1.城市轨道交通的概念：在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词术语》中，将城市轨道交通概念为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。”
2.城市轨道交通类别
具体类型 | 列车编组 | 运送能力 | 运送速度 | 导向 | 牵引 |
有轨列车 | 1~3辆编组 | 2万人次/小时 | 10~20km/h | 轻轨导向 | 电车牵引 |
地铁 | 4~10 | 6~8 | 40km以上，最高120km | 轮轨 | 电气 |
轻轨 | 3~6 | ~3 | 60km/h | 钢轮钢轨系统、线性电机牵引系统、橡胶轻轮轨系统 | 电气 |
市郊铁路 | 4~10 | 6~8 | 100~120km/h | 轮轨 | 电气或内燃机 |
单轨 | 4~6 | 1~ | 30~35km/h最高80km/h | 轮轨 | 电气 |
磁悬浮 | 3~6 | ~3 | 500km/h最高，一般在200km/h | 符合技术产生导向力 | 直线电机 |
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注：磁悬浮列车原理：磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。
侧式站台
地上车站
按空间位置划分 按站台形式划分 岛式站台 双岛式
底下车站
岛侧混合式站台 双侧式
高架车站 完全混
合式
终点站：供上下车、列车折返或停留。
中间站：仅供上下车。
区域站：能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。
联运站：具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的
车线路进行联运和客流换乘
按运营性质划分 枢纽站：设在两种不同行车密度交壤处的车站，站内有折返线和设备兼有中间的功能。
换乘站：位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的功能外，还能够从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路上的车站。
示用意如图1-1所示
深埋（大于20米） 矩形断面车站
圆形断面车站
按车站施工方式 按车站断面结构
拱形断面车站
浅埋（小于20米）
其他类断面车站
4.车站的组成
付费区：售票、咨询、商业等
站厅
依照车站的利用功能 非付费区：站厅通过闸机进入后的区域
设备区：设在站厅和站台的两头
站台
5. 轨道交通的进展史
1860年英国开始修建地下铁道。
1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁线路在伦敦建成通车。
我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。
第一个建设城市铁路的是上海，第一个建设城市地铁的是北京。
6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于~2km。
7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。
8. 一个这站的出入口的数量一样为2~4个。
9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。
10. 旅客信息效劳系统要紧包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS（Passenger Information System）和自动售检票系统AFC（Automatic Fare Collection System）。
11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术，以运算机系统igs为核心，以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息效劳的系统。
12. 自动售检票系统AFC概念：基于运算机、通信、网络、自动操纵技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、治理等全进程的自动化，直接面对乘客，与日常运营、票务收入、乘客的搭车费用等。（或：基于运算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成，数据库等多项高新技术集于一体，实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全进程自动化的系统）
专业术语对应的英文全称和中文名
术语 | 全称 | 中文 |
AFC | Automatic Fare Collection | 自动售检票系统 |
ACC | AFC Clearing Center | 清分系统 |
CC | Line Central Computer System | 线路中央计算机系统 |
SC | Station Computer | 车站计算机系统 |
SLE | Station Level Equipment | 车站终端设备 |
AG | Auto Gate | 闸机 |
TVM | Ticket Vending Machine | 自动售票机 |
TCM | Automatic Teller Machine | 自动查询机 |
BOM | Booking Office Machine | 硐室爆破半自动售票机 |
PTCM | Portable Ticket checking machine | 手持式检票机 |
ES | Encode And Sorter | 编码分拣机 |
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13. PIS系统信息类型，要紧包括：城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息华夏艺术中心、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。
信息显示
紧急疏散
广告
PIS系统的功能 集中网络保护功能
全数字传输功能
按时自动播放功能
多区域屏幕分割功能
PIS系统结构：
有线网络系统
网络系统
车载系统
车载监控系统
无线收发系统
列车显示系统
车站网络系统
车站播放系统
车站控制子系统
桁架控制中心子系统
设备管理子系统
视频子系统
广告编辑系统
车站系统
中心控制系统
PIS系统
14. 乘客信息系统（PIS）运行模式：
1）三乙胺正常播放模式 3）录播模式 5）单点故障模式
2）准实时播放模式 4）降级模式
15. 自动售检票系统的工作内容：轨道交通自动售检票系统由中央运算机系统、车站运算机系统、终端设备、车票媒介、网络、各类接口和运作制度组成，其要紧工作内容如下：
（1） 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和处置；
（2） 完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；
（3） 及时、准确地进行客流、票务数据的搜集、整理、汇合和分析；
（4） 实现轨道交通收益的清分结算和与关联系统等外部接口之间的清分结算，同时可通过银行或金融机构实现账务划拨。
16. 自动售检票系统的层次结构及功能
层次 | 名称 | 功能 |
第一层 | 清分系统（ACC） | 收益清分 |
第二层 | 线路中央计算机系统（CC） | 负责线路自动售检票系统自动运行监控和票务信息管理 |
第三层 | 车站计算机系统（SC） | 主要负责票务、运营、客流等的统计，并负责本站各类自动售检票终端设备的通信和接收自动售检票终端设备主动发送的票务交易数据和设备状态等数据。 |
第四层 | 车站终端设备（SLE） | 验证车票和进行车票费用处理，收集票务信息并上传，同时接收车站计算机系统的命令和参数。 |
第五层 | 车票 | |
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17. 自动售检票系统的大体架构：有线路式架构、分散式架构、区域式架构、完全集中式 架构、分级集中式架构。
1-2系统架构的对照
系统架构 | 优点 | 缺点 |
分级集中式架构 | 系统架构合理，满足路网规划的需求，投资少 | 清分处理数据量较大，对清分中心设备要求高 |
区域式架构 | 实现区域管理，能适应原系统的平稳过渡 | 系统架构复杂，查询和统计处理量大 |
完全集中式架构 | 系统架构简单，线路扩展方便，投资少 | 增加清分和运营管理的复杂性，数据处理对清分中心设备的要求高，可靠性低语分级集中式架构，与路网规划存在差异 |
分散式架构 | 系统架构简单，线路扩展方便，实现区域换乘 | 难以适应路网规划，无法实现区域之间的换乘 |
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