离线摘要：地铁自动售票系统是集售票、售票、收费、全面、复杂的系统管理。AFC系统开发项目基于计算机网络技术，因此有必要分析研究计算机网络在AFC系统中的应用。近年来，地铁行自动售检票技术性能的提高引起了业界高度重视，相关问题的研究至关重要。本文首先总结了如何提高地铁自动销售系统的技术性能。本文结合实践经验，从系统优化的角度进行了阐述。并阐述了作者的观点和理解，为地铁自动售票系统的实际应用提供帮助。 关键词：地铁；自动售检票系统设备；技术性能；提高
随着新时代的不断发展，我国社会经济不断改善，人民生活水平不断提高，人们对出行需求不断上升，车辆不断涌现。地铁作为一种交通工具，以其安全、环保、快捷的特点赢得了乘客的青睐。随着互联网技术在地铁售票系统中应用的不断完善，自动售票系统将出现一些问题。地铁车站客流的增加对系统的技术性能提出了一定的要求，提高了现有设备的技术适应性，提高了客运服务质量。
一、城市轨道交通自动售检票系统的组织架构
在城市轨道交通系统运营期间，AFC系统是维护乘客、系统运行的服务和服务基础架构。AFC系统非常智能，因此您可以同时处理票证、签入、票证统计数据、数据收集等，它不仅节省了劳动力，而且为城市铁路公司各部门的运营决策提供了充分的数据支持。AFC系统集成了计算机技术、机电集成技术、模块识别技术、智能技术等现代技术，满足了城市交通社会的需求。总体而言，AFC系统的组织结构主要由以下几个层次组成:
1.
车票层：是支付乘客交通费用的一种手段。车票有很多种。除了传统的单程票和储值票之外，随着移动支付的提高，通过电子钱包、二维码等乘车方式变得越来越受欢迎。AFC系统的票务层主要包括对不同票务层的物理属性、文档组织和安全机制的要求。
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车站终端层：（SLE）主要由两部分组成：车站站厅和具有售票服务功能的机械设备。这些设备包括闸机、自动售票机和验票机等机械设备。不同的机械装置有不同的功能。通过各方配合，提供完善的客运服务。自动取款机通过发行单程票和储值票充值票支持人民币的支付。
3.
车站计算机系统级：车站计算机系统层（SC）的主要功能是动态、实时地监控辅助车站各终端设备的运行状态。一旦检测到故障，人员会发出视觉或听觉警告，负责管理车站运营期间产生的审计和交易数据。此外，SC系统还讨论了自动化票证系统数据管理、操作和维护管理的技术要求。
4.线路中央计算机层：线路计算机（LCC）的作用不仅是收集整个系统生成的交易和审计数据，还将这些数据传输到分拣系统，以确保后续对账的顺利进行。此外，票务、运营管理和系统维护的技术要求也记录在LCC系统中。
5.对系统级别进行清分：清分系统是计算机系统（ACC）的一层，用于统一系统的运行参数，并根据其他系统传输的事务和审计数据进行分拣和对账。此外，它还可以提高清分层的科学决策。AFC系统的车票、票务、运营、维护管理的技术要求主要记录在ACC系统中。
二、系统优化分析
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1.优化设备布局。由于车站与实际运营之间的差异，AFC终端布局必须适应车站客流组织的实际需要，以满足车站运营需求。自动检票机、出入口自动检票机等自动检票设备的数量和布置，应当与出入站检票机的数量、流向和分布相适应。优先考虑AFC设备的预留安装位置，减少后期现场技改工作量。车站设备布局：自动售票机和检票机安装在非付费区域，并与车站出入口和大门位置相协调，方便乘客使用，不影响安全疏散。在收费区和非收费区的分界线上设置出入口和双向门（标准通道），其布局与车站、自动扶梯和电梯的出入口相协调。POS卡机安装在车站售票亭内，通常位于付费区和非付费区的分隔带上，便于办理售票、充值、补票等手续。典型车站和换乘设备。车站设备的布置必须注意地铁站内人流的组织，注意出入口门、售票机等AFC设备的布置，防止人流交叉，注意出入口门与车站楼梯、扶梯的位置关系。换乘站设备的布置应以人为本，尽量缩短换乘距离，使换乘旅客流线清晰，方便旅客换乘。根据不同站位，我方联合换乘主要包括通道换乘、平行双线、交叉双线等换乘形式。对于每个换乘站，乘客只需在非付费区购买车票，并携带车票进入付费区。对于AFC系统，无论在车站内如何变化，在设备布局中都应考虑如何集中客流，使换乘路线清晰、方便。同时，在规划设备时，有必要考虑客流的分流和进出口客流，以避免相互之间的交叉干扰。（2）计算设备数量。确定AFC系统现场设备数量的最
基本数据是客流。客流预测数据包括早期客流的短期和长期预测（高和低模式）、晚期客流预测（高和低模式）以及整个客流的预测（高和低模式）。理论计算中选择的客流为短期和长期早高峰航班预测（高方案）。除客流数据外，其他基础数据包括：各站超高峰系统、换乘站换乘系统、近期高峰列车交路、近期自动售票机利用率、近远期单程票利用率、每分钟门吞吐量、每分钟自动售票售票能力。其中，高峰时段的短期和长期列车管理主要是确定每小时的列车数量。调整设备的实际数量。根据设备数量的实际公式计算的出入口通道和自动售票机的数量不是实际配置数量，因为它们是根据地铁网AFC系统的运行经验确定的自动出入境机和售票机的实际数量也必须适应实际情况。考虑到未来的一些不可预测因素以及中国地铁线路的经验，计算值（通常为十进制）被视为10%或20%的盈余。由于出境客流是瞬时的、集中的，而进站客流是分散的、零散的，出闸机通道的数量应大于或等于进闸机通道的数量。
2.网络优化。为了保证网络系统快速、稳定、可靠的运行，在系统调试后，需要使用专业的网络分析工具，出网络传输过程中的瓶颈，根据现有设备，分析不同负载下的最佳网络方案，并进行相应调整，以获得更好的网络性能。AFC网络的特点是星、树和环的结合。该网络采用开放技术，支持标准协议，以确保其满足应用、可靠性、可扩展性、安全
性和可管理性的要求。测试整个网络系统的性能，并通过网络优化分析生成网络统计数据。在优化网络系统运行的基础上，评估和调整数据量和资源利用率。例如，在某些情况下，网络IP地址资源的规划不合理，浪费了宝贵的地址资源；IP地址的分配是规划用户上网应用程序和用户访问的基础。在分配地址时，应考虑对网络稳定性的影响。VLAN规划将网络划分为子网多个，以简化网络管理、限制本地数据流、确保部门和工作组数据流的安全性、隔离广播域并提高网络性能。通过交换机的第3层功能管理虚拟网络之间的通信，还可以确保安全地控制第3层段之间的数据传输。网络策略通过网络传输到服务器。因此，需要识别包并将其分类到层中，以确保关键数据的首选传输和系统中数据的安全性。对这些问题进行分析，达到了优化网络系统效率的目的。生命周期方法可用于测试和评估网络性能，分析影响网络性能的原因，执行性能优化分析，根据确定的优化目标实施，以及重复上述步骤以保持目标区域的性能。
1.
门式闸机
随着地铁客流的增加，闸机运行速度与乘客需求之间的矛盾越来越突出。因此，闸机的技
术改造（如参数变化和性能优化）至关重要。影响闸机速度的因素包括参数和性能指标。参数包括:刷卡检票、乘客停留在通道中的时间长度、乘客可以进入通道的区域、刷卡检票数量。性能指标:票证读取/写入时间，读写单元可靠性、一次性取票速度，传感器和基本车门处理程序的合理速度和响应时间，以提高扇门处理程序的合理性。维修人员和软件开发人员必须根据乘客的实际过闸行为闸机配置和控制软件的参数。
1.根据乘客的出行习惯适当调整参数。最初设置的参数不允许乘客在闸机办理手续。工作人员将在每个闸机通道前设置黄线，向乘客发送信息，并要求乘客在黄线外排队刷卡或投票。这样，只要乘客容易进入闸门通道，闸机就开始进入报警状态，无法使用，从而影响闸机运行速度。经观察研究，参数配置调整如下：①乘客可以通过这个通道办理内检票刷卡；乘客在通道内停留30秒以上；客运区域增加；乘客可以连续多次办理检票刷卡。
2.软件升级和性能指标优化。提高读写单元的可靠性，共享每个读写检测区域的信号，没用信号屏蔽掉；在程序中设置反应机制，提高读写票的反应速度，大幅缩短读写票到闸门打开实际处理时间；使用六个月后，确定闸机基本程序模块中存在程序错误。提高了通信模块的BUG，减少了由通信过程中的延迟引起的处理时间。经过上述转换后，闸机的平均运行速度从24人（分钟）提高到33人（分钟），这大大降低了付费区的压力。
四、城市轨道交通AFC系统的发展趋势
目前，AFC系统的发展受到技术、资本和人才的影响。为了保证AFC系统的可持续发展，必须解决这几个问题。对市场、技术和其他数据的分析表明：AFC系统的发展趋势主要包括以下几个方面。
1.
标准化。是AFC系统未来的主要趋势之一。通过扩大市场，有必要统一相关技术标准，促进行业的有效管理，创造良好的市场环境。根据这一标准，可以建立全面的产品测试和验收过程，促进中国AFC系统供应商的发展。AFC产品生产的明确标准促进了系统设备操作维护的标准化，扩大了设备容量，使之适应实际业务需求。
2.工业化。AFC技术和系统从国外进口的。如果铁路运输业不脱离国外技AFC
系统的发展将产生严重的负面影响。
3.智能。是AFC系统近年来发展的一个新趋势。清分AFC数据的集成和系统级日常结算。通过引入BI技术，与铁路公司相关的数据将转化为知识，以支持企业决策。
4.AFC在网络支付和移动支付方面的趋势。近年来，对乘客、运营商、银行和组织的需求随着移动交通的增加而增加。移动和网络支付在AFC中的应用。普及智能手机和无线网络是手机支付的必要条件。gga
综上所述，虽然近年来我们城市轨道交通取得了良好进展，但由于技术、资金和人员方面的限制，我们AFC系统的发展受到严重阻碍。在这种情况下，必须加快AFC标准化，推进智能化发展，提高我国的技术水平，为地铁运输业的发展奠定坚实的基础。
参考文献：
［１］王爽．自动售检票系统对地铁运营的重要作用［Ｊ］．城市轨道交通研究，2020，（１２）：２３－２６．
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