1. AFC Automatic fare collection 自动售检票系统 概念：自动售检票系统,简称AFC，是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统。
自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用.
从业务的角度,系统应包括:票务管理，设备管理、运行监控与收益管理，以及与其它系统的接口管理等子系统。从线路实际运行层级管理、配置安装的角度，分为：清分中心系统、线路中心系统（含线路控制中心、票务中心、维修中心）、车站中心系统及AFC终端设备。同时，一般还需配置培训中心系统。 城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。
作用：
1. 为乘客提供快捷、简易的购票服务。
2. 中国职业经理人认证实现乘客自助购票
3. 实现乘客进出站校检车票的自动化
4. 实现乘客对车票进行自助充值和自助补票
5. 使用高科技手段防止伪造车（门）票和偷逃票现象
6. 使用计算机技术防止现金流动中的漏洞
7. 正确提供各种对账手段
8. 可方便地提供各种运营统计数据，支持系统决策现代化
9. 可以方便实现城市公共交通的一票通用和一卡通用
10. 使用智能IC卡可以非常灵活地在同一系统实现多种不同规则的车票运营方式
11. 减少现金流通，节省运营开支
12. 为运营商吸纳资金
13. 降低运行维护费用
14. 提高运行效率，吸引乘客
15. 提高运营商社会知名度
16. 客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析
17. 预测、决策专家等辅助系统的提供
功能介绍： 中央计算机系统——自动售检票系统的首脑机关，是由一组计算机组成的几个服务器和几个工作站，共同完成服务器功能和系统运营管理的各项功能，主要包括中央主机（数据库服务器），通信服务器，远程拨号服务器，中央工作站（监控、系统设置、数据库、网管工作站等），这些计算机通过HUB集线器和网卡相联接。中央计算机系统的主要功能有： 1)收集及保存车站计算机上传的各类有关票务、帐务、客流、车站设备运行状态等数据。 2)监视和控制所有车站设备的运行状态。
3)设置系统运营参数及系统运行模式，并下达给车站计算机和车站设备。
4)按照设定的周期（日、月、季、年）处理和统计收集到的各类数据，生成相应的各类报表并打印。
5) 时钟同步功能。
车站计算机系统（SC）
车站计算机系统主要负责把一个车站的自动售票机、人工售票机、人工补票机、进/出口闸机等AFC车站终端设备联系在一起。主要功能要求：
对车站设备的操作控制，包括关闭、开启及设置工作模式等。
监视车站AFC设备运行状态。
采集、保存相关信息。
提供车站一级的票务统计，能以要求的格式和内容进行车站报表打印。
自动完成与中央计算机及各终端设备的时钟同步
与中央计算机实时通信，实时中央数据下载、下发和车站数据上传。
自动售票机（TVM）
自动售票机是乘客自行操作的自动售票设备，主要完成单程票的发售功能。乘客根据目的地票价，在设备上选择相应的票价键，同时投入相应的钱币，设备自动将已格式化的卡进行编码发售。
人工售补票机（BOM/EFO）
人工售补票机也称窗口式售票机（即由人工参与的售票机），是由售票员负责操作设备发售车票。主要功能是发售所有种类的车票，还可对所有车票进行加值、分析、更新等处理。
闸机（GATE）
闸机也称检票机，主要有进站检票机、出站检票机、双向检票机。主要功能是检查乘客所持车票的有效性，即检查该车票是否为本运输系统的车票？是否有值？是否在有效期内？是否信息码等？如果检查结果符合上述条件，则闸机在该车票上记录时间，站号，设备号，编上信息码等，提示乘客是进站、出站还是去补票亭更新。
编码/分拣机（E/S）
编码/分拣机通常安装在票务系统的制票中心。
主要功能：
1)对新购入的票卡按各种类型,进行初始化编码，即对购入的票卡编入本运输系统所持有的密码，只有经过编码/分拣机初始化的车票，才能被认作为有效票。
2)根据运营需求，还可以对及票卡进行赋值，以满足各种各样的运营需求。这类车票可直接出售使用。
3)对从车站回收来的车票，如果各种类型的车票混杂在一起（有单程票、储值票、老人票、儿童票、多程票等），设备将自动对这样混杂在一起的车票进行分拣分类。可根据票种、票值，以及车票的批号进行分拣。
1)中心AFC系统
1、票务管理
2、密钥管理
3、运营管理
4、通讯管理
5、清算管理
6、设备管理
7、设备监控
8、决策支持
9、维护管理
2) 车站AFC系统
1、票务管理
黄冈职业技术学院2、运营管理
3、通讯管理
4、设备监控
5、维护管理
3) 终端设备
1、联机和独立工作
2、存储功能
3、通讯功能
4、自我诊断和恢复功能
4、系统特点
1、采用非接触式IC卡作为电子车票
2、采用国际标准的加密技术
3、标准化、开放式的系统设计
4、具有强大的数据统计分析及辅助决策能力 锚钉
5、集中统一发卡、监控管理
6、系统维护简单、性价比高
7、支持多运营模式，适应不同管理方式
8、支持多票种、多种优惠方式
9、储值卡多用途
10、提供城市一卡通及银行接口
2.ATC Automatic Train Control 自动列车系统 概念：ATC是Automatic Train Control的缩写，ATC系统就是列车自动控制系统（铝电池自动列车制御装置）（Automatic Train Control，简称ATC）。
是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允许行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。
主要包括：
自动列车保安装置
自动列车停止装置 (ATS)
自动列车运转装置 (ATO)
定位置停止装置 (TASC)
ATP：
紧急列车防护装置（TE装置）
紧急列车停止装置（EB装置）宋育英
具体而言，主要有：
ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））
ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫 - 越后汤沢间））
KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））
这几型用于新干线的ATC型号
但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率。例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC (Digital-ATC)
功能：
ATC系统包括五个原理功能：ATC功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)内的设备实现。
(2)联系功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号和状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。
(3)列车检测功能：一般由轨道电路完成。
(4)ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP/ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
(5)PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。
列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）一般有一下几个部分组成：
1、列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）
ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：
(1)通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。
(2)根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。
(3)列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。
(4)列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。
(5)ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。
(6)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。
(7)列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。
(8)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。
(9)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。
(10)向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。
2、列车自动防护系统（Automatic Train Protection，简称ATP）
ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，主要实现以下功能：
(1)自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。
(2)确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。
(3)防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。
(4)为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。
(5)根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。
(6)任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。
(7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。
(8)系统的自诊断、故障报警、记录。
(9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。
3、列车自动运行系统（先进制造技术的应用Automatic Train Operation，简称ATO）
ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。
(1)自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。
(2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。
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