被拉进锚链筒，且其锚⽖应贴紧船外板（或锚⽳后板），锚冠贴紧锚唇。（3）被拖进锚链筒的锚，在航⾏时不会没⼊⽔中或掀起浪花，以⾄增加船舶阻⼒。（4）锚应只需依靠其⾃⾝重⼒即能⽆阻碍的从锚链筒中抛出。（5）锚链筒的筒⾝长度应⾜以安置锚柄。（6）舷侧和甲板的锚唇在锚链通过部分有⾜够⼤的圆弧，使得链环受的弯折为最⼩。（7）在多层甲板船上，锚链筒在舷侧处出⼝中⼼的位置应使得锚链筒的筒⾝不穿过下层甲板。
3.救⽣设备：是指船舶遇险时，使船上⼈员安全迅速撤离船舶并在⽔上维持⽣命的专⽤设备总称。它包括救⽣载具，个⼈救⽣设备，视觉信号，存放，登，乘，降落与回收设备，抛绳设备，⽆线电救⽣设备及通⽤应急报警系统与有线⼴播系统。
3.舵和螺旋桨组合体的设计：（1）尽可能增加舵的⾼度h 和展弦⽐，以提⾼舵性能。（2）尽可能减⼩舵的上缘同船体之间的间隙。（3）为了避免引起船体尾部的震动，对于设在螺旋桨尾流中的舱，其导缘主螺旋桨叶梢之间的距离不宜太⼩、。（4）双桨双舵船舶的螺旋桨宜采⽤外旋型，不宜采⽤内旋型，且舵位于通过螺旋桨轴线的垂直平⾯外侧。（5）平衡舵的平衡系数直接影响到舵机功率的确定。
（6）冰区航⾏船舶应设舱的保护装置。（7）某些直线航⾏稳定性较差的船舶，设置稳定鳍或增加呆⽊⾯积有利于改善航⾏稳定性。
4．端部链节：肯特卸扣链接链节：锚端：末端卸扣(AS)－末端链环（E ）－加⼤链环（EL ）－转环（SW ）－加⼤链环（EL ）－普通链环（C ）－．．．－肯特卸扣（KS ）中间链节：C-EL-E-连接卸扣（JS ）-E-EL-C-EL-E-JS-E-EL-C 末端：KS-C-…-EL-E 连接卸扣连接链节：锚端：AS-E-EL-SW-EL-C-…-EL-Ｅ-JS 中间链节：C-KS-C-KS-C 末端链节：JS-E-EL-C-…-EL-E
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