引言
赛车运动以其激烈、惊险、浪漫、刺激，使成千上万的观众为之痴迷，也使世界汽车运动技术的发展日新月异。 F1赛车的发动机、变速器以及轮胎在60年的发展过程中，不停的变化，也是得其遥遥领先于当今的汽车技术，同时也引领着当今的汽车技术。F1赛车新技术，推动现代汽车技术的不断进步。 一. 赛车运动的现状与发展
（一） 赛车运动的历史与现状
1904年6月10日，在赛车运动兴盛的法国成立了国际汽车联合会，由它负责管理全世界汽车俱乐部和各种汽车协会的活动。
19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。起初，
汽车运动的目的是为了厂商检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车厂商对此积极自主一起推销产品。而F1就是赛车运动的最高殿堂。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers’ World Championship），而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段。 目前F1共有10支参赛车队，每队最多参赛2人，每年规划有17至策反者18站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸为8个，总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重605公斤机械振动和机械波(包括车手及比赛装备)。从历史上首次汽车比赛的1894年(巴黎到里昂)到 1900年间没有出现"方程式"(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。 F1创办多年以来，有着多位著名的车手，在近代最著名的就是7届世界冠军，人称“车王”的德国车手，舒马赫。 F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可
比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。
目前在F1最具有人气的车手无疑是芬兰“冰人”莱科宁。 从十岁开始，基米·莱科宁就成为了卡丁车赛事中的常胜将军，基米·莱科宁在1999年方程式大赛中夺得亚军。同年，20岁的莱科宁还参加了福特方程式欧洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷诺方程式冬季系列赛（Formula Renault Winter series）的冠军，还在这一赛季开始的四场比赛中保持连胜而在2000年的英国雷诺方程式中，他完全垄断了比赛，这一赛季的总共10场赛事中他有7场获胜。在2000赛季结束后，莱科宁在自己参加的总共23场雷诺方程式比赛中竟有13场获胜，胜率达到了可怕的56%。莱科宁在自己的处子大奖赛2001年澳大利亚大奖赛中以第6位置完成比赛，而拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手享有积分）。
2007 加入法拉利车队，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军，最终以一分的优势夺得冠军。
F1的赛道也是至关重要的，当然古老的赛道也是F1最具有看点的。意大利的蒙扎和圣马力诺就是这种赛道。
意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。
每年一度的圣马力诺大奖赛标志着一级方程式赛车“欧洲巡回赛”的开始。意大利现有的两大世界级锦标赛，这是其中的第一个。按照规定，每个国家每年只能够 举行一次大奖赛，但是意大利这个小国家却非常荣幸的被获准可以举办这项赛事。这是欧洲巡回赛事的第一站。根据车手在海外各站赛事的成绩，可以对本站比赛的 成绩进行大致的预测。
（二） 赛车运动的魅力
除F1外，在国外还有WRC Motogp,达喀尔拉力赛等比赛。
WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“阈值分割Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿
车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别
世界摩托车锦标赛，亦称世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。它由国际摩联（FIM） 主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因 此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥子宫发育 感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的 Cosworth设计的气阀制动系统。
巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
铁路大型养路机械虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
赛车运动之所以可以引起巨大的反响与其充满了危险、刺激的特性分不开。但是赛车技术也可运用在民用车领域。而赛车可以有助于汽车的性能，尤其是它的动力性。赛车场是汽
车技术创新的“试验田”。赛车能够使汽车的所有零件都处于最大应力状态下工作，将正常使用条件下几年后才能出现的问题在短短几个小时之内就能暴露出来，节省了大量的时间。赛车也是动态的车展和最佳的广告，同时也促进了汽车大众化，也是集人与车为一体的综合较量。
（三）国外赛车运动的发展
随着时代的进步，赛车活动也发展出不同种类比赛形式以及不同场地的赛事。直到今天，赛车运动巳经成为全球无数车迷关注的体育项目。
世界一级方程式锦标赛(Formula One World Championship)-世界一级方程式锦标赛是目前四轮车赛中水平最高的赛事。
方程式3000/二级方程式锦标赛(Formula 3000/Formula Two)-这两种赛车同样是只设有一个座位，前后也配备整流翼，外观上和 一级方程式非常相像，但较小的体积，像是小一号的F1。
而在亚洲，每年一度的澳门格兰披治大奖赛亦是一众赛车新星的摇篮，不少世界知名的赛
车手在新人时期，都曾经到澳门作赛。首届举行于1954年10月30日-31日。澳门格兰披治大赛车现已是澳门体坛和车坛一年一度盛事，赛事在称为东望洋跑道上进行。跑道全长6.2公里，主要是以现有的闹市街道作赛，以多弯、狭窄等赛道因素着名于世。现时定于每年11月第三个星期四至星期日举行。
丰田和本田是世界著名的汽车品牌，日本亦是赛车运动兴旺之地，在日本每年都有超过60项赛车运动，日本的轮胎制造商石桥是06~10赛季F1唯一指定的轮胎制造商。但可惜的是，由于国际金融危机的影响，在2008舒马赫年年底，本田宣布退出F1，不久之前，丰田也宣布退出F1，而石桥轮胎也宣布将在2010年后退出F1。在此之前，斯巴鲁也退出了WRC的比赛，这不得不说是赛车运动的巨大损失。
二、赛车技术的特征及在现代汽车中的运用
（一）F1引擎
虽然所有车厂都使用 V10 结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过3000 cc，因此，引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特 Coworth V10 CR2 的排气量为2998 cc。
图1 F1发动机
R1 的引擎只有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包括风箱)。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得引擎变得很轻，重量只有 97 公斤。
例如，F1 火花塞的韧性比一般普通房车强，如此才能承受每分钟转 18000 下的震动。但它们的尺寸却比较小，螺纹直径只有 10 mm（标准火星塞为 14 mm），所产生的火花也比标准火花塞大。
令人惊讶的是，虽然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度，但在运转时却比普通房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度，油料温度可达 140 度，大约比普通房车低 20 度。
这么小的机器却能产生如此之大的能量，你难道不想把 F1 的引擎装到自己的车里吗？也
许不想，因为 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油
（二） F1赛车轮胎
现代F1赛车是一件科技的杰作。但是人们通常在关注空气动力学和引擎的开发之余，忘记了轮胎的重要作用。一辆出的赛车需要出的轮胎才能拥有最完美的表现。如果遇上糟糕的轮胎，最好的赛车也无能为力。
虽然在技术发展上有一些交集，但从本质上而方，赛车轮胎和普通民用车所使用的轮胎是完全不同的两件产品。民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以
上的寿命。然而一套F1的轮胎最长也只需要200公里（2005赛季规则修改后增加了轮胎寿命的要求）的耐用距离，同时与F1赛车其他部件的开发原则相同，轮胎追求更轻和更坚固和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。
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