船舶航⾏作业指导书
⼀、岗位要求
1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上⽂化程度，⽆妨碍从事⽔上作业的疾病和⽣理缺陷；
2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；
3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；
4、经过三级安全教育，并考试合格者；
5、熟悉本岗位HSE作业指导书。
“认真瞭望，谨慎驾驶，安全航速，及早避让”是确保船舶安全航⾏的重要原则，船舶驾驶⼈员必须领会和掌握。
1. 航⾏前的准备
1.1 证件齐全
1.1.1 持有经船舶制造⼚、船舶检验部门检验合格的有效船舶证书、船舶检验证
书、航⾏图书等有关资料；
1.1.2持有⽔路运输许可证、船舶营业运输证、保险证；
1.1.3 持有合格的内河船舶船员适任证书（船长、船舶驾驶、轮机长、船舶轮机）；
1.1.4 签证薄⼿续齐全，航⾏⽇志、轮机⽇志按规定填写清楚；
1.1.5 执⾏任务的运单与证书所载⼀致。
1.2 配备⾜够持有证书的船员负责航⾏值班。
1.3检查船体的锈蚀、⽔密情况，以及载重⽔线处、流⽔孔及舷窗下等部位。
低周波1.4 检查推进器⽆损伤、裂纹、变形。
1.5 检查舵杆、鱼尾、连接杆有⽆裂纹和断裂现象，液压缸及液压管线有⽆渗漏现象。
1.6 检查锚冠、锚⽖有⽆裂纹和变形，螺丝是否松动，并逐节对锚链进⾏⽬测检查。 1.7 检查系缆、系缆⼝、缆桩、绞盘、棘⽖有⽆腐蚀、磨损，绞盘是否转动灵活，
必要时进⾏防腐、调整、紧固、加注润滑油脂。
1.8 检查系缆钢丝绳是否完备。
1.9检查投光灯、探照灯、照明等设备，查看电缆、开关有⽆⽼化、损坏、失灵现
象，灯具接头有⽆松动，线路和操作装臵有⽆异常。
1.9 检查救⽣⾐、救⽣圈的配备是否完备。
1.10 检查消防泵、⽔龙带、灭⽕器、砂箱、太平斧等消防器材是否完备。
1.11 检查潜⽔泵、⽊塞、棉絮、⽊锯等堵漏器材是否完备。
1.12 检查雷达、望远镜、甚⾼频电话、GPS导航仪、测深仪等助航仪器是否完好。
1.13 船长主持航前会议，总结上航次安全⽣产及完成任务情况，布臵本航次任务
和安全⽣产要求。
iso18000⼆、顺直河段的上⽔航⾏操作及注意事项
1.上⽔船舶应尽量避开主流，在缓流区中航⾏，尽可能减少阻⼒，以利⽤缓流增
加航速。在充分利⽤缓流时，应根据船舶的具体情况，恰当选择岸距，防⽌因浅⽔阻⼒的增加⽽降低航速，同时还可能导致的搁浅和扫坡。
2.上⽔船舶⼀般以抱滩⾛夹缓流的⽅式航⾏，但不必每逢缓流区都去利⽤，如
果缓流区不⼤，则应适当拉直⾛。
3.在⽤舵时，⼀定少⽤舵，⽤⼩舵，不⽤回头舵，因为增加操舵次数既会增加阻
⼒和航程，⼜增加操作复杂性，对安全航⾏是不利的。特别注意少⽤急舵或⼤⾓舵，⼤⾓舵会产⽣过⼤负荷，使系缆松弛甚⾄破断，影响整个船队的系结牢固。
4.少作过河航⾏，过河航⾏时必须驶过主流区，⽽横驶会增加航程，增加阻⼒。
5.船队因质量和惯性⼤的特点，应早⽤舵、早回舵，尽量不压或少压反舵，避免
缆绳突然受⼒。
6.船队在过河航⾏中，不是特殊情况下，船队⾸尾线与流向间的夹⾓不宜过⼤，
⼀般以20°左右为宜，夹⾓过⼤，易产⽣倒头，影响安全。
7.在船舶会让时，上⽔船应主动避让，尽量把下⽔航道让出来，同时⽤声号或⾼ 频与对⽅联系清楚。
⼆、顺直河段的下⽔航⾏操作及注意事项
1.下⽔船舶应放在主流范围内并使船舶航向与主流流向平⾏，避免航速损失或船
位横移。
2.选择航向应满⾜适当拉长定向航距的要求，在拉长定向航距后，船舶航向仍能
基本平⾏于流向或只有在很少⼀段时间内未能处于平⾏状态。
3.下⽔船位应依据主流位臵，或正中分⼼，或四六分⼼，或三七分⼼下驶。
4.⽤舵时，少⽤舵、⽤⼩舵、不⽤回头舵，并且早⽤舵、早回舵。
5.下⽔船队遇到⼤风⼤浪时，应尽早了解风⼒⼤⼩选好避风锚地，根据本船的抗
风能⼒及时抗风。
6.在追越中，不论上下⽔航⾏，由于两船间距较近，为防⽌碰撞、浪损和船吸等
事故，追越船除应从河⼼⼀侧追越前船外，还应谨慎掌握船位，使两船具有较⼤间距，并适当调整车速。
三、弯曲河段的上⽔航⾏操作及注意事项
1.根据当地的⽔位及主流位臵确定上⾏航线，如主流贴近凹岸扫弯⽽下，应采⽤
沿凸岸边滩⼀侧的缓流上⾏的⼩弯航法。如主流趋中，上⾏船应采⽤沿凹岸⼀侧缓流上⾏的⼤弯航法，并注意船⾝与岸形或浮标联线平⾏。
2.通知⾸驳⼈员备锚。
3.注意开门叫舵时机，不可墨守陈规，⾮要在看到开门后才开始回转。船队可能
因抬不起头来⽽作反⽅向的顺流回转，甚⾄碰岸。
4.由于船队质量⼤，来舵慢，注意提前转舵。
5.船头要“活”，即在回转开始点之前，就应使船头具有⼀定的回转动向，切忌船
头向相反的⽅向偏摆。
6.进⼊弯道前，应密切注意船舶动态和船位，加强⾼频联系，不可盲⽬进槽，不
可抢航，必要时掉头等候，尽量避免在弯道内会船。
7.保持适当岸距，注意滩尾回流乱⽔的推压，防⽌擦浅及钻套。
8.夜间航⾏⽤雷达、GPS助航。开启⾼频，加强与来往船舶联系，明确意图和⽅
位。
四、弯曲河段的下⽔航⾏操作及注意事项
1.进⼊弯道前应通知机舱⼈员配合，⾸驳值班⼈员备锚。
2.进⼊弯道前应特别警惕和注意上⾏船的动态和船位，加强⾼频联系。
3.依据主流位臵确定航线、船位、航向，但⼜不完全追寻主流，做到“船位挂⾼，
航向取矮”，针对⼀般弯曲河段和急弯河段主流的不同，⾼不单指凸岸，应为横流上⽅，即占上流，矮指船头朝横流下⽅，并减⼩船向与横流间的夹⾓。
4.在弯道上⼝，船位应摆在主流偏凹岸⼀侧，同时也是将船位臵于背脑⽔⽔势较
⾼⼀侧，航向与主流⼀致，逐渐穿越主流。进⼊弯道以后，向凸岸⼀侧过渡，将船位远离凹岸，摆在扫弯⽔⽔势较⾼⼀侧，船向则指向航道的下⽅并略有抬头之势。在弯道下⼝，船舶摆脱了扫弯⽔影响后，再恢复正常航⾏。
5.在挂⾼取矮的原则下，应尽可能加⼤航路的曲率半径，争取把弯道“⾛直”。
6.由于船队质量⼤、来舵慢，应注意提前转舵，保持适当舵⾓连续转向，避免多
次⼤舵⾓叫舵，延误转舵时机，应注意提前回舵，防⽌⽤舵过分，切忌⽤反舵“稳死”船⾸向。
7.船头要“活”，即在回转开始点之前，就应使船头具有⼀定的回转动向，切忌船
头向相反的⽅向偏摆。
8.在进⼊弯道前应慢车，降低航速，待驶达弯曲顶点前，再加⼤车速，提⾼舵效，
双车船可以外舷车⼤于内舷车，以增加回转。
9.注意“开门”叫舵时机，不可墨守陈规，⾮要在看到开门后才开始回转。船队
可能因抬不起头来⽽作反⽅向的顺流回转，甚⾄碰岸。
10.夜间航⾏⽤雷达、GPS助航。开启⾼频，加强与来往船舶联系，明确意图和⽅位。
五、浅滩河段的上⽔航⾏操作及注意事项
1.上⽔过浅时，应⾸倾3-5厘⽶，这样当剩余⽔深不⾜时，仅⾸部擦浅，不易造
成船舶搁浅。
2.上⽔过浅滩时，当驶近下⽔沙嘴外⽅时即应拉⼤档⼦，同时⽤舵使船回转，边
转边上浅滩，同时注意适当挂⾼船位，防⽌横流推压。
3.慢车进槽，防⽌过⼤的动吃⽔增值。
4.垂直上滩，以免沙背后坡形成的回流使船位偏离。
5.及时加车，克服纵向流速过⼤带来的上滩困难。
6.注意避免“钻套”及横流的推压，必要时辅以测深等⼿段，防⽌搁浅。
7.因浅滩属单向航道，不论上下⽔航⾏，当发现对驶船已进槽⼝，就应停车等候。
8.禁⽌追越他船。
六、浅滩河段下⽔航⾏操作及注意事项
1.下⽔过浅时，最好尾倾3-5厘⽶，当剩余⽔深不⾜时，仅船尾擦浅，不会造成
横拦航道。
2.进出槽⼝时特别注意挂⾼船位，防⽌横流推压，提前转舵，船头要活。
3.在保证操纵灵活，安全有效的前提下，慢车驶过，减⼩动吃⽔。
4.必要时辅以测深，保证船舶吃⽔相对较⼤。
5.禁⽌追越。
6.因浅滩属单向航道，不论上下⽔航⾏，当发现对驶船已进槽⼝，就应停车等候。
七、桥梁河段的上⽔航⾏操作及注意事项
1.了解桥区航道情况，助航标志的相对位臵、灯⾊、闪次，以及风向、风⼒对船
舶的作⽤。
2.检查桥梁的通航⾼度是否⾜够，船队尺度是否超过规定，是否需要采取放桅、
压载、解队等措施。
3.过桥前按规章显⽰相应的信号，并与海事部门联系申请过桥。
4.做好安全准备⼯作：加强系缆、机舱备车、驳船值班。
5.按桥区的规定上限航速进⼊桥区，以保证舵效和操纵安全。
6.从两墩正中间或偏⽔势较⾼⼀侧加车垂直过桥，以加强舵效。
7.过桥后，撤销信号，恢复正常航⾏。
⼋、桥梁河段的下⽔航⾏操作及注意事项
1.了解桥区航道情况，助航标志的相对位臵、灯⾊、闪次，以及风向、风⼒对船
舶的作⽤。
2.检查桥梁的通航⾼度是否⾜够，船队尺度是否超过规定，是否需要采取放桅、
压载、解队等措施。
3.过桥前按规章显⽰相应的信号，并与海事部门联系申请过桥。
4.做好安全准备⼯作：加强系缆、机舱备车、驳船值班。
5.因桥区下⽔航道⼀般较长，故进⼊桥区前，就应摆好船位。有横流时，必须挂
⾼船位，甚⾄紧抱横流上⽅，减⼩与流向的夹⾓。
6.船队进槽后，应分次逐步转向对准桥涵标，不可⼀舵转向。航⾏到桥墩之间时，
船位恰在两墩正中或略偏⽔势较⾼⼀侧为准。如发现船位不当应⽴即采取措施纠正，不能犹豫不决，延误时间。
7.临近桥墩时，⼩舵⾓调正航向，校正船位，以船⾸向与桥梁垂直或略偏⽔势较
船舶
⾼⼀侧进⼊两墩间。
8.进⼊两墩后，加车快速通过，以加强舵效。
9.过桥后，撤销信号，恢复正常航⾏。
九、进出汉江河⼝的航⾏操作及注意事项
1.进出汉江河⼝前应分别⽤甚⾼频6频道（长江）和8频道（汉江）加强与汉江
⼝⼀带的船舶通信联系。
2.密切注意信号标台的通航信息提⽰，也可⽤甚⾼频与武汉交管中⼼联系，了解
汉江⼝⽔域的通航条件。
3.江汉⼝⾄琴断⼝13公⾥航道，常年实⾏分道航⾏，逆流船沿左岸在航道宽度
三分之⼀的范围内⾏驶，顺流船沿右岸在航道宽度⼆分之⼀的范围内⾏驶。两船对驶相遇时，应各⾃鸣放声号⼀短声（夜间应配合使⽤红闪光灯）互从左舷会船。
4.下⽔过集家嘴码头后应谨慎观察进⼝船舶动态，当发现来船时，下⽔船应适当
控制船速，避免在粪便码头会船。
5.汉江进⼊长江下⾏的船舶沿北槽下⾏，将红浮和双槽浮臵于本船右舷，汉江进
⼊长江上⾏的船舶，就在驶出汉江⼝后吊四号⽩浮上⾏。应加强与汉江进⼝船舶的联系，注意避让，谨慎操作。
6.下⾏由长江进⼊汉江的船舶，应下⾏驶过双槽浮后，在王家巷⼀带掉头后沿北
岸上⾏，将红浮与双槽浮臵于本船左舷，与汉江出⼝船会左舷。
7.从长江进汉江船舶，应拉⼤汉江河⼝下岸嘴离岸距离，开门后摆正船位，鸣放
进⼲⽀流声号驶过交汇⽔域。
8.⼀般情况下，进、出船舶均以抢岸航⾏为宜，进⼊汉江船舶应抢岸更紧⼀些，
切忌直出直进。
9.⽔流较强时，应量⼒⽽⾏，必要时，船队则应采取解队分批进出，并注意使⽤
正确的航法，否则应停泊等待，切不可冒然航⾏。扭矩表
10.下列弯曲航段禁⽌会船，追越或齐头并进；两船相遇时，逆流船应在规定的等
待点下⽅尽量靠本船右舷⼀侧航道等候，让顺流船从左舷会让通过。
10.1集家嘴轮渡码头⾄鄂航13码头航段，等待点：武汉市肥运码头趸船。10.2鄂航18码头⾄桥⼝轮渡码头航段，等待点：鄂航18码头。
10.3黄⾦堂⾄铁路桥航段，等待点：黄⾦堂。
11.禁⽌船舶在桥梁⽔域内停泊，横越，掉头，追越或齐头并进。
12.注意挂⾼船位。
功率放大器⼗、回流⽔域的航⾏操作及注意事项
⼀般来说，顺流船应避开回流航⾏。但由于航道条件限制，⽽不得不沿主流与回流的分界⾯进⼊回流区航⾏时，在回流区上部应注意回流出⽔推压，可向内舷⽤⼩舵⾓进⼊回流边缘或其外侧，切忌⼤舵⾓将船⾸深⼊回流区，以免因回流推压船⾸，主流推压船尾⽽产⽣的转船⼒矩使顺流船“打抢”。驶出回流区时也应⽤⼩舵⾓。
逆流船根据本船的操纵性能、推⼒、航速等情况，在能保证航⾏安全的前提下，可适当地利⽤局部（下部）回流，变逆流为顺流，以提⾼逆流航速。进⼊回流时，应注意回流向岸边推压，可向外舷⽤⼩舵⾓抵御回流向内的压⼒，以免船⾸向岸边偏移过多。驶出回流应及时⽤⼩舵⾓调顺船⾝，以较⼩的流压差⾓驶出回流，切勿贪⼊回流直抵回流上部，⼜⽤⼤舵⾓调向驶出，造成“打张”的危险局⾯。
⼗⼀、横流⽔域的航⾏操作及注意事项
船舶因航道等条件限制，不得不驶⼊横流区时，⾸先应充分挂⾼船位，让横流压⼒与推⼒的合⼒使船位能落在既定航线上。进⼊横流区时，应向横流⼀侧⽤舵，抑制横流对船⾸的横向推移，驶出横流区时，应向另⼀侧⽤舵，抵御横流对船尾产⽣的横向推移。在横流区航⾏时，如横流较强，可适当向横流⼀侧压⼩舵⾓，形成⼀定偏航⾓，控制船舶因横流的推压⽽产⽣的船位偏移。
⼗⼆、漩⽔⽔域的航⾏操作及注意事项
强度、范围均较⼩的漩⽔对⾏船的影响不⼤，但强度较⼤的漩⽔对⾏船有严重影响。由于航道等原因的限制，船舶不得不从漩⽔区通过时，船舶⾸先要搞清漩⽔的旋转⽅向（⼀般主流左侧的漩⽔逆时针⽅向旋转，主流右侧的漩⽔顺时针⽅向旋转），再及时调整航向和船位，让船⾸向与漩⽔旋向⼀致作顺漩航⾏（称为上顺漩），这样，船速与漩⽔流速叠加，使航速增⼤，加强船舶在漩⽔区作曲线航⾏时惯性离⼼⼒，以便抵抗漩⽔区外⾼内低的⽔压⼒，有利于航⾏安全。此外，出漩时应及时⽤舵将船
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