（普速铁路部分）
南京禽流感最新消息
2014 年 7 月·北 京
总 则
铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于 200 km/h 以下 的 铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。 国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编 技术设备
第一章 基本要求
基建、制造及其验收交接
第 1 条 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第 2 条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第 3 条 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的
影响。
第 4 条 新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。改建工程竣工后，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。
如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。
第 5 条 铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
第 6 条 铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
第 7 条 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理 但 未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。
制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
第 8 条 新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
第 9 条 铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。
上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。
第 10 条 机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的标记。隐蔽的建（构）筑物及设备须在地面上设有标志。
第 11 条 机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。货车按铁路总公司规定实行统一管理。
第 12 条 高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采用高可靠、少维修、远程监控的运输设备。
第 13 条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。
限界、安全保护区
第 14 条 一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 客货共线铁路建筑限界见附图 1 。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 客货共线铁路机车车辆限界见附图 2 。
第 15 条 区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：
1. 直线部分
直线部分铁路线间距见第 1 表。
第 1 表 铁路线间距
序号 | 名 称 | 线间最小距离 （ mm ） | | | | |
1 | 区间 双线 | v ≤ 120 km/h | 4 000 | | | |
120 km/h ＜ v ≤ 160 km/h | 4 200 | | | | | |
160 km/h ＜ v ≤ 200 km/h | 4 400 | | | | | |
2 | 三线及四线区间的第二线与第三线 | 5 300 | | | | |
守正创新3 | 站内正线 | 5 000 | | | | |
公众安全感4 | 站内 正线 与相 邻到 发线 | 无列检作业 | 5 000 | | 赛博电影 | |
有列 检作 业或 上水 作业 | v ≤ 120 km/h | 一 般 | 5 500 | 感生电动势 | | |
改建特别困难 | 5 000 | | | | | |
120 km/h ＜ v ≤ 160 km/h | 一 般 | 6 000 | | | | |
改建特别困难 | 5 500 | | | | | |
160 km/h ＜ v ≤ 200 km/h | 一 般 | 6 500 | | | 调值公式法 | |
改建特别困难 | 5 500 | | | | | |
5 | 到发线间或到发线与其他线 | 5 000 | | | | |
6 | 站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车 | 5 300 | | | | |
7 | 站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车 | 5 000 | | | | |
8 | 牵出线与其相邻线 | 调车作业繁忙车站 | 6 500 | | | |
改建困难或仅办理摘挂取送作业 | 5 000 | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到 140 ～ 160 km/h 时，可保持 4 m 线间距。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议