第一节地面配置条件
列控车载设备需要地面设备发送的正确信息，才能正常控车，因此要确保车载设备正常工作，地面设备必需具备一定的技术条件。这里介绍地面的配置条件。 一 轨道电路
㈠区间轨道电路
根据CTCS有关技术规范，不同级别的线路其轨道电路制式有所不同，主要包括以下制式： CTCS-0级：国产4信息、8信息、18信息移频
CTCS-1级：UM-71、ZPW-2000
CTCS-2级：UM-71、ZPW-2000
当CTCS-2级列控车载设备运行于CTCS-0级和CTCS-1级线路时，列控车载设备采集轨道电路的信号，但不输出制动。
福楼拜是怎样的老师国产移频载频：550Hz、650Hz、750Hz、850Hz；下行线使用载频：550Hz、750Hz
上行线使用载频：650Hz、850Hz；低频信息18个：7 Hz、8 Hz、8.5 Hz、9 Hz、9.5 Hz、11 Hz、12.5 Hz、13.5 Hz、15 Hz、16.5 Hz、17.5 Hz、18.5 Hz、20 Hz、21.5 Hz、22.5 Hz、23.5 Hz、24.5 Hz、26Hz
UM-71载频：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz；下行线使用载频：1700Hz、2300Hz 上行线使用载频：2000Hz、2600Hz；低频信息18个：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29Hz
ZPW-2000载频：载频共8种如下表4-1：
水土保持通报
表4-1 ZPW-2000轨道电路载频信息
名称1700-1 1700-22000-12000-22300-12300-22600-1 2600-2频率Hz
2598.7 1701.4 1698.72001.41998.72301.42298.72601.4
下行线使用载频：1700-1、1700-2、2300-1、2300-2；上行线使用载频：2000-1、2000-2、2600-1、2600-2；低频信息18个：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29Hz。
㈡站内轨道电路
采用与区间同制式的轨道电路。
㈢站内电码化
为解决列车在车站内信息传输的问题，采用了站内电码化技术。站内采用国产移频电码化、UM-71电码化、ZPW-2000电码化。 模数式伸缩缝（四）载频切换和锁定
载频切换和锁定的目的主要包括两个方面：一是列车转线运行时，减少司机操作上、下行装换开关的
繁琐；二是防止人为操作失误引起对邻线信息的错误接收，通过设备的切换提高安全性。载频切换与锁定利用8种载频与25.7Hz的低频信息相结合。
锁定载频的目的是为了防止车载设备错误接收邻线轨道电路中的信息，在车站需要防止接收相邻线路的电码化信息，在区间需要防止接收并行的另一条线路中另一条线路中的轨道电路信息。通常涉及的情况发生在侧线接车、侧线发车进路中。对于个别改变上下行方面的车站，也发生在正线通过时。
二 应答器配置
（一）应答器报文及安装位置
应答器都是有编号的，每个应答器（组）的编号由车站编号+应答器（组）编号共同构成，车站编号按照CTCS系统车站编号规则，每个车站编码在全国是唯一的。应答器编号以每个应答器（组）为一个基本单元进行编写，编号顺序以列车正运行方向为参照，按从小到大的原则进行编排。每个应答器组可由1～8个应答器组成，以列车正运行方向为参照，列车首先通过的应答器其位置为①，其他以此类推。以各应答器（组）中的第一个应答器①为该应答器（组）的基点位置，相关的应答器（组）位置参数均以此点为基准。
根据不同的用途，应答器里有不同的报文。报文是以1个或多个信息报组合起来传输。报文信息包括应
答器连接信息（ETCS-5）；线路的坡度信息（ETCS-21）；静态限速信息（ETCS-27）、等级转换信息（ETCS-41）；特殊区间信息（ETCS-68）、轨道电路信息（CTCS-1）、区间反向运行（CTCS-3）、临时限速信息（CTCS-2）、调车危险（ETCS-132）等信息包。
无源应答器把前方一定距离内的线路参数向车载设备传输。前方一定距离是指从前方第二个应答器组向前到大约相当于制动距离处，传输的内容包括线路坡度信息 (ETCS-5、ETCS-21、ETCS-27、ETCS-41,ETCS-68,CTCS-1）等。有源应答器传输直到下一站为止的临时控制速度信息等
吴栓牢地面应答器的安装位置在线路中心线上，如下图4-1所示：
图4-1 应答器地面感应器在线路上布局
㈡区间应答器的配置 1、配置原则
nbp站间每3～5km ，应在闭塞边界上设置无源应答器。应答器被用于区分运行方向时，
应成对设置，用于其它用途时可以单独设置。见图4-2
图4-2 区间应答器配置
应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前16m 。车站出站口的应答器设在闭塞临界约16m 处。应答器的最小间隔为3m ，最大为12m 。 2、区间应答器报文内容安排
a) 应答器连接信息 b) 线路的坡度信息 c) 静态限速信息 d) 等级转换信息 e) 特殊区间信息 f) 轨道电路信息
㈢ 出站有源应答器的配置 1、配置原则
在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个或多个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。见图4-3
93-190mm
正线上应答器布置
3～5km
图4-3 出站应答器的配置
2、出站应答器报文内容搜索引擎研究
无源应答器的报文
a)应答器连接信息
b)线路坡度信息
c)静态限速信息
d)等级转换信息
e)特殊区间信息
f)轨道电路信息
有源应答器的报文
1)正向发车
a)应答器连接信息
b)临时限速信息
2)反向接车
a)应答器连接信息
b)线路坡度信息
c)静态限速信息
d)调车危险
e)轨道电路信息
f)临时限速信息
g)反行
㈣进站有源应答器的配置
1、配置原则
进站应答器放在进站信号机所在闭塞分区的闭塞边界附近。由1个或多个有源应答器组成应答器组。见图4-4
图4-4 进站口应答器配置2、进站应答器报文内容进站应答器
进站应答器
无源应答器的报文
a) 应答器的连接信息 b) 线路坡度信息 c) 静态限速信息 d) 等级的转换信息 e) 特殊区间信息 f) 轨道电
路信息 有源应答器的报文 a) 线路坡度信息 b) 静态限速信息 c) 调车危险信息 d) 轨道电路信息 e) 临时限速信息 f) 反行
三 CTCS 级间转换
动车组同时装备列控撤载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）
。在CTCS-2级区段由列控车载设备控车（LKJ 进行运行管理记录）；在CTCS-1级区段，由LKJ 控车（列控车载设备向司机及LKJ 输出机车信号）。两种控车模式通过应答器自动转换（保留手动转换功能）。控车权的交接以列控车载设备为主。见图4-5
所示。
图4-5 CTCS 级间转换图
㈠从CTCS2到CTCS0
在距离转换点适当的位置铺设无源应答器，列控车载设备可从该应答器接收到等级转换信息包。
在CTCS2到CTCS0切换点前方的轨道电路应为UM71 or ZPW2000，它的长度需大于列车从160km/h 刹车到0km/h 所需的制动距离。见图4-6所示
图4-6 CTCS-2到CTCS-0切换点前方的轨道电路
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