对务山特大桥上部结构除主跨为(64+108+64)连续梁外，其余均为双线整孔箱梁，包括24米箱梁31片，32米箱梁76片；浦尾山隧道出口路基改为状元内大桥通过后，新增32米箱梁7片；共有114片。拟投入4套下承式移动模架用于现浇施工，4套模架全部委托山东博瑞路桥技术有限公司设计并加工制作。每套均需预压后方可用于施工。移动模架运输到工地后，先在墩台处拼装，按照设计预拱度调试完毕后，施工前必须进行超载预压，以验证移动模架造桥机结构强度和刚度，消除移动模架非弹性变形，为箱梁的线性控制提供依据。
本施工方案适用于我部进场4套32米移动模架造桥机。
⒈超载预压目的
移动模架造桥机超载预压的主要目的有以下几点：
a、实测箱形主梁在各级荷载作用下挠度变化值，验证其与理论挠度值的偏差有多大，为箱梁施工中预拱值的设置和全桥线形控制提供可靠的依据；
b、为了消除箱形钢主梁中非弹性变形；
c、验证箱形钢主梁结构的强度和刚度，实测其抗弯能力,保证移动模架施工的安全。
⒉移动模架的预压试验
移动模架运输到工地后，按照牛腿支架、推移小车、主梁、横梁、底模、侧模的顺序组拼，按照设计预拱度对底模和侧模安装调试完成后，填写移动模架检查记录表。预压试验之前，布设沉降观测点，采用汽车吊配合人工进行模拟箱梁施工过程的砂袋堆码预压试验。堆载预压期间沉降观测的同时，采用经纬仪对主梁横向变形进行观测。具体施工操作要求： 2.1预压重量的计算
预压重量按MSS32-900移动模架在箱梁施工过程中最不利状况（现浇32m箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下（见表1）,实际堆载预压按1.10倍施工荷载进行，取985吨。考虑箱梁两端加宽加厚部分荷载由墩身承担一部分，可假定堆载预压沿箱梁纵向均匀分布。
表1 32m箱梁浇筑过程中荷载重量及超载预压估算表
第一次浇筑（32m梁）荷载重量估算 |
内模重量（T） | 钢筋、钢绞线重量（T） | 底板砼 总重量（T） | 斜腹板 砼重量（T） | 顶板翼缘板砼重量（T） | 施工附加荷载（T） | 合计 （T） |
35 | 71 | 212 | 200 | 360 | 17 | 895 |
q1=3.31T/m | q2=6.63T/m | 聚氨酯薄膜q3=6.25T/m | q4=11.25T/m | |
实际超载预压荷载布置 |
mssq1=3.71T/m | q2=7.44T/m | q3=7.01T/m | q4=12.62T/m | |
| | | | | | |
注：施工附加荷载按砼重量的2%。
MSS32-900移动模架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图进行。
图1 箱梁施工“预压-卸载”试验流程图
第一步：预压前准备工作
预压前的准备工作含：
①、模架的底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。
②、场地平整硬化，预压材料过磅装袋，堆放等工作。
③、场地照明设备的安装。
④、人员组织、机械设备与测量仪器的配备（需要水平仪2部，经纬仪1部）。
⑤、观测点的设置
MSS32-900型的移动模架在预压过程中需观测13个断面共59个观测点其中每个横梁断面布置5个观测点，共11个断面；前支点、后支点断面各设2个点，用以观测牛腿沉降观测值。
其观测点的设置如附图所示。
初始状态的观测：在完成观测点的布设后 进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。
第二步：“状态一”加载模式
“状态一”的加载模式主要模拟完成底板、腹板钢筋、预应力筋、内模安装、顶板翼缘钢筋、预应力筋的安装等施工过程，其荷载按均布于底板上考虑如图2：
图2 “状态一”加载示意图
加载过程的观测：由于“状态一”荷载相对较小，可以考虑完成“状态一”加载后才进行各观测点观测。
第三步：“状态二”加载模式
“状态二”的加载模式是模拟底板砼、斜腹板砼、顶板、翼缘板砼已形成一定施工梯度的全断面浇筑，同时顶、底、翼缘板砼在跨中断面的最不利受力状态。具体加载示意如图3：
图3 “状态二”加载示意图
加载过程的观测：“状态二”是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为三级，第一级底板砼1.02q2，第二级斜腹板砼1.02 q3，第三级顶板翼缘板砼1.02q4l6563。每完成一级加载均要对观测点进行观测、记录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常应立即停止加载，查原因处理后在进行。
第四步：“状态三”加载模式
“状态三”的加载模式是模拟箱梁砼浇筑完成的状况，其加载示意如图4,加载到1.10倍（箱梁自重+施工荷载），加载总重区985吨。。
加载过程观测：“状态三”分为三级加载六个过程，第一级为底板砼全部浇筑完成，第二级为完成腹板砼浇筑，第三级为完成顶板翼缘板砼施工。六个过程其顺序为：
图4 “状态三”加载示意图
测量观测必须全过程进行，测出以上六个过程的每个观测点标高变化情况，若发现变形量异常必须立即停止加载进行应急处理，查原因处理后才能继续进行。
第五步：持荷观测
完成“状态三”加载后应持荷观测24小时，每小时观测一次，并做好记录，若发现异常应及时上报，进行应急处理。当观测结果趋于稳定，相邻两次观测值比较几乎不发生变化时，即认为预压完成，准备卸载。
应急处理措施：于32m跨中用贝雷片搭设一座临时支墩，墩顶与移动模架钢梁距离控制12cm，若发现异常，用木契尖紧，使临时支墩能发挥作用。
电离层第六步：卸载观测
卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载观测过程与加载观测过程相反，其过程如下：
状态（三）→状态（二）→状态（一）→初始状态
卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。
第七步：预压过程的总结，“预压——卸载报告”的编写
耿殿君对移动模架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对支撑点、跨中、悬臂段的抬高值的确定，对局部刚度不足的部位提出加固方案。
⑴根据以下沉降观测数据，计算各点有关变形值：
总挠度 = 加载稳定后读数 - 初始状态读数；
残余变形 = 卸载后读数 – 初始状态读数；
净挠度 = 总挠度 – 残余变形；
⑵建立各观测点实际荷载—变形图，作为对移动模架底模纵向、横向预拱度设置的依据。
⒊ MSS移动模架预压注意事项
①、对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。如雨水多，砂的含水量变化在0～6%之间。为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变。预压时准备防雨材料布等以避免进行中雨水过大使预压荷载过多。
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