公铁并行地段防护设施（防护桩、防护墙）和公跨铁立交桥防护设施（桥上防护网、桥头防护桩、防护墙）是铁路主要行车设备之一，是铁路行车安全的重要屏障。
除高速公路和部分主要公路已按标准设置防撞设施外,公铁并行地段防护设施（防护桩、防护墙)和公跨铁立交桥防护设施（桥上防护网、桥头防护桩、防护墙）由桥工段负责设置，新建公跨铁立交桥桥上防护设施在桥梁建设时设置。 一、设置原则
1．“公跨铁"立交桥桥头两侧及公铁平行且公路高于或等于铁路地段均应设置公铁防护桩.对车速较高、车流较大，汽车容易冲入铁路限界的并行公路和“公跨铁"立交桥桥头和铁路隧道出入口仰坡地段必须采用公路最高等级的钢筋混凝土防撞墙进行防护，防护设施长度及防撞能力应满足要求.原则性与灵活性
对车流、车速不高的乡村土路和简易施工便道，可采用钢轨桩进行防护。钢轨桩立桩的混凝土基础埋置深度不得低于1。2米，间距不得大于3米，其上部结构形式采用钢轨横梁进行牢
固连接,高度不得低于0.8米。水泥和沥青路面的乡村公路、公跨铁立交桥桥头两侧及铁路隧道出入口仰坡地段道路必须采用双层钢轨横梁或钢筋混凝土连续墙进行防护。
2．凡所有“公跨铁”立交桥、天桥和通过行人的渡槽,其铁路上方栏杆必须安设防护网，安设标准为：高度高于人行道路面2.2m，长度不得小于桥下线路中心外侧20m（即：单线立交桥桥上防护网全长不小于40m,双线或多线立交桥桥上防护网全长不小于40m＋外侧两线中心距），防护网要求安设固定牢固，无破损锈蚀、油漆失效。网孔孔径不大于20mm.
3．公铁防护桩、墙、网的设置位置不能影响相临道路的正常通行。
公铁防护桩、墙要按200mm等距涂刷黄黑相间油漆;防护网涂刷防锈底漆，表面涂刷灰面漆.
4．所有新建公路上跨铁路立交桥,必须按标准做到防护设施与桥梁主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。凡未按规定设置防护设施或防护设施不符合要求，桥工段有权责令停止施工或拒接接收设备。
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二、日常维护管理
1．必须将防护网及公铁防护桩(墙）的管理工作纳入安全管理重点,建立健全日常检查、维护和整修管理制度，加强检查、巡视。各线桥隧车间均应建立完整的公路与铁路并行地段防护设施台帐（见附表一）及公路跨铁路立交桥防护设施台帐（见附表二）；日常管理、维护和整修由所在桥隧车间和桥隧工区负责，纳入桥梁维修计划,将防护桩、防护网的考核管理一并纳入相关单位的月末验收之中，制订完善相应责任考核和责任追究制度。
2．桥梁科要按部、局要求建立健全公铁防护设施设备台帐，并对台帐进行管理、修改，确保数据准确、真实可靠，并下发至相关车间、工区.
3．建立添乘检查制度。桥梁科、安调科每月、桥隧车间每旬对管内防护桩、防护网使用情况全面添乘检查一遍。磷肥与复肥
磷酸脲4．检查制度
检查方式分为日常检查、定期检查。
（1)日常检查：公铁并行地段防护设施由所在线路工区负责检查，发现损害、丢失情况,立即上报线路车间和段调度,由段调度通知桥梁科及桥梁车间整改.公跨铁立交桥防护设施由所
氨基酸水解在桥梁工区负责进行检查，发现损害、丢失情况，立即安排整改。检查情况按附表三格式填写，整理成册备查.
（2）定期检查：桥梁车间每月对管内公铁并行地段和公跨铁立交桥防护设施分别全面检查一遍，重点检查新增公铁并行道路有无安设防护设施，并行道路改造后防护设施高度和防撞能力是否满足要求,已设防护设施长度是否满足要求，防护设施是否有损坏、丢失、锈蚀情况，发现问题及时报告桥梁科，立即安排整治。
段安全科、桥梁科每月，桥梁车间每旬对管内公铁并行地段和公跨铁立交桥防护设施全面添乘检查一遍，桥梁科每半年结合春秋检对管内公铁并行地段和公跨铁立交桥防护设施徒步检查一遍，发现问题立即安排整治,并填写公铁并行地段及公跨铁立交桥防护设施问题整改情况表（见附表四）.
课堂教学艺术段调度和有关部门接到防护设施损害信息后，必须及时通知桥梁科及相关桥梁车间.车间和段有关人员迅速赶赴现场查明情况并组织修复,未修复前，应采取临时保安措施,并派专人24小时监护。
三、公铁防护设施的考核办法。
（一）防护桩（墙）、防护网应设未设或未按标准设置扣有关责任人50元。
（二)段未建立完整的管理台帐扣桥梁科长、主管工程师各50元。各车间、工区未建立完整的管理台帐扣有关车间主任、工长各50元，防护桩、防护网损坏未及时修复扣有关车间主任、工长各30元。
（三)未完成添乘及检查任务扣责任人30元，发现问题未及时汇报和下发通知单的扣责任人30元，接到通知单后未及时修复的扣所在车间及工区负责人30元.
（五）防护桩、防护网按标准设置并完好,防护设施台帐齐全完整，补充丢失撞损公铁安全防护设施及时，当月一次性奖励桥梁车间1000元.
五、附则
本《办法》由桥梁科起草并负责解释.
本《办法》自发布之日起实行.
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